Fütyül a hideg motoron

Síp a hideg a következő okok okozhatják - a szerelt egységek hajtószíjának megcsúszása, a kenőanyag mennyiségének csökkenése az erőegység elemeinek egyes csapágyaiban vagy görgőiben. Vannak azonban ritkább esetek, például, ha szennyeződés kerül a generátortárcsa patakjaiba. Gyakran a hideg belső égésű motor sípjának megszüntetéséhez elegendő néhány manipulációt végrehajtani, ahelyett, hogy új övet vagy görgőt vásárolna.

Miért hallatszik a síp megfázáskor?

Ott négy fő ok, ami miatt hidegindításkor sípszó jelenik meg. Fontolja meg őket sorrendben a leggyakoribbtól az "egzotikusig".

Generátor szíj probléma

A leggyakoribb oka annak, hogy sípszó hallható a belső égésű motor hidegen történő indításakor, hogy a generátor szíj megcsúszik egy autó belső égésű motorjában. Ezt viszont az alábbi okok egyike okozhatja:

• Gyenge szíjfeszesség. Jellemzően a generátor szíjnak nincs fogazata, például vezérműszíj, így a szíjtárcsával való szinkron működését csak a kellő feszítés biztosítja. A megfelelő erő gyengülésekor olyan helyzet áll elő, amikor a generátor szíjtárcsa egy bizonyos szögsebességgel forog, de a rajta lévő szíj megcsúszik és „nem tart vele”. Ez súrlódást hoz létre a szíj belső felülete és a szíjtárcsa külső felülete között, ami gyakran sípoló hangokat eredményez. Kérjük, vegye figyelembe, hogy gyenge feszültség esetén síp nem csak a belső égésű motor indításakor, hanem a motor fordulatszámának éles növekedésekor is előfordulhat, vagyis a gázáramlás során. Ha igen, ellenőrizze a szíj feszességét.
• Öv kopás. Mint az autó bármely más része, a generátor szíj is fokozatosan elhasználódik az idő múlásával, nevezetesen a gumija eltompul, és ennek megfelelően maga az öv elveszti rugalmasságát. Ez természetesen oda vezet, hogy még megfelelő feszítés mellett sem tud „akadni” a szíjtárcsán a nyomaték átviteléhez. Ez különösen igaz alacsony hőmérsékleten, amikor a már megszáradt gumi is megfagy. Ennek megfelelően a belső égésű motor hidegen történő indításakor rövid sípszó hallatszik, amely eltűnik, amikor a motor és a generátorszíj felmelegszik.
• A szennyeződés megjelenése a generátor szíjtárcsájának patakjaiban. Gyakran előfordul, hogy hidegen a motorháztető alatti síp nem kifejezetten az övvel kapcsolatos ok miatt jelenik meg, hanem azért, mert idővel szennyeződés halmozódik fel a szíjtárcsákban. Emiatt az öv végigcsúszik a munkafelületén, és sípoló hangok kísérik.

Hogyan lehet kiküszöbölni a generátor szíj sípolását

Miért sípol a generátor szíj és hogyan kell kezelni? A rögzítőszíj (generátorszíj, szervokormány szíj, szivattyú, klímakompresszor) fütyülésének 5 alapvető oka. Az öv sípolásának okai és tippek megszüntetésére. További részletek

 

Hasonló érvelés érvényes az autóban használt egyéb övekre is. mégpedig a légkondicionáló szíj és a szervokormány szíj. Ha hosszú ideig tétlenül hagyják hidegen, megfulladhatnak és fütyülő hangokat hallathatnak, amíg munkájuk következtében fel nem melegednek. Hasonlóképpen sípolhatnak gyenge feszültség és/vagy erős kopás miatt.

Ritka esetekben, hideg időben a generátor tengelycsapágyában lévő zsír jelentősen megvastagodhat. Ebben az esetben a szíj megcsúszása közvetlenül az indítás után lehetséges, mivel a belső égésű motornak nagyobb erőt kell kifejtenie a generátor tengelyének megforgatásához. Általában, miután a kenőanyag folyékonyabb konzisztenciát kap, az öv csúszása és ennek megfelelően a sípoló hangok eltűnnek.

ritka esetekben az ékszíj fütyülhet és megcsúszhat annak következtében, hogy a belső felületén (a hajtótárcsák mellett) lecsapódik a nedvesség. Például, ha egy autó hosszú ideig nagyon magas páratartalmú körülmények között parkol (autómosóban, forró tengeri éghajlaton). Ebben az esetben a belső égésű motor beindítása után a nedvesség természetesen elpárolog, és a síp eltűnik.

