Próbaút Chery Tiggo 3

Összezavarodhat a Chery junior crossover generációinak számozásában: az új terméket ötödik generációnak nyilvánítják, a megnevezésben a harmadik számmal rendelkezik

Nem hiszek a szememnek: a média rendszer képernyője pontosan ugyanúgy jelenik meg, mint az okostelefonom, reagál az érintésekre, és lehetővé teszi az összes elérhető alkalmazás vezérlését. Baku belvárosának görbe utcáin haladok a Maps.me navigátor segítségével, zeneszámokat hallgatok a Google-tól. Játsszon, és néha bepillanthasson a WhatsApp messenger előugró üzeneteibe. Ez nem egy korlátozott funkcionalitású zárt Android Auto, és nem egy szűk MirrorLink, két félig életben lévő alkalmazással, hanem egy teljes értékű felület, amely a média rendszert szerkentyűvé alakította. Egyszerű és ötletes rendszer, amelyet még a prémium márkák sem hajtottak végre.

Nyilvánvaló, hogy ez nem technikai problémákról van szó - a gyártók jó pénzt keresnek a szokásos médiarendszerek eladásán, és nem akarnak csupán az érintőképernyők egyszerű telepítéssel történő telepítésére korlátozni az okostelefonok csatlakoztatását. De a kínaiak egyszerűbben szemlélik a dolgokat, és a Chery lett az első cég a piacunkon, amely az ügyfeleknek az általuk igényelt technológiát kínálta. Még ha "nyers" is - a rendszer képernyője kis késéssel reagál a parancsokra, és akár lefagyhat. Az a tény, hogy okostelefonját teljes mértékben csatlakoztathatja az autóhoz, és már nem kell fizetnie a beépített navigátorért és a zenefeldolgozóért.

Az a tény, hogy a varázslatos rendszer megjelent a költségvetési modellben, teljesen logikusnak tűnik. A Chery új terméke legalább 10 550 dollárba kerül, és a kompakt crossover szegmens számára ez megfelelő ajánlat, ha összehasonlítja az alapfelszereltséget a Hyundai Creta csomaggal.

Az árkülönbségtől szinte egy kínai márka kereskedőjéhez fut, de van értelme alaposabban megvizsgálni az új terméket - mi lenne, ha egy sor frissítés valóban a Tiggót teljesen európai autóvá tenné? Mindenesetre külsőleg frissnek és csinosnak tűnik, és a faron függő pótkerék vonzó lesz azok számára, akiknek nincs vizuális brutalitása az ilyen ifjúsági kompaktumokban.

A modell története, különösen az orosz piacon, meglehetősen zavarosnak bizonyult. A Tiggót először 2005 -ben mutatták be Pekingben Chery T11 néven, és külsőleg ez az autó erősen hasonlított a második generációs Toyota RAV4 -re. Oroszországban egyszerűen Tiggo -nak hívták, és nemcsak a kalinyingrádi Avtotorban, hanem Taganrogban is összeszerelték. A feltételesen második generációs crossover -t 2009 -ben mutatták be, szélesebb motorválasztékkal és "automata" -val.

Három évvel később megjelent egy módosított harmadik generációs autó, amelyet Tiggo FL-nek hívtunk. És már 2014-ben - a negyedik, amelynek észrevehető külső különbségei voltak, de Oroszországban nem adták el. A következő modernizáció után pedig a kínaiak ugyanazt a modellt tartják az ötödik generációnak, bár valójában a gép ugyanazon a technológián alapszik, mint 12 évvel ezelőtt. A Tiggo 3 név teljesen zavaró, de a sorban lévő ötöt már a nagyobb autónak tartják fenn.

A tíz évvel ezelőtti Tiggóval való párhuzam vonása érdekében csak nézze meg az ajtók és a C oszlop alakját. Minden más következetesen fejlődött az évek során, és most a crossover relevánsabbnak tűnik, mint valaha. A karcsú elülső rész sokféle mosollyal mosolygott, modern optikával kacsintott, és kissé vigyorgott a ködlámpa szakaszain, a LED-es menetfény-csíkokkal.

Sok részlet van, de nem túl sok - egyértelmű, hogy visszafogottan és ízlésesen festettek. A Tiggo külsejét James Hope, a Ford egykori stylistja és a sanghaji Chery tervezőközpont vezetője maga dolgozta ki. A farát is csiszoltabbá tette, és ahol drága volt a vasat aprítani, ott műanyag betéteket használt, beleértve a karosszéria színű védőbetéteket is. Általában sok műanyag van a testen, és erőteljes védőburkolatok jelentek meg az ajtókon. A kerek pótkerékkel ez az egész vizuális tartomány teljesen normális összhangban van.

Az új szalon csak áttörés. Rendkívül ügyes, szigorú és visszafogott - szinte német. Az anyagok pedig rendben vannak: lágyak, egyszerűbbek - ahová a kezek ritkán nyúlnak. Az ülések is jobbak, szilárdabb oldalirányú megtámasztással. De a primitív kijelzőgrafikával rendelkező eszközök meglehetősen egyszerűek.

De csak egy súlyos esemény van - az ülésfűtés kulcsai, amelyek a kartámasz dobozában vannak elrejtve. A kínaiaknak nincs szükségük rájuk, és látszólag nem volt más megfelelő hely az autóban. A hátsó kúriákra nem számíthat - habozás nélkül ül, és rendben van. A kanapé hátlapjai részekre vannak hajtva, de a csuklópántok csak a háttámlák hátulján vannak, és nem fog sikerülni a szalonból származó székeket átalakítani.

Nincs négykerék-meghajtás, és láthatóan nem is lesz a közeljövőben. Ebben a konfigurációban a Tiggo 3 közvetlen versenyt indított volna más modellekkel, és veszített volna. De a márkakereskedés nem bánja meg - a szegmens ügyfele általában a város és a könnyű terepjáró lehetőségét keresi, inkább az árra koncentrál, és nem a terepi képességekre.

"A hézag dönt" - nem ok nélkül mondják ilyen esetekben, és a kínai crossover akár 200 mm-t és a lökhárítók nagyon tisztességes geometriáját kínálja. A Gobustan földútján egyáltalán nincsenek kérdések a Tiggo 3-mal kapcsolatban - amikor az első kerekek támasztanak, a crossover nyugodtan gördül át a mély vízfolyásokon és mászik át a köveken.

Pontosan dolgoztak a felfüggesztéssel: az első alváz és párnáinak kialakítása kissé megváltozott, új csendes blokkok és egy merevebb hátsó motortámasz jelentek meg, és a lengéscsillapítók módosultak. Elméletileg az autónak most jobban el kell szigetelnie az úthibákat és kényelmesebb módon kell szállítania az utasokat, de valójában csak a támasz működött érzékelhetően - az erőgép szinte semmilyen rezgést nem enged át az utastérbe.

Kényelmetlen egy törött úton vezetni a Tiggo 3-at, bár érezhető, hogy az autó nem törődik a lyukakkal, és menet közben is áthaladhat rajtuk. A felfüggesztés erősnek tűnik, nem fél a dudoroktól, és ami rendben van, az a rendes, ami a sziklás földúton a gyors terepen történő vezetés körülményeit megrázza. Rosszabb, ha vannak kemény aszfaltcsuklók, amelyeket a felfüggesztés késéssel teljesít.

Általában a Tiggo 3-nak nincs gyors útja. A kormánykerék "üres", miközben sebességnél az autó állandó kormányzást igényel. Végül visszatartják őket attól, hogy manőverek közben nagy tekercseket vezessenek. Végül az erőegység nem teszi lehetővé a jó dinamikát. Még a hivatalos előírások szerint is, Tiggo hosszú 15 másodpercet nyer.

A Tiggo 3 motorja továbbra is egy - 126 lóerős benzinmotor, amelynek térfogata 1,6 liter. Nincs alternatíva, és a korábbi kétliteres motor 136 lóerős teljesítménnyel. nem importálják - kiderül, hogy drágább és nem sokkal erősebb. Csak dobozt választhat: ötfokozatú kézi, vagy variátor, rögzített fogaskerekek utánzásával. A kínaiak a variátorral ellátott crossovert a szegmensben a legkedvezőbbnek nevezik az automata sebességváltóval rendelkező autók között.

A variátor rosszul van beállítva - az autó idegesen elindul egy helyről, megfeszülve gyorsul és nem rohan fékezni a motorral, amikor a gázpedált elengedik. A kaotikus bakui forgalomban nem lehet azonnal beilleszkedni az áramlásba - vagy később indulsz, mint mindenki más, majd túlfékezel, a szokásosnál élesebben felborítva a gyorsuló autót.

A pályán egyáltalán nincs idő az előzésre: egy rugdalózás hatására a variátor őszintén felfújja a motor fordulatszámát, ő pedig, egy hangot véve, csak hosszan elhúzott üvöltést ad, kiadva egy teáskanál gyorsulást. A Tiggo nem tehetetlen, de a túlhúzás késéssel jár, amelyet előzetesen figyelembe kell venni. A régebbi Tiggo 5-nél ugyanazt a CVT-t sokkal megfelelőbben hangolják.

Nehéz lesz beilleszkedni az európai és koreai márkák kompakt keresztezései közé, ahogy a kínaiak elvárják, tekintettel a Tiggo 3 jelenlegi árcédulájára. Inkább a kínai Lifan X60, Changan CS35 és Geely Emgrand X7 társait kell rögzíteni számos versenyzőben. Egy fejlett médiarendszer még a köztük sem fogja vezetővé tenni a Tiggo 3 -at, de Chery vektora beállítja a megfelelőt. Nyilvánvalóan a modell következő generációja meglehetősen harckész lesz, legyen az a negyedik, ötödik vagy hatodik a kínaiak számításai szerint.

Karosszéria típusa	Utazás
Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm	4419/1765/1651
Tengelytáv, mm	2510
Súly, kg	1487
motor típusa	Benzin, R4
Munkaerő, köbméter cm	1598
Teljesítmény, hp tól től. fordulatszámon	126 6150-nél
Max. menő. pillanat, Nm fordulatszámon	160 3900-nél
Sebességváltó, hajtás	Fokozatmentesen, elöl
Maximális sebesség, km / h	175
Gyorsulás 100 km / h-ig, s	15
Üzemanyag-fogyasztás gor./trassa/mesh., L	10,7/6,9/8,2
Csomagtérfogat, l	370-1000
Ár tól, USD	11 750