Felülvizsgálat: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline (50.000 XNUMX XNUMX km)

Az átvétel előtt a superteszt könyvbe beírtuk a futásteljesítményt. Ezt így fogalmazza meg: 20. április 2005 -án ennek a Golfnak 50.000 1975 XNUMX mérföldet kellett megtennie. Nézd meg: öt hónappal a tervezettnél előbb vagyunk. Olyan, mint a Jesenice Acélművek az XNUMX. ...

Mire átléptük az 50.000 237 211 -es határt, ez a Golf pontosan 14 napja volt a kezünkben, ebből könnyen kiszámítható, hogy átlagosan XNUMX, jelenlegi karakterű autót nyertünk, azaz rövid ideig (XNUMX nap) teszt, sőt Valójában nagyon elégedettek vagyunk az eredménnyel.

Egy gyors pillantás a tesztkönyvre azt sugallja, hogy még ez a TDI sem kivétel, ha olajszomjról van szó. Ezalatt 4 liter motorolajat öntöttünk hozzá, ami kevesebb, mint egy deciliter ezreléket jelent, de az autó jellegéből adódóan ez kicsit meglephet minket. Mivel viszonylag kevés üzemanyagot fogyaszt, még a benzinkutaknál is ritka a vészleállás, ami azt jelenti, hogy több ezer mérföld nagyon gyorsan megtörténhet. Ha ezek a kilométerek összegyűlnek a német autópályákon, akkor a gázpedál megfelelően meg van terhelve, ahogy a motor is – és az olajbogyó levelei.

Igen, üzemanyag -fogyasztás. Hosszú évek óta hallgatjuk a Tedea boldog gazdáit ezekben és azokban az autókban, és a legtöbben párban vezetnek, nos, igen, deciliterben, de valójában, amikor a legcsendesebbek, legfeljebb 5 liter / 100 kilométer. Érdekes, hogy valami nincs rendben a TDI -vel, mivel átlagosan 7 liter fogyasztást mutat 47 kilométeren, és még a legrosszabb körülmények között sem csökkent egy üzemanyagtartály átlagos fogyasztása 100 liter alatt 5 kilométeren, de szopni is. 18, 100 liter normál távolságban.

De mivel minden bizonnyal nem ez az első TDI az Avto magazin kezében, tapasztalatból azt is tudjuk, hogy a nálunk mért fogyasztás mérsékelten gyors vezetésnél normális. Néha minket is meglep egy bezárt benzinkút, aztán rájövünk, hogy ahhoz, hogy 5 km-en 100 literes átlagot érjünk el, valóban keményen kell dolgozni, koncentrálni és sok vezetési elvről lemondani, de ennek a 12 liternek csak az eredménye lehet. az embertelen gáznyomás - mint a mi méréseink .

Az 50 ezrelék után másodszor is lefuttattuk őket, és rögzítettünk néhány apró eltérést, amelyeket általában nem lehet jobb mechanika vagy nagyobb kopás eredményének nevezni, mivel a mérési feltételek nagyon eltérőek: 18 Celsius fok és évente egyszer. második téli gumik. A különbség körülbelül tizedmásodperc, de kissé meglepő, hogy a nagyobb sebességfokozatoknál vagy az alacsonyabb fordulatszámnál jelentős különbség van a rugalmasságban, ami 2 másodperccel javult! Ez feltehetően a szerelők és az egyes mozgó alkatrészek: dugattyúk, motor siklócsapágyak, sebességváltó és kerékcsapágyak jobb manőverezőképességének köszönhető.

Igazából a kocsi hátulsó „mennydörgése” volt a leginkább zavaró, de a hiba, miután mindenkinek megvolt a maga magyarázata, magától megtörtént - amikor a (rosszul kopott) nyári gumikat (új) téli gumikra cseréltük. . Találtunk is itt-ott néhány karcot, a legtöbb nem a mi hibánkból, de néhányat is. A kuplung okozta a legtöbb problémát, így a belső fotó rovatunk egy aknára bukkant, a sebességváltó szokatlan zaja formájában, és kardiológusi vizsgálatot javasolt. Rendeltem transzplantációt, vagy szaknyelven kuplung és lendkerék cserét.

Ez minden. A tesztkönyvben elvileg több az optimizmus, mint a pesszimizmus - valamiért mindannyian lelkesedünk az ergonómiáért, néhány megjegyzés a külső tükrök irányjelzőiről (éjszaka zavaró), van, aki a fékpedál lágyságáról, néhány a kuplungpedál hosszú útjáról. ez a dízel (mint a dízelek túlnyomó többsége) télen lassan melegszik, és ezért lassan felmelegíti a belső teret. Különben az egyik Péter a kezdetektől fogva örült neki, a másik Péter nem volt elég kényelmes (sportalváz), Vinkónak elege lett abból, hogy állandóan koszos autóban ül, Aljosha a nappaliba ül, Mityának sikerült felvennie. szélvédős kő, hát miért csinálta - amit nem nagyon mer reklámozni, Tomi csonkra tette, Primozh "óriás" járdaszegélyre, Bohr pedig azt állítja, hogy több olajat használ, mint benzint. Igen, jól olvastad. Még jó, hogy benzinkúton tankolt. .

Oké, félig hátul. Szerencsére komoly megrázkódtatások és problémák nélkül. Reméljük, hogy a második félidőben is így lesz, és ha ez így folytatódik, akkor a nyár előtt vissza tudjuk adni ezt a Golfot. 2006 tavasz helyett, az eredeti tervek szerint.

Vinko Kernc

Fotó: Petr Kavchich

Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline

Törzsadatok

Értékesítés:	Porsche Szlovénia
Alapmodell ára:	21.202,64 €
A tesztmodell költsége:	23.685,53 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	103 kW (140 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	9,3
Maximális sebesség:	203 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	7,1l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - közvetlen befecskendezéses turbódízel - lökettérfogat 1968 cm3 - maximális teljesítmény 103 kW (140 LE) 4000 ford./percnél - maximális nyomatéka 320 Nm 1750-2500 fordulat / percnél.
Energiaátvitel:	A motort az első kerekek hajtják - 6 sebességes kézi sebességváltó.
Емкость:	végsebesség 203 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 9,3 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
Tömeg:	üres jármű 1318 kg - megengedett össztömeg 1910 kg.
Külső méretek:	hossza 4204 mm - szélessége 1759 mm - magassága 1485 mm.
Belső méretek:	üzemanyagtartály 55 l.
Doboz:	350

Méréseink

T = 2 ° C / p = 1015 mbar / rel. Tulajdonos: 60% / Mérőóra: 49223 km / Gumiabroncsok: 225/45 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S)
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,1 év ( 134 km / h)
1000 méterre a várostól:	31,0 év ( 171 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	7,1 / 11,0 s
Rugalmasság 80-120 km / h:	8,9 / 11,7 s
Maximális sebesség:	202 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	7,5 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	42,4m
AM táblázat:	40m