A nedvességhez hasonlóan különféle technológiai folyadékok is kerülhetnek a szalagra. Például olaj, fagyálló, fékfolyadék. Ebben az esetben a síp időtartama attól függ, hogy mennyi folyadék került az övre, és milyen gyorsan távolodik el a felületéről. Ebben az esetben a szíj állapotának és feszességének felmérése mellett feltétlenül meg kell határozni, hogy ez vagy az a folyamatfolyadék miért kerül a szíjra. És végezze el a megfelelő javításokat. Az októl függenek.

Kopott görgő

A feszítőgörgővel felszerelt gépekben ő lehet a „hideg” síp forrása. nevezetesen a gördülőcsapágy, amely fokozatosan meghibásodik. bizonyos motorfordulatszámoknál fütyülni vagy recsegni is tud. A görgős diagnosztikát a feszültség ellenőrzésével kell kezdeni. Gyakran előfordul, hogy a görgő sípolni kezd, amikor a hajtószíj vagy a vezérműszíj alul- vagy éppen ellenkezőleg, túlfeszül. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a szíj túlfeszítése káros az egyes görgők és szíjtárcsák csapágyaira, amelyeket a megadott szíj csatlakoztat.

fel kell mérnie az általános állapotát is. Ehhez le kell szerelni a görgőt az ülésről. ezután meg kell vizsgálnia a kopását és a csapágy forgásának könnyűségét. Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze a görgőt (csapágyat) a holtjáték szempontjából és különböző síkokban. A görgő diagnózisával együtt ellenőriznie kell az övek állapotát.

Vízszivattyú meghibásodás

A szivattyú vagy a vízpumpa más neve hideg motor esetén is sípolhat. Egyes régebbi járműveken a szivattyút egy kiegészítő szíj hajtja meg a főtengely szíjtárcsájáról. A modern autókban vezérműszíjjal forog. Ezért gyakran a régebbi autókon a szivattyú hajtószíja is megnyúlhat és idővel megcsúszhat. A kellemetlen hangok további forrása lehet a kopott szivattyú szíjtárcsa. Az öv átcsúszik rajta és sípol.

Gyakran, amikor az öv felmelegszik, a síp eltűnik, mert ha az öv nem nagyon megfeszül, akkor abbahagyja a csúszást, és ennek megfelelően a sípoló hangok eltűnnek, amikor a tápegység felmelegszik.

Hasonlóan, akárcsak a generátornál, a csapágyzsír besűrűsödhet a vízszivattyúnál, vagy akár teljesen kimosódhat fagyállóval a munkaüregéből. Ebben az esetben enyhe sípolás hallható, amikor a belső égésű motort hidegen indítják. Ha azonban egyáltalán nincs kenés, akkor gyakran sípoló hangok hallhatók nemcsak hidegben, hanem akkor is, amikor az autó az úton halad.

Felhívjuk figyelmét, hogy ha a síp folyamatosan megjelenik, és nem csak „hidegen”, akkor nagy a valószínűsége a generátor, a szivattyú és a légkondicionáló elemeinek csapágyainak meghibásodásának. Ezért ebben az esetben a csapágyakat is ellenőrizni kell.

A hidegen a motorháztető alatti sípnak az ilyen nyilvánvaló és megmagyarázható okai mellett előfordulhat, hogy teljesen függetlenek az öv és a forgó mechanizmusok működésétől. Így például a VAZ autók (nevezetesen a Lada Granta) belső égésű motorjának felmelegítésekor előfordulhat olyan ritka eset, mint a főtengely helyzetérzékelőjének rezonanciája. Tehát az érzékelő (rövidítve DPKV) magas frekvenciájú csikorgó hangot bocsát ki a belső részei, valamint a motortest között. Ez az érzékelő kialakításának köszönhető.

Hogyan lehet megszüntetni a sípot belső égésű motor indításakor

Az eltávolítási módszerek a síp okától függenek a hideg belső égésű motor indításakor. Tehát szüksége lehet:

1. Húzza meg az övet.
2. Tisztítsa meg a főtengely-szíjtárcsában vagy a generátorban lévő áramokat.
3. Cserélje ki a meghibásodott alkatrészt, amely lehet szivattyú, görgő, csapágy.
4. cserélje ki a kábelköteget.

