Suzuki Swift 2021 értékelés

Közel harminc éve az ausztrálok bemehettek néhány kereskedésbe, és húszezernél kevesebbért választhatnak autókat – nyilván kicsiket. És a mai értelemben vett húsz ezresre gondolok, nem egy korai 80-as évek Mitsubishi Sigma GL-re, szervokormány vagy… tudod, olyan ülések nélkül, amelyek nyáron nem okoznak harmadfokú égési sérülést.

Aranykorunk volt, amely a Hyundai Excellel kezdődött, és talán a Hyundai Accent megszűnésével ért véget. Az autógyártók sorra kivonulnak a 20,000 XNUMX dollár alatti piacról.

A Suzuki ott lóg a Kiával és furcsa módon az MG-vel együtt. De nem azért vagyok itt, hogy a Swift Navigatorról meséljek, mert őszintén szólva nem hiszem, hogy meg kellene vennie. Nem a legolcsóbb Swift, és ugyanennyiért lehet kapni egy jobb bakancsos Kiát, a Picanto GT pikáns változatát. A 20,000 XNUMX dolláros határtól azonban nem messze van a Navigator Plus, aminek sokkal több értelme van. A szeptemberben érkezett Series II Swift frissítés részeként a Navigator Plus Plus funkciója teljesen új értelmet kapott. 

Suzuki Swift 2021: GL Navi
Biztonsági minősítés
motor típusa	1.2L
Üzemanyag típusa	Szokásos ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	4.8 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$16,900

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 7/10

A 18,990 1000 dolláros csökkentés az a hely, ahol a Swift termékcsalád a GL Navigator kézikönyvével kezdődik, amely 16 dollárral egészíti ki az automatikus CVT-t. A II-es sorozathoz az alapmodell túlzottan felszerelt hátsó hangszórókkal, XNUMX hüvelykes könnyűfém keréktárcsákkal, légkondicionálóval, visszapillantó kamerával, tempomattal, textil belsővel, távirányítós központi zárral, automatikus leállítású elektromos ablakokkal és kompakt tartalékkal érkezik.

A 21,490 XNUMX dolláros Navigator Plus sokkal többet kínál, mint a GL Navigator. Ami a Plust figyelembe véve logikus is, de nem vagyok marketingzseni.

A pénzért fűthető és elektromos tükröket, visszapillantó kamerát, aktív tempomatot, műholdvevőt és bőrborítású kormánykereket, valamint rengeteg extra biztonsági funkciót kap a GL Navigatorhoz képest.

Bosszantó módon csak egy "szabad" szín létezik - a fehér. Minden más színért további 595 dollár.

A GLX Turbo jellemzői alacsonyabbak a hat hangszórós sztereó rendszernek, a váltófüleknek, a LED-es fényszóróknak és az 1.0 literes háromhengeres turbómotornak köszönhetően. Ez az autó meglehetősen borsos 25,290 XNUMX dollárba kerül, de nem nélkülözi a saját egyedi varázsát.

Minden Swift 7.0 hüvelykes képernyővel rendelkezik, amely szinte az összes Suzuki-jelvénnyel ellátott termék rendelkezik, és ugyanazt az alapszoftvert osztja meg, ami nem annyira mutatós, de a Navigator Plus beépített műholdas navigációjával több mint kárpótol. és GLX Turbo. (Feltételezem, hogy egy bizonyos demográfiai csoport megvásárolja ezt az autót, és ragaszkodik hozzá), valamint az Apple CarPlay és az Android Auto. 

Bosszantó módon csak egy "szabad" szín létezik - a fehér. A többi szín (Super Black Pearl, Speedy Blue, Mineral Grey, Burning Red és Premium Silver) további 595 dollárba kerül. Ezzel szemben (lásd, mit csináltam ott?) öt ingyenes szín közül választhat a Mazda2-n, és a három prémium szín 100 dollár kedvezményt ad.

A 21,490 XNUMX dolláros Navigator Plus sokkal többet kínál.

Van valami érdekes a kialakításában? 8/10

Ó, itt kezdenek érdekesek lenni a dolgok. A Swift csodálatosan néz ki, bár nem sokat változott az elmúlt három generációban. De íme, milyen jó volt a Swift revival tizenhat évvel ezelőtt. A részleteket nyilvánvalóan javították, de tényleg zseniálisan néz ki.

A Navigator Plus itt-ott kicsit olcsónak tűnik, ha alaposan megnézzük, de sok sokkal drágább autóban vannak furcsa olcsó alkatrészek, mint például a furcsa textúrájú műanyag króm a Lexus LC hátsó lámpákon.

A Swift csodálatosan néz ki, bár nem sokat változott az elmúlt három generációban.

