Suzuki SX4 Explore – többet kevesebbért

Szeretsz spórolni? Örülsz, ha kapsz valamit ingyen? Lehetőségünk nyílik az Ön számára közvetlenül a Felkelő Nap országából – Suzuki SX4 Explore.

Этот компактный кроссовер является самой продаваемой моделью Suzuki в Польше. С одной стороны, глядя на сам автомобиль, его японское происхождение, практические качества и, наконец, цену, это не должно вызывать удивления – при цене 48.000 2006 за базовую версию он даже дешевле в своем сегменте, чем Ки Соул. С другой стороны, эта модель на нашем рынке с 6 года, и это было давно. С течением времени меняется мода, меняются вкусы, и машина начинает визуально стареть, если только смотреть на ее форму неизменной на протяжении лет. Увидим ли мы изменения?

A legutóbbi párizsi kiállításon a Suzuki standon egy új terméket láthattunk ebben a szegmensben - az S-Cross modellt. Annak ellenére, hogy a jövő év második felében bejelentették az autó értékesítésének kezdetét, a japánok nem kívánják eltávolítani vagy megfiatalítani a bevált SX4-et. Ehelyett új ügyfeleket vonzanak az új verzió – a Felfedezés – bevezetésével.

Mi a helyzet a Felfedezéssel?

Что такого революционного в новом Suzuki SX4 Explore? Что ж, он придерживается принципа «больше за меньшую цену» и имеет на борту много дополнительного оборудования всего на 3.000 злотых дороже, чем до сих пор лучшая версия Premium. Только это и многое другое. В то же время решает проблему большой группы придирчивых клиентов. Вряд ли кому-то захочется уйти из автосалона голым, и даже самые дешевые автомобили после соответствующей дооснащения начинают дорого стоить. Пример? Конкурентоспособный Dacia Duster в базовой версии стоит менее 40.000 4 злотых, но попытка дооснащения его до уровня SX4 Explore требует выбора самой дорогой версии, а затем выбора всех возможных дополнительных опций в конфигураторе, после чего цены Duster и SX60.000 Explore почти равны (то есть они приближаются к 15 злотых), а в списке оборудования, на лошадиных сил слабее Dacia, по-прежнему не хватает некоторых приятных элементов.

Stílusosan az SX4 Explore nem sokban különbözik a többi verziótól. Én sem olvastam róla sehol az autón. Tízküllős 16 colos könnyűfém keréktárcsák, ezüst tetősínek és külső csomag (lökhárítók, sárvédők és küszöbök) az egyetlen megkülönböztető jellemzője a csúcsváltozatnak. Az első sárvédőktől a tükrökig terjedő irányjelzők is változtak.

Az ajándékok ereje belül van

Odabent még sok ajándékot találtam. Amikor a fűtött ülésekre ültem, bekapcsoltam a beépített Kenwood multimédiás állomást hatalmas érintőképernyővel, kulcs nélkül beindítottam az autót, kezeimet a bőrborítású multifunkciós kormányra tettem, a hátsóval kihajtottam a rekeszből. kamerával, és azt hittem, hogy ez az egész szabvány, értékeltem ezt az ötletet az eladások növelésére. Az Explore modell filozófiájának tűnik, hogy többet adjunk az ügyfeleknek.

Említettem már automata klímát, navigációt, ESP-t kipörgésgátlóval, 6 légzsákot, USB-ről és iPod-ról zenehallgatási lehetőséget, vagy egyéb apróságokat? Nagyon jó lélegzet kell elolvasni ezt a teljes felszereléslistát, de szerintem minél hosszabb ilyen mondatok, annál jobb. Az alapfelszereltség ilyen bőségével könnyebb megbocsátani a változatlan műszerfalat és belső kialakítást, amely valószínűleg nem ez volt a hajtóerő a modell 2006-os eladásában. Ez azonban nem változtat azon a tényen, hogy a belső tér masszív – semmi nem recseg vagy nyikorog, a kényelmes ülések pedig igazán élvezetessé teszik az utazást.

Néhány plusz?

Sajnos volt egy bánya a felszerelések listáján, ez pedig egy Kenwood rádió. A telefonnal való kapcsolat bármilyen okból megszakad, a beszélgetőtárs kétszer hallja a hangomat, az mp3 sáv nem gördül. Nem akartam hinni az utóbbiban, és sok időt töltöttem a görgetés keresésével. Nyilvánvalóan valaki Kenwoodból ezt feleslegesnek tartotta – úgy tűnik, soha életében nem hallgatott hangoskönyveket. Csak a... navigációs képernyőn nézheti meg, hogy a szám melyik percében játszom éppen. Nem viccelek. Ha a navigációnak hosszabb jelentése van, akkor a CD-lejátszó folyamatosan repül a háttérben, így bekapcsolt navigáció mellett nehéz hangoskönyveket hallgatni. És amikor megcsörren az utas telefonja, és le akarom kapcsolni a hangot, a „kikapcsolás” után tovább szól a szám, csak alig hallható. Ha a hangerőt nullára állítja, a CD lejátszása folytatódik, de hangtalanul. Máshol csak egy percet visszatekernék és nem zavarna, de ebben a rádióban nincs görgetés. Nos, az marad, hogy vissza kell menni egy egész fejezetet, és 25 percig hallgatni ugyanazt. Katasztrófa? Inkább igen, bár ez gyorsabban vet árnyékot a Kenwood márkára, mint a Suzukira, mégis ront a benyomáson.

