Tesztelje az új Audi Q3-at

Alcantara, virtuális készülékek, vezeték nélküli internet, prémium árcédula és egyéb jellemvonások, amelyek igazán meglepték az új Audi Q3 -at az olasz szerpentineken

Az Audi crossover család legfiatalabbjának új generációja Oroszországban egy egész évig várt. Az európai verzió tavaly ősszel jelent meg, de most végre elérte Oroszországot a crossover, és nagyon érdekes volt kideríteni, hogy az autóval együtt érkeztek-e az egész felszerelés és innovatív rendszerek, amelyekre az alkotók annyira büszkék. Nem anélkül, hogy virtuálisan összehasonlítanánk a társplatformokat.

Most megvásárolhatja az Audi Q3-at két benzinmotorral, amelyek közül választhat, valamint első vagy összkerék-meghajtás. Volt egy csúcskategóriás autónk a teszten, de első kerekű meghajtású és turbós 1,4 literes motorral, 150 lóerős teljesítménnyel, ami régóta ismert a Volkswagen Tiguan-ból.

Nem csoda - az új Q3, akárcsak a VAG-konszern egyéb modelljeinek egész sora, az MQB platformra épül, amely bizonyos korlátozásokat vezet be az autó tervezésére, de nem vonja el a tervezőket attól a lehetőségtől, hogy egyéniséget biztosítsanak minden modell. Az autót motorokkal és dobozokkal szerelik össze a vállalat magyarországi üzemében, ami nyilvánvalóan befolyásolja az orosz árcédulát.

Az új Q3 nagyon hasonlít a Q2 öccséhez, amelyet még nem adtunk el. Utóbbi megjelenése hamarosan valószínű, és itt nem lesz belső verseny. Már csak azért is, mert a Q3 mérete már megközelítette a Q5-öt: az autó 7 cm-rel szélesebb lett elődjénél, 10 cm-rel hosszabb az előző változatnál. A Q3 már nem is volt viszonylag kicsi, így hat hónap múlva az Audi nagy valószínűséggel bejelenti egy újabb crossover bevezetését, amely a fiatalabb lesz.

Az új Q3 dizájnja szigorúbb stílusban készül - a sima vonalaktól kezdve az éles kanyarokig és a vágásokig mozog, ami azt jelzi, hogy az autó mérete még jobban megnőtt, mint azt a gyártó adatai megfogalmazták. De más márkák hasonló VAG-modelljeihez képest az új Q3 egyértelműen elegánsabbnak tűnik. Egy másik aláírási jellemző a nyolcszögletű rács, amely függőleges vonalakkal van csíkozva. Alatta található a sokoldalú látórendszer kameráinak sora, parkolóérzékelők és sebességtartó radarok.

Az Audi Q3 belseje szinte minden modern követelménynek megfelel a médiatartalmak és az utasok beállításainak tekintetében. A belső teret gyönyörűen díszíti az Alcantara szegély a műszerfalon és az ajtópaneleken, az ülések pedig szintén műbőrből készültek. Három szín közül választhat - szürke, barna és narancs, de a szokásos fekete műanyaggal is. A kabin fényének bekapcsolására szolgáló gombok érintésérzékenyek, és az ujjával tartva változtatják meg a fényerőt. Opcióként a világítási csomagok többféle üzemmódú körkörös belső világítással is kaphatók.

Alulról kivágva a dombornyomott kormánykereket kényelmes zenei és sebességtartó kapcsolókkal szerelték fel, amelyek nem másznak be a tapadási területbe, amit sok prémium márka szenved. A 10,5 hüvelykes MMI képernyő enyhe szögben helyezkedik el a vezetővel szemben, így vezetés közben könnyen görgethető. Ha nem működik, a multimédia rendszer képernyője a sima műszerfal része, tökéletesen illeszkedik a tervezéshez. Az a tény, hogy ez még mindig képernyő, a rajta lévő ujjlenyomatokra emlékeztet.

A rendszer minden információt megjelenít mind a főképernyőn, mind a vezető rendezettségén, és hanggal is vezérelhető. Az Audi rendszere még nem érte el a Mercedes asszisztens szintjét, de már megtanulta szabad formában megválaszolni a kérdéseket, és tisztázó kérdéseket feltenni, ha valamit nem ért. Ez jól működik, ha a navigációs rendszerben megfelelő helyeket keresünk, például egy éttermet a "Szeretnék enni" kérésre.

Találhat valamit, ami nem prémium. A motorindító gomb egy külön üres műanyag panelen található, amely maga is hasonlít egy nagy dugóra. Itt található egy hangerőszabályzó lendkerék is, amelynek a helyét sehol máshol nem találták meg. Az alábbiakban egy telefonos fülke található, ahol opcionálisan integrálhatja a vezeték nélküli töltést. A közelben - egy USB bemenet és egy másik USB-C.

