Suzuki Splash - teljesítmény- és terhelési tesztek

Az egyik dolog, amit észrevettünk, amikor a Suzuki Splash-ről írtunk, a motorháztető alatt futó, meglehetősen erős motor és az a szép dinamika, amit ez az egység nyújt. Ezért úgy döntöttünk, hogy megvizsgáljuk, mennyit fog megőrizni ebből a temperamentumból a japán városlakó, amikor teljes mértékben ki akarjuk használni közlekedési lehetőségeit.

Az A szegmens autói nem a nagy teljesítményükről híresek, mert senki sem követeli meg tőlük. Az ilyen járművek motorkínálata főként kisméretű, gyakran 3 hengeres motorokból áll, amelyek alacsony gyártási és karbantartási költségeket biztosítanak. A Splash is kínál egy ilyen motort - egy 1 literes, 68 LE-s motort, amely 100 másodperc alatt gyorsítja 14,7 km / h-ra, ami több mint elég városi forgalomban. A próbatestet azonban egy erősebb alternatívával szerelték fel - egy 1.2 literes egységgel, amely 94 LE-t fejleszt, ami lehetővé teszi, hogy a Splash 100 másodperc alatt 12 km / h-ra gyorsuljon. nagy forgalom. Ezt a maximális nyomaték pillantása is alátámasztja – a 118 Nm nem annyira egy 94 LE-s motornál, és ezt az értéket csak 4800 ford./percnél érik el, vagyis közvetlenül azelőtt, hogy az egység elérné a maximális teljesítményt (5500 ford./perc). A szubjektív vezetési tapasztalatok azonban nem erősítik meg ezt a pesszimizmust, ami részben a változó szelepvezérlésnek köszönhető. Lássuk tehát, hogy ezek az érzések kemény számokká alakulnak-e.

Edzés

Tesztünket egy driftbox-al végezzük, i.e. egy olyan eszköz, amely sok paramétert képes mérni GPS-jel segítségével (gyorsulás különböző értékekre, rugalmasság, maximális sebesség, gyorsulási idő 100 km/h-ra és megállási idő, és még sok más). Ezek közül a legalapvetőbbek érdekelnek minket, amelyek megkönnyítik bárki számára a megítélést - a 100 km/h-ra gyorsulás és a „rugalmasság”, vagyis a 60 km/h-ról 100 km/h-ra gyorsuláshoz szükséges idő 4. fokozatban. . A Splash 5 személy szállítására engedélyezett, teherbírása pedig 435 kg. Ezért úgy döntöttünk, hogy megvizsgáljuk, hogyan befolyásolják a további utasok a munkáját – az egy sofőrrel rendelkező autótól a teljes utaskészletig.

Vizsgálati eredmények

Kezdjük a gyártó adatainak ellenőrzésével – 12 másodpercnek megfelelő, a Splash 100 km/h-nak el kell múlnia. A legjobb eredmény, amit sikerült elérni, 12,3 másodperc volt, ami nagyon közel áll a katalógus adataihoz, és feltételezhetjük, hogy az „emberi tényező” felelős a különbségért. A rugalmasság a negyedik fokozatban 4-ról 60 km/h-ra, amit kaptunk, 100 másodperc volt, ami elég átlagosnak mondható, és úgy tűnik, a Splash gyorsulása örökké tart - még a második sebességfokozatig is szükség van előzésnél.

És milyen értéket nyerünk, ha többen utazunk? Már az első utassal a fedélzeten észrevehetően kevésbé tűnik az autónak. Ez megerősíti a „százas” sprint eredményét - 13,1 másodperc. A harmadik személy (az elődjénél könnyebb) 0,5 másodperccel rontotta ezt az eredményt. Négyen 15,4 másodpercet kaptak, teljes létszámmal a Splash 100 másodperc alatt gyorsult 16,3 km/h-ra.. Egy erősen megrakott Suzuki mikrofurgon nem szívesen veszi fel a sebességet, főleg magasabb fokozatokban. A 80 km/órás sebesség elérése 10,5 másodpercet vesz igénybe, így további 20 km/órás gyorsuláshoz (amikor harmadik fokozatba kell kapcsolni) csaknem 6 másodpercet kell várni.

Az agilitásteszt (60. fokozatban 100-4 km/h) jobban sikerült, a teljes utaslétszámú autónak 16,4 másodpercre volt szüksége a gyorsulásra, ami mindössze 2,7 másodperccel lassabb, mint egyetlen sofőrrel. Ez azonban nem sok vigasz, és ha Splasht meg akarjuk előzni az úton, akkor a lehető legalacsonyabb fokozatot kell választanunk.

következtetés

A Suzuki kisteherautó jó dinamikájával kapcsolatos szubjektív érzéseink nem tükröződtek teljes mértékben a számokban. Igen, az autó készségesen reagál a benzin hozzáadására, és nagyon kellemes vezetni, de azzal a feltétellel, hogy egyedül, esetleg együtt közlekedünk a városban, és nem megyünk senkivel. Ha ki akarjuk használni a motorban rejlő lehetőségeket, hamar észrevesszük, hogy az első két fokozaton kívül nem nagyon hajlandó felpörögni és egyértelműen fáradt, főleg ha többen vezetik az autót. A fröccsenés persze még az úton sem akadály, de valahol nagy csoportban közlekedve rá kell tartani a nyugodt vezetési stílust, ha pedig előzni akarunk valamit, erősen szellőztessük a váltót.