Belül jobban megfelel az árának, mint a Swift Sport. Az utastérben nincs semmi különösebb figyelemre méltó, a tetszetős új mintás ülésbetéteken és a szép bőrborítású kormányon kívül, ami furcsa módon lapos fenekű.

Mennyire praktikus a belső tér? 7/10

Ha az első üléseken ülsz, aranyszínű vagy. Azon kívül, hogy az én ízlésemnek kicsit magasak, nagyon kényelmesek, és a korábban említett párnázás is nagyon szép. Kapsz két sekély pohártartót és egy tálcát, ami nem elég nagy egy nagyobb telefonhoz, de elfér egy normál méretű telefonhoz.

Az első ülésekhez hasonlóan a hátsó utasok is kapnak egy pár kis üvegtartót az ajtókban, és nem mást, mint egy ülészsebet a bal ülésen. Az első üléshez hasonlóan itt sincs kartámasz, ami szégyen, mert a hátsó ülés annyira lapos, hogy nincs más, mint egy biztonsági öv, ami megóvja a szomszédot a kanyarokban. Az első ülések között egy négyzet alakú pohártartó található, amelyet kis emberek nehezen fognak elérni.

Három hátul nyilvánvalóan egy távoli álom a felnőttek számára, de hátul kettő meglehetősen jó formában van, bő fejtérrel és meglepően jó térd- és lábtérrel, ha körülbelül az én magasságomban (180 cm) vagy mögöttem egy hasonló ember mögött. növekedés.

A csomagtartó előre láthatóan pici, 242 literes, ami valamivel elmarad a szegmensszabványtól, a csomagtartó pedig lehajtott ülésekkel 918 liter. A Swift Sport csomagtartója valamivel nagyobb, 265 literes, mert nincs benne tartalék, de furcsa módon akkora a kapacitása, mint a többi változaté.

A három felső hevederrögzítésnek és a két ISOFIX-pontnak köszönhetően védve van a gyermekülésekkel szemben.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 6/10

Az 66 literes négyhengeres motor rendkívül szerény, 120 kW-os és 1.2 Nm-es szívó Swift nyomatékkal rendelkezik. Ez még változtatható szelepvezérlés mellett sem nagy teljesítmény. Hogy a legtöbbet kihozza ezekből a számokból, a Suzuki fokozatmentesen változó automata sebességváltót vagy CVT-t szerel fel, hogy az erőt az első kerekekhez továbbítsa. 1000 dollárral olcsóbb kézi, ötfokozatú egységet csak a 18,990 XNUMX dolláros GL Navigatorban találhat meg.

Az 66 literes négyhengeres motor rendkívül szerény, 120 kW-os és 1.2 Nm-es szívó Swift nyomatékkal rendelkezik.

Lépjen fel a Turbo GLX-re, és egy 1.0 literes, háromhengeres turbót kap 82 kW-tal és 160 Nm-es teljesítménnyel, hatfokozatú automatikus nyomatékváltóval, ellentétben az alsó kategóriás CVT-vel.

Szerencsére a Swift súlya a mai autószabványhoz képest szinte semmi, így még az 1.2 literes motor is megfelelő sebességet kínál anélkül, hogy túl kellene húzni.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

A hivatalos kombinált ciklusszám a matricán 4.8 l/100 km. A műszerfal kijelzője azt mutatta, hogy 6.5 l/100 km-t kaptam, és hogy a Swifttel tisztességes legyek, nem sokat vezettek vele autópályán, tehát nincs olyan messze a város 5.8 l/100 km-es értékétől.

Kis, 37 literes üzemanyagtartállyal ez körülbelül 500 km-es valós hatótávot jelent, és autópályán utazva akár további 100 km-t is megtehet.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 7/10

A Navigator Plus Series II biztonsági fejlesztések holttérfigyelővel és hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető funkcióval egészülnek ki, az első AEB pedig alacsony és nagy sebességű működéssel, előreütközés figyelmeztetéssel, sávtartó asszisztenssel, sávelhagyásra figyelmeztető mozgással, valamint hat légzsákkal és hagyományos ABS-sel és stabilitásszabályozás.

Ezek a tulajdonságok a drágább turbós GLX-ben is megtalálhatók, az olcsóbb Navigatorban viszont nem, ezért is mondom el a bevezetőben, hogy ez a legjobb autó.

A Swift három felső rögzítési ponttal és két ISOFIX gyermekülés-rögzítéssel van felszerelve.

2017-ben az alap GL négy ANCAP csillagot kapott, míg más olyan osztályok, amelyek olyan dolgokat kínáltak, mint az AEB csatár, öt csillagot kapott. 

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 8/10

A Suzuki öt év futásteljesítmény-korlátlan garanciát kínál, amely versenyképes.