A hátsó utasok valamivel kevésbé voltak szerencsések. Saját légcsatornáik és kimenetük ellenére egyetlen szabványos USB bemenetük sincs, csak két miniatűr. De sok hely van, még a padló közepén lévő szilárd alagutat is figyelembe véve. A hátsó ülések mozognak, de ez a testvéri VW Tiguan öröksége is.

Az új Audi Q3 csomagtartója 530 liter űrtartalmú, és a láb lengésével kinyitható. A technológia nem új, de ebben az esetben megfelelően és először működik. Az autó európai változatában a csomagtartó padlója alatt nincs semmi, ezért egy mélynyomót helyeztek el, valamint a kerék javító készletét. Alapértelmezés szerint az Oroszországba közlekedő autóknak joga van elrepülésre. Egyébként a maximális felni mérete 19 hüvelyk - meglehetősen prémium, bár a Tiguan is ugyanez.

Menetkomfort üzemmódban a Q3 futóműve zökkenőmentesen működik, de nem ezt várhatnánk egy ilyen mutatós autótól. Ezért a megfelelő beállítású dinamikus stílus jobban megfelel a crossovernek. A gázreakciók élesebbé válnak, és a sebességváltó lehetővé teszi, hogy a motor hosszabb ideig a leengedetten maradjon. Az autót nem lehet összekeverni egyenes vonalon, pontos a kanyarokban, de egy hegyi szerpentinen a 150 lóerős 1,4 TSI tapadása egyértelműen nem elegendő.

Az interferenciaillesztéssel ellátott autó leengedettre kapcsol, és meglehetősen gyengén hajt fel a dombra, mindezt a motor hangterhelésével kísérve. Csak egy alternatív lehetőség van - egy 2 literes motor. A Q3 robotizált sebességváltója egy régi hatfokozatú S-Tronic, amelyet meglehetősen trükkös összekeverni, mert jól hangolt. Van hétfokozatú változat is, de csak régebbi motorral és összkerékhajtással kínálják. Az idegen zajtól csak alacsony sebességfokozatú motor zúgása terjed át az utastér belsejébe. Nincs rázkódás a kormánykeréken, az úttörések nem akadályozzák ezt a crossovert.

Ha nyugodtan vezet, akkor használja az adaptív sebességtartó automatát, amely lehetővé teszi, hogy akár rövid időre is levegye a kezét a kormányról. Egy ideig az autó magától halad, majd sípolni kezd, majd figyelmeztetően nyomja a féket és rezegteti a kormányt, utána pedig az út közepén megállítja az autót, mert azt gondolja, hogy a sofőr nem képes vezetni. Ez az opció hiányzik az autó alapváltozatából, valamint az első parkolóérzékelőkből, amelyek helyett egyszerű dugók vannak a lökhárítóban.

Így van, egy autóban 29 473 dollárért. még elülső parkolóérzékelők sincsenek. Az új generációs Audi Q3 alapfelszereltsége fény- és esőérzékelők, LED-es fényszórók, teljesen digitális műszercsoport és fűtött első ülések. Az alap még különleges Start Edition-ben is kapható, két exkluzív karosszéria-színnel, a Pulse Orange és a Turbo Blue színekkel, valamint a külső és a belső tér különleges kialakítási elemeivel.

29 dollárért a Volkswagen Tiguan és a Skoda Kodiaq majdnem csúcsminőségű változatot kínál, egy csomó elektronikus rendszerrel és parkolási érzékelővel, 473 vagy 220 LE motorral. val vel. és négykerék-hajtás. Az Audi Q180-ban az összkerékhajtással és régebbi motorral szerelt változat legalább 3 dollárral drágább lesz, mint az alap. 2 619 dollár.

Kétmilliónál többet kell fizetnie az Audi Q3-ért csak az első utazás után. Mivel az autó mindenképpen elbűvöli a potenciális ügyfeleket, kivéve, ha természetesen kiderül, hogy beletörődött konzervatív, és képes értékelni a stílust, a fényt és a technológiát. A parkolási érzékelők hiányával kapcsolatos marketing trükkök ellenére az új Q3 abszolút prémium, amelyet a rajongók most "kis Q8-nak" neveznek. És ez egy teljesen más liga.

Karosszéria típusa	Crossover
Méretek (hosszúság, szélesség, magasság), mm	4484/1849/1616
Tengelytáv, mm	2680
Földmagasság, mm	170
Súly, kg	1570
Csomagtérfogat, l	530
motor típusa	benzin
Munkaerő, köbméter cm	1498
Teljesítmény, hp val vel. fordulatszámon	150/6000
Max. menő. pillanat, Nm fordulatszámon	250/3500
Sebességváltó, hajtás	RKPP6, elöl
Max. sebesség, km / h	207
Gyorsulás 0-100 km / h, s	9,2
Üzemanyag-fogyasztás (vegyes ciklusú), l	5,9
Ár tól, $.	29 513