Mivel a statisztikák szerint legtöbbször a generátor szíj „bűnös”, a diagnózist ezzel kell kezdeni. Javasoljuk, hogy 15 ... 20 ezer kilométerenként vagy gyakrabban végezzen megfelelő ellenőrzést. A generátorhoz általában ékszíjat használnak. Az ellenőrzés során figyelni kell a repedések jelenlétére a belső felületén (patakokban), amikor az öv meg van hajlítva. Ha repedések vannak, az övet ki kell cserélni. A generátorszíj cseréjéhez hozzávetőlegesen ajánlott futásteljesítmény körülbelül 40 ... 50 ezer kilométer. Kérjük, vegye figyelembe, hogy egy adott szíj élettartamát a feszessége is befolyásolja.

Abban az esetben, ha a szíj feszessége meglazult, meg kell húzni. Ez általában megfelelő görgővel vagy állítócsavarral történik (az adott jármű kialakításától és belső égésű motorjától függően). Ha a feszítőmechanizmus nincs biztosítva, akkor ebben az esetben ki kell cserélni a feszített szíjat egy újra.

annak meghatározásához, hogy az öv vagy a görgő mit fütyül, mivel az általuk kiadott hangok nagyon hasonlítanak egymáshoz, speciális védőaeroszolokat - gumilágyítókat - használhat. Leggyakrabban övkondicionálókat használnak erre, ritkábban szilikonzsírt vagy a népszerű univerzális WD-40-et. nevezetesen az említett aeroszolt az öv külső felületére kell permetezni. Ha kopott, megnyúlt és/vagy nagyon száraz, akkor egy ilyen ideiglenes intézkedés egy ideig lehetővé teszi a síp kiküszöbölését.

Ennek megfelelően, ha a jogorvoslat segített, az azt jelenti, hogy a kopott öv a kellemetlen hangok „bűnöse”. Abban az esetben, ha a jelzett intézkedés nem segített, akkor valószínűleg a görgő a hibás, nevezetesen a hajtócsapágya. Ennek megfelelően további ellenőrzésre van szükség.

Egy régi szíj megfeszítésekor vagy egy új szíj megfeszítésekor nem kell nagyon buzgónak lenni és nagyon nagy erőt beállítani. Ellenkező esetben megnő a generátor csapágyának és a feszítőgörgőnek a terhelése, ami gyors meghibásodáshoz vezethet.

Egyes járművezetők a jelzett övek (mind a légkondicionáló, mind a generátor) cseréje helyett speciális eszközöket használnak - gumilágyítókat vagy súrlódásfokozókat (a készítményben gyanta van). A gyakorlat azonban azt mutatja, hogy az ilyen eszközök csak a probléma ideiglenes megoldásaként használhatók. Ha az övnek jelentős futásteljesítménye van, akkor jobb, ha kicseréli egy újra.

A szíj ellenőrzésekor ügyeljen a szíjtárcsák hornyaira. Ne legyen túl lusta a szíj eltávolításához, és menjen végig a HF szíjtárcsán és a generátoron egy fémkefével, valamint a féktisztítóval, hogy lemossák az összes szennyeződést.

Ha kiderült, hogy nem az öv fütyül, hanem a görgő, akkor érdemes volt cserélni. Ha a szivattyú csapágyaiból vagy a generátor túlfutó kuplungjából jön a nyikorgás, akkor az alkatrész is csere alatt áll.

De ha a nyikorgást egy rezonáns DPKV bocsátja ki, mint a Frets-nél, akkor elég egy kis tömítést tenni alá az érzékelő méretének megfelelően. Tehát egy kis fóliatömítést kivágva szerelje be a belső égésű motorház közé. A rés méretétől függően a tömítés három-négy rétegű fóliával rendelkezik. a tömítés alapvető feladata, hogy felülről lefelé mechanikai erőt biztosítson az érzékelőn.

Más járműveken végzett hasonló munkák során a tömítés mérete és beépítési helye eltérő lehet. Ahhoz, hogy megtudja, pontosan hol kell beszerelni a tömítést, mechanikusan meg kell nyomnia a főtengely helyzetérzékelő házát a hüvelykujjával. Vagyis fentről lefelé és alulról felfelé vagy oldalra is lehet nyomni. Empirikusan tehát találhat olyan pozíciót, amelyben a hang teljesen eltűnik vagy sokkal halkabb lesz.