Valami más? Melegített ülések. Két lehetőség van: "kikapcsolva" vagy "sütni". Egy köztes opció az úgynevezett „Fűtött ülések”. Ez persze nem nagy probléma, mert a gyakorlatban a fűtést egy ideig közvetlenül azután használják, hogy elfoglalta magát. Csak az SX4-ben gyorsabban kapcsol ki, és az is lehet, hogy az orrával is ki kell kapcsolnia. Ezeken a hiányosságokon kívül úgy tűnik, hogy az SX4 kutatási verziója hasznos és ajánlott szerkentyűket tartalmaz.

Nincs meglepetés a motorháztető alatt

Под капотом один из двух бензиновых двигателей (1,5 VVT 112 л.с. или 1,6VVT 120 л.с.) может быть скомпонован с МКПП или АКПП, либо дизель (2.0 DDiS 135 л.с.) с МКПП. Наш тестовый экземпляр был оснащен более мощным бензиновым двигателем, который хорошо справлялся с машиной в городе, но требовал очень осторожных обгонов на трассе. SX4 не является (с этим двигателем) одним из демонов скорости — замеры показали, что ему требуется 0 секунды для разгона с 100-12,9 км/ч, в то время как для разгона с 60 до 100 км/ч на 13,3-й передаче требуется секунды. .всухую и с включенным полным приводом). Ни одним из этих результатов нельзя гордиться, но этот автомобиль предназначен не для того, чтобы мчаться на четверть мили, а для того, чтобы комфортно и безопасно добраться до пункта назначения, который иногда менее благоприятен.

És ezzel el is érkeztünk a 4×4-hez, egy olyan kiegészítőhöz, amely még az Explore verzióhoz is opcionális extra. Ráadásul egyáltalán nem olcsók, mert 8.000 PLN-be kerülnek. Vásárlás előtt tehát érdemes átgondolni, hogy szükség van-e a hátsó tengelyre erősített hajtásra. Ha azonban a vásárlás mellett döntünk, biztosan nem fogjuk megbánni - a magasabb felfüggesztés és a 4 × 4-es hajtás nemcsak havas úton, hanem teljesen az aszfalton kívül is kényelmet biztosít. Terepjáró viselkedésének köszönhetően a Suzuki SX4 Explore olyan helyekre is eljut, ahol a hagyományos tengely nem képes megbirkózni.

Vezetési tapasztalat

Az SX4 egy pillanattal a jól elfojtott motor beindítása után szerezte meg első pontjait. A városi utcákon az autó tökéletesen viselkedik: a viszonylag magas vezetési pozíció, a kiváló kilátás és a megemelt felfüggesztés megkönnyíti a városi közlekedést. Még több okom volt az örömre, amikor parkolni akartam – a városi 4,15-ös testhossz pont megfelelő.

A betondzsungelből kikerülve a Suzuki nem teljesített olyan jól az úton. Az ötfokozatú váltó olyan összeillő áttételekkel rendelkezik, hogy a motor fordulatszáma 100 km/h feletti sebességnél is jelentősen megnő, és az utastérben zajossá válik. A jobb láb alatti erő hiányát már említettem. Így gyorsan odaszaladtam, ahol az SX4 mosolyt csalt az arcomra – letérve a járt útról. A Suzuki SX4 valóban megérdemli, hogy crossovernek nevezzék. A felfüggesztés jól elnyeli az ütéseket, a viszonylag merev felfüggesztés és a hozzákapcsolt második tengely pedig magabiztosságot ad a kezelhetőségben.

A végén

És végül néhány szó a működési költségekről. A 6 l/100 km-es országúti üzemanyag-fogyasztás kielégítő eredmény, de városi ciklusban a 10 l/100 km meghaladja a mai környezetvédelmi elvárásokat egy B szegmensből származó, nem túl gyors autótól.

Összegezve: A Suzuki SX4 Explore érdekes ajánlat a szegmensében – mind ár, mind felszereltség tekintetében. Ennek a modellnek az egyetlen jelentős hátránya, hogy már régi, és itt-ott látható. A felnőttkornak azonban megvannak a maga előnyei is - bevált a dizájn, és egyre vonzóbb az ár -, csak azoknak, akik szeretnek spórolni, és minél többet kapni ingyen.