Suzuki Vitara AllGrip XLED - nyers crossover
Míg a név és a stílus a nagyobb Grand Vitaryra utal, amely éppen most vetett véget piaci életének, a legújabb Vitara teljesen más címzettet céloz meg. Legalábbis marketing szempontból. De mit is kínál valójában a japán márka új crossovere, és kinek fog tetszeni?
A B-szegmens crossover piaca egyre gazdagabb és változatosabb. Tartalmaz olyan off-road ambíciókkal rendelkező modelleket, mint a Jeep Renegade, abszolút városiakat, mint a Renault Captur vagy Citroen C4 Cactus, a többi pedig valahol a kettő között próbál elférni. Előttem próbálok választ találni arra a kérdésre, hogy hol helyezzük el a legújabb Suzuki ajánlatot ebben az egész cégben.
Az új Vitar dizájnját tekintve örülök, hogy a Suzuki nem rendelkezik egységes megjelenési politikával a modelljeinél, és mindegyiket a semmiből készítik. Ezúttal az SX4 S-Cross mókás, vándor fejjel ihletett fényszórói helyett klasszikus megjelenést kaptunk, amely a kifutó Grand Vitaryra emlékeztet. Ez nem csak a fényszórók formáján látszik, hanem az ablakok oldalvonalán vagy a sárvédőket átfedő motorháztetőn is. A jelenlegi divatnak megfelelően az új modell ajtóin díszlécek találhatók, amelyek a hátsó sárvédők "izmaivá" alakulnak át. A Grand esetében az oldalra nyíló csomagtérajtóra szerelt pótgumit eltávolították. Ez egyértelmű bizonyítéka annak, hogy a Suzuki Vitara nem is próbál SUV-nak kiadni magát, hanem csatlakozni próbál az egyre népszerűbb B szegmensű crossoverek csoportjához. A vásárló több élénk színben rendelhet kéttónusú karosszériát, kerekeket és belső elemeket. Nálunk a Vitara fekete tetőt kapott, a műszerfalon pedig a karosszériához illő tükröket és türkiz betéteket, valamint LED-es fényszórókat kapott.
Nem tudom, hogy a Suzuki türkizje tényleg türkiz-e. Arról viszont meggyőződésem, hogy egy meglehetősen átlagos enteriőrt sikeresen élénkít. A kerek szellőzőnyílásokkal ellátott műszerfal semmi különös, kemény és nem túl látványos műanyagból készült. Az órára vagy a klíma panelre nézve könnyen felismerhető a márka, ezek az elemek a Suzuki modellekre jellemzőek. De a sztár itt az új multimédiás rendszer 7 hüvelykes érintőképernyővel. Rádióhoz, multimédiához, telefonhoz és navigációhoz kínál hozzáférést, érzékenysége és válaszsebessége technológiailag megkülönböztethetetlen az okostelefonok képernyőjétől. A képernyő bal oldalán található egy hangerő-csúszka, de néha nehéz eltalálni, különösen egyenetlen felületeken. A multifunkcionális kormánykerék klasszikus rádiós vezérlőgombokkal segít.
A Vitara, ahogy az egy crossoverhez illik, meglehetősen magas üléseket kínál. Elég jól körvonalazottak, de nem túlságosan megfelelnek az autó természetének. Kár, hogy nincsenek központi kartámaszok, még a legmagasabb felszereltségi szinteken sem fogunk kapni. Középen azonban bőven van hely, még hátul is, az SX4 S-Crossnál jóval rövidebb tengelytáv (250 cm) ellenére. A fejünk fölött nem biztos, hogy csak a hátsó ülésen, amikor az osztály legnagyobb, kétrészes napfénytetőjével rendeljük meg a Vitarát. Teljesen kinyílik, egyik része klasszikusan a tető alá rejtve, a másik felfelé megy. A nyitható tetők rajongói örülni fognak, sajnos nem minden felszereltségi szinten rendelhető, hanem csak a legdrágább XLED AllGrip Sunban (92 900 PLN).
A nagy kerekek szerény tengelytávval és valamivel több mint négy méter (417 cm) hosszúsággal nem jelentenek nagy kényelmet az utastérbe való bejutáskor, de a gyakorlatban nem zavarják. Az utastérbe könnyű bejutni, a hátsó ülésre sokkal jobb a hozzáférés, mint például a Fiat 500X-ben. Ráadásul a Vitara magassága (161 cm) lehetővé tette egy egészen tisztességes csomagtartó (375 liter) elhelyezését. Padlója két magasságban is beépíthető, ennek köszönhetően a hátsó kanapé támlái összecsukva kényelmetlen lépés nélkül síkot alkotnak vele.
A Vitara nem csak a padlólemezt vette át az SX4 S-Cross-tól, igaz, rövidítve, hanem a meghajtókat is. A dízel DDiS-t Lengyelországban nem kínálják, így a vevő szükségszerűen egyetlen benzines egységre van ítélve. Ez a sok éve ismert 16 literes M1,6A motor legújabb megtestesülése, amely mára 120 LE-t fejleszt. Maga a motor, a sebességváltó (további 7 PLN-ért rendelhető CVT) és az opcionális Allgrip hajtás az SX4 S-Cross modellből származott. Mit jelent?