Érdemes megjegyezni, hogy az 1.2 literes motor (12 hónap/15,000 12 10,000 km) szervizintervalluma valamivel hosszabb, mint a turbóé (1.2 239 hónap/329 239 km). A 90,000 ára 499 dollárba kerül az első szolgáltatásért, majd 1465 300 dollárba a következő háromért. Az ötödik szerviz XNUMX dollárba kerül, vagy ha több mint XNUMX XNUMX km-t tesznek meg vele, akkor XNUMX XNUMX XNUMX dollárig. Ha ragaszkodik az „átlagos” futásteljesítményhez, az ötéves szervizszámlát jelent, XNUMX USD, vagy valamivel kevesebb, mint XNUMX USD szervizszámlát. Nem rossz, bár a Yaris valamivel olcsóbb, a Rio pedig kb kétszer olyan drágább (bár hosszabb a garancia).

A Suzuki öt év futásteljesítmény-korlátlan garanciát kínál, amely versenyképes.

Ha a GLX turbóra frissít, a rövidebb futási időközök mellett 1475 dollárt vagy 295 dollárt kell fizetnie a szervizért, ami megintcsak nagyon jó és olcsóbb, mint a Rio és a Picanto GT szervizelése. Nyilvánvaló, hogy a turbó triónak összetettebb karbantartási igénye van, és ha túllépi a várható futásteljesítményt, a végső szerviz 299 és 569 dollár közé fog kerülni, ami még mindig ésszerű.

Milyen vezetni? 7/10

Szerencsére ehhez a felülvizsgálathoz két autót vezettem. Az első volt az, amit szerintem a legtöbben fognak venni, az 1.2 literes Navigator Plus. Az egyik kedvencem a Suzukiban, beleértve a Vitara Turbo hosszú távú tesztautómat is, a tisztességes gumik, amelyek a legolcsóbb autóik kivételével mindenre passzolnak. 

Ez azt jelenti, hogy a rendkívül lenyűgöző felfüggesztés-beállítással kombinálva, amely remek egyensúlyt teremt a futás és a kezelhetőség között (főleg egy ilyen kis autó esetében), ha úgy tetszik, szórakoztató is vezetni. Ha nem a te dolgod, akkor kényelmes és jól érzi magát az úton.

A kormányzás az én ízlésemnek talán kicsit lassú, amit kicsit furcsának találtam. A műszaki adatok szerint állítható fogasléces és fogaskerékkormányzása van, ami azt jelenti, hogy minél nagyobb sebességgel forgatja el a kormányt, annál nagyobb a kormányzási szög, de úgy tűnik, hogy csak akkor gyorsul fel hasznosan, ha parkol vagy alacsony sebességgel halad. Mindig is úgy éreztem, hogy körülbelül negyed fordulat kell ahhoz, hogy ugyanazt a hatást elérjem, mint a legtöbb más kisautóm, amit vezettem. A legtöbb tulajdonos valószínűleg nem bánja, csak szerintem még jobb lenne, ha kicsit gyorsabb lenne a kormányzás.

A kormányzás az én ízlésemnek talán kicsit lassú, amit kicsit furcsának találtam.

A rettegett CVT maximálisan kihasználja az 1.2 literes motor korlátozott teljesítményét és nyomatékát, amiben a CVT-k jók. Félek a CVT-ktől – és ez tisztán személyes –, mert szerintem a legtöbb ilyennel felszerelt autóban nem túl jók. Ez egy kicsit nyüszíthet vezetés közben, de én elfogadom, mert álló helyzetből jó erős vétele van, ami szinte olyan, mint egy jó duplakuplungos váltó. Egyes CVT-k túl lágyak a fényben, és a végén elárasztják a robogók futárjai.

A turbófeltöltős GLX-re térve a fő különbség az extra teljesítmény és nyomaték. Amikor először lovagoltam, azt gondoltam: "Miért nem veszed meg ezt?" Noha az extra vonzalom üdvözlendő, ez valóban nem megszakító, és tényleg nem éri meg a (majdnem) XNUMX XNUMX dolláros pluszt, hacsak nem igazán elkötelezett a turbó- vagy LED-es fényszórók ötlete mellett. Mindkettő jó dolog.

döntés

Nehéz választás volt, de a Navigator Plus mellett döntöttem. Az automata GL Navigatorhoz képest 1500 dollárral több extra felszerelést és enyhe teljesítménynövekedést kap, amelyet a GLX LED-es fényszórók beépítése jól szolgál.

Minden Swift jól vezethető, rugalmas futómű-beállításokkal, elfogadható teljesítménnyel és elég jó teljesítménnyel az 1.0 literes turbóból és egy jó utángyártott csomaggal. Azonban úgy gondolom, hogy a Swift kissé túlárazott, különösen a GLX-hez való nagy lépés miatt. De ha karakteres, fantasztikus megjelenésű és jó mechanikával rendelkező japán gyártmányú sraffozást keres, a Swift mindháromhoz passzol.