A Szarża Hussaryi egy Lengyelországban gyártott szuperautó

Egy reneszánsz költőt átfogalmazva azt mondhatjuk, hogy a lengyeleknek nincs libájuk, és van saját szuperautójuk. Nos, talán még nem teljesen, mert az Arrinera Hussarya még csak prototípus, de lassan a végéhez közeledik a rajta végzett munka.

A legtöbb ember, ha azt hallja, hogy igazi sportszuperautó épül a Visztulán, elnézően mosolyog, és automatikusan megnyílik a fejében egy doboz, amelyen az "április tréfa" felirat szerepel. És nem is csoda, mert Lengyelország az elmúlt két évtizedben elherdálta és elherdálta autóipari potenciálját, és az egyetlen nagy ország az egykori demoludiak csoportjából, amely egyetlen hazai márkával sem büszkélkedhet (még egy nagyvállalat kezében sem). A hazánkban dolgozó világmágnások gyárainak többsége közönséges összeszerelő üzem, a lengyel autómárka létrehozását célzó magánkezdeményezések pedig efemerisznek bizonyultak.

Pedig az Arrinera egy reális projekt, amelyet nagy következetességgel fejlesztettek, ahogy azt a legutóbbi poznani, varsói vagy birminghami autókiállítások vendégei is láthatták, ahol a lengyel szuperautó különféle változatainak módosított prototípusait mutatták be. Az Arrinera rajongóinak egy csoportja játszott – nem csak a semmiből készítettek egy új autót (ami már nagy teljesítmény), hanem meg is tervezték szuper sportkocsi. Sőt, párhuzamosan két változatban készül: országúti és verseny.

Arrinerę Hussaryę GT év elején mutatták be a birminghami Autosport Internationalen, Európa egyik legfontosabb motorsporttal kapcsolatos iparági eseményén (2, 3). Az autó sok pozitív visszajelzést kapott mind a szakemberektől, mind a négy kerék hétköznapi rajongóitól. Ez nagyon fontos az alkotók számára. A GT változat az általa bejelentett közúti autó alapautója lesz. Petr Gnyadek, az Arrinera Automotive alelnöke: "Luxus szuperautók elemeivel lesz a verseny DNS-e."

lengyel versenyző

Az első lengyel szuperautó megalkotásának őrült ötlete Lukasz Tomkiewicz fejében született, aki 2008-ban Piotr Gniadekkel megalapította az Arrinera Automotive-ot. Mint hangsúlyozza, az ilyen projektek szenvedélyből születnek, és az évek során érettek.

„A mi esetünkben ez egy gyerekkori álmunk megvalósulása” – mondja Tomkevich. Gniadekkel – és a körülöttük összegyűlt autóipari szerelmesek egy csoportjával – egy kis tervezőirodában Prága varsói kerületében elkezdtek dolgozni egy prototípuson, amely három évvel később valósult meg a formában. Koncepció egy, Audi motorral szerelt sportkocsi. Ez a projekt azonban csak bemelegítés volt valami sokkal eredetibb megalkotása előtt, ami végül Arrinery Hussaryi formáját öltötte.

Az "Arrinera" név két szó kombinációjából származik: (baszk nyelven - áramvonalas) és olasz (valódi). A modell neve viszont a "huszárok" szó régi lengyel átírására utal - az Első Lengyel Köztársaság idejének legerősebb lovasságára. A huszárokat rendkívüli mozgékonyság, gyorsaság és egyedi, felismerhető stílus jellemezte – ugyanezek a tulajdonságok különböztetik meg a lengyel szuperautót.

Jelenleg mintegy 40 ember vesz részt az Arrinera Hussaryia munkálataiban. Az egész csapat főnöke Гжегож toll, a legnagyobb autóversenyzésre szakosodott autóipari cégek tanácsadója és szakértője. Dolgozott, többek között a Mosler Europe-nál, majd a Lotus Motorsportnál. Jelenleg kizárólag az Arrinerre összpontosít. Szintén fontos szerepet játszanak: Pavel Burkatsky - az Arrinery hajótest formáját és egyedi részleteit megtervező stylist, valamint Bilogan Péter, az Arrinery felfüggesztési rendszer feltalálója, a legtöbb F1-es csapat felfüggesztése és sebességváltó rendszere mögött álló ember, a Bugatti Veyron felfüggesztés társfeltalálója is volt. Projekt műszaki tanácsadó, beleértve Lee Noble egy brit vállalkozó, tervező és autóipari mérnök, valamint a világ vezető tervezője és független szuperautó-gyártója. 

A cég is szorosan együttműködik tudósok a Varsói Műszaki Egyetemrőlaki i.a. részvétel az autó aerodinamikájával kapcsolatos munkában. Tavaly az Arrinera és a PW hivatalosan elindított egy hároméves közös kutatási programot egy olyan rendszer kifejlesztésére, amely aktívan visszaszorítja a járművek közlekedési szabálysértéseit, miközben javítja a vezetési stabilitást.

Az Arrinera hosszú ideig a Hussarya tisztán közúti változatának megépítésére összpontosított, de egy ideig titokban dolgoztak az autó versenyverzióján. Alkotói nagyon helyesen feltételezték, hogy a versenymodell kiváló próbaterepe lesz a később civil változatba átkerülő megoldásoknak. A GT változat jelenléte is nagyban emeli a márka presztízsét.

A GT modell specifikációi - az első lengyel versenyző - ígéretesnek tűnik. Az egész autó alapja egy térkeret, amelyből készült acél BS4T45. Ezt az anyagot használják a motorsport legjobb csapatai. test ki rost szén. Viszont a padló és egyes belső elemek nagyon tartósak kevlaru. Ez lehetővé tette az autó tömegének 1250 kg-ra történő csökkentését. Ahogy egy GT modellhez illik, a Hussaryia is rendelkezik alsó első osztóval, diffúzorral és nagy hátsó légterelővel (5, 9). Az autó sziluettjének másik jellegzetes eleme a légbeömlő (7), amely a motor szívórendszerének része.

Ha már a hajtásról beszélünk, itt van nyolcas villa GM-től, 6,2 literes űrtartalommal, specifikációtól függően 450-650 LE-t fejleszt, 580-810 Nm maximális nyomatékkal. A belső tér olyan, mint egy versenyautó, nyers, de kifinomult. A kormányon lapátok találhatók a 6 fokozatú szekvenciális sebességváltáshoz Sebességváltó Hewland LLSamely a hajtás által termelt összes teljesítményt a hátsó tengelyre továbbítja. Felelős a jármű paramétereinek olvasásáért és írásáért. Számítógép Cosworth ICD Pro - a lengyel Exumaster cég fejlesztette ki. Mint az autó készítői hangsúlyozzák, kezdettől fogva az a gondolat vezérelte őket, hogy a Hussarya lehetőleg a hazai műszaki gondolkodás terméke legyen, lengyel cégek által gyártott alkatrészekkel felszerelve. Külföldi gyártók csak azokat az elemeket rendelik, amelyek nálunk nincsenek meg, vagy ezek minősége nem megfelelő ehhez az autóosztályhoz.

Jó példa erre a filozófiára többlengőkaros felfüggesztés – Szabadalmaztatott Arrinery kialakítás a vezetési magabiztosság és a kiváló tapadás érdekében. Két dupla lengőkarból és Öhlins állítható lengéscsillapítókból és rugókból áll, amelyeket a svéd gyártó kifejezetten az autóhoz készített. A 380 mm-es felnik az Alcontól, a sportos ABS a Boschtól származnak. Az innovatív megoldások és márkás alkatrészek gazdag listáját a gumiabroncsok és keréktárcsák specifikációival zárjuk: az első a Michelin S8H modell (8), a 18 hüvelykes könnyű kerekeket pedig a Braid szállította.

Jelenleg az Arrinery GT prototípusa fejlesztés alatt áll. alaposan tesztelték. Már túljutott többek között a MIRA szélcsatorna tesztjén az Egyesült Királyságban. Amint azt az autó tervezői biztosítják, nagyon jól teljesítettek, és megerősítették, hogy a Varsói Műszaki Egyetem tudósai és az Arrinera mérnökei által kifejlesztett megoldások „harcban” jól működnek.

„Különösen elégedettek vagyunk az első és a hátsó diffúzor teljesítményével, valamint az első lökhárító háromszögletű bordáival – az ún. – mondja Piotr Gniadek. Ez utóbbi jelentősen növeli a motoros első tengelyére ható leszorítóerőt. A motort dyno tesztelték, és egy pillanat múlva az Öhlins központjában a svéd mérnökök finomhangolják az autó felfüggesztését. A szuper mechanikájának finomhangolása után

az autó idén is kijut a tesztpályára. első lengyel autó, részt vesz a GT4 egyik versenyén (Open osztály) Európában. Sok jel utal arra, hogy valamelyik lengyel versenyző ül majd a volán mögé.

És a neve harminchárom

Bár az Arrinera Automotive jelenleg elsősorban a GT-verzió tesztelésére és népszerűsítésére összpontosít, ez nem jelenti azt, hogy felhagyott a Hussarya polgári változatával, amelyet ráadásul a 33-as számmal jelöltek meg. Pontosan hány példányt terveznek ebből az autóból. előállítani. egy lengyel cég gyártja, amely a svéd Koenigsegghez vagy az olasz Paganihoz hasonlóan támaszkodik exkluzivitás és eredetiség.

„Nincs rá lehetőségünk, de nem is akarunk a Ferrari vagy a Porsche lengyel megfelelője lenni, nem a tömeggyártásra koncentrálunk. (…) Ez nem a „nép sportkocsija”, hanem a nagyon gazdag emberek autója, akiknek már tíz Ferrari- vagy McLaren-modell van a garázsukban, és egy kicsit bizonytalanok, mivel egészítsék ki a gyűjteményüket, ezért vásárolnak. Pagani, vedd meg a Koenigsegget, és a jövőben az Arrinera is megvásárolható” – mondta Lukasz Tomkiewicz, a cég elnöke a TechnoTrendy blognak adott interjújában.

A Hussarya GT célja, hogy népszerűsítse az Arrinerát a világban, és megalapozza a polgári változatot, amelyen a lengyel mérnökök a versenyverzióval párhuzamosan dolgoznak.

„Egy globális új márka létrehozása nem könnyű feladat, ezért minden részletre odafigyelve közelítünk egy projekthez. Egy autó premierje csak egyszer történhet meg, ezért úgy gondoljuk, hogy jobb javítani és megváltoztatni a projektet, mint egy befejezetlen autót bemutatni a világnak” – magyarázza Piotr Gnyadek. Külsőleg az autó nagyon hasonlít majd a Hussarya GT-hez (a versenyautókra jellemző elemek eltűnnek), de luxusfelszerelést kap a lengyel Luc & Andre cég belső kialakításával. Bővül a GM által szállított motorkínálat is. A legerősebb motor, a 8 literes V8-as eddig csaknem 900 