A feltöltés hiánya, a tizenhat szelepes időzítés és a literenkénti lökettérfogat viszonylag nagy teljesítménye a jellemzőiben fejeződik ki. A 156 Nm-es csúcsnyomaték csak 4400 ford./percnél érhető el. A gyakorlatban a motor képességeinek kihasználása azt jelenti, hogy nagy sebességet kell használni. Az első előzési kísérletek azt mutatják, hogy a motor nem szívesen teszi ezt, mintha rettenetesen elfáradna. A Sport feliratú vezetési mód tárcsa jön a segítségre. Aktiválása javítja a gázreakciót, és biztosan tetszeni fog a dinamikus vezetést kedvelő vezetőknek. A Sport mód megkönnyíti az előzést, de hatással lesz az üzemanyag-fogyasztásra, mivel a nyomaték egy részét átadja a hátsó kerekekre.
A Suzuki motor számos lehetőséget kínál az üzemanyag-takarékosság érdekében. Városi körülmények között a Vitara 7-7,3 litert fogyaszt 100 km-enként. A Sport módban végzett dinamikus közúti vezetés itt nem számít, de a hangszín csökkentése lenyűgöző eredményeket hoz. Az 5,9 l / 100 km értéket a vezető feláldozása nélkül érik el, de ez korántsem jelenti az egység képességeinek határát. Kis erőfeszítéssel feladjuk az értelmetlen előzéseket, és nem lépjük túl a 110 km / h sebességet, a Vitara a mindkét tengely meghajtása ellenére meglepően alacsony üzemanyag-fogyasztással fizet. Az én esetemben a 200 l / 4,7 km értéket közel 100 km távolságra érte el. Azt azonban hozzá kell tennem, hogy aznap nem volt meleg, így nem használtam klímát ezen a próbálkozáson.
A Sport mód kiválasztásának lehetősége ellenére az autó karaktere meglehetősen nyugodt és kényelem-orientált. A felfüggesztés puha, és mélyre merül, amikor alvó rendőrök vagy kátyúk között navigál egy földúton, de még így is nehéz leszedni. Ha nem esünk túlzásba, nem ad ki semmilyen zavaró hangot. Másrészt nagyobb sebességnél is magabiztos vezethetőséget biztosít rossz burkolatú utakon is, a stabilizátorok pedig gondoskodnak arról, hogy a karosszéria ne guruljon túl a kanyarokban.
A Suzuki másik újdonsága az infotainment rendszer mellett az adaptív sebességtartó automatika. Képes a sebességet az elöl haladó járműhöz igazítani, és nem kapcsol ki minden sebességváltáskor. Rengeteg kényelmet kínál, és lehetővé teszi, hogy elfelejtse a mindössze öt fokozatú kézi sebességváltót vagy a versenytársaknál magasabb kabinzajt.
Ami a biztonságot illeti, a Vitara alapfelszereltségként kínál teljes légzsákkészletet, beleértve a térdvédelmet, valamint egy elektronikus asszisztenskészletet (61 900 PLN-től). Az AllGrip változatok (69 900 PLN-től) ezenkívül lejtős ereszkedő asszisztenssel, a nagyobb teljesítményű változatok pedig RBS (Radar Brake Support) rendszerrel vannak felszerelve. Úgy tervezték, hogy megvédje az elöl haladó járművel való ütközést, főleg városi területeken (50 km/h-ig működik). Sajnos a rendszer túlérzékeny, ezért hangosan üvöltözik a vezetőnek minden alkalommal, amikor nem tartja be a kellő távolságot.
Elfelejtette az AllGrip összkerékhajtási rendszert? Nem, egyáltalán nem. Ez a rendszer azonban nem veszi észre naponta a jelenlétét. A Suzuki úgy döntött, hogy az „automatizálásra” fogad. Itt nincs univerzális 4×4 mód. Alapesetben automata üzemmódban haladunk, ami maga dönti el, hogy a hátsó tengely támassza-e az első tengelyt. Alacsony üzemanyag-fogyasztás garantált, de ha szükséges, a hátsó tengely is közbejön. Mindkét tengely Sport és Snow üzemmódban működik, bár a motor által termelt nyomaték mértékében különböznek egymástól. Ha nehezebb terepen kell áttörni, akkor jól jön a Lock funkció, amely 4 km / h sebességig blokkolja a 4x80-es hajtást. Ebben az esetben a nyomaték nagy része a hátsó kerekekhez megy. Nem szabad azonban elfelejteni, hogy a meglehetősen nagy, 185 mm-es hasmagasság ellenére ma már nem tisztán SUV-val van dolgunk.
Összefoglalva, a Vitara egy konkrét autó. Divatos kütyünek tervezték, meglehetősen szigorú crossover. Városi jellege és alapvető elsőkerék-hajtása ellenére könnyebb elképzelni a tetőig kiszáradt sárral bekent gumiszőnyegekkel, mint fényes króm kiegészítőkkel az operaház előtt. A tisztán haszonelvű karaktert többek között a nem túl kifinomult anyagok támasztják alá, amit a sofőrök értékelni fognak, akik nehezen tudják tisztán tartani az autót. Az opcionális AllGrip meghajtó a legtöbb kertész, horgász, vadász és természetbarát megelégedésére szolgál, és megnövelt biztonságot nyújt a gazdaságosság veszélyeztetése nélkül.
Előnyök: alacsony üzemanyag-fogyasztás, a multimédiás rendszer érzékeny képernyője, tágas belső tér
hátránya: átlag alatti minőség, magas zajszint, túl érzékeny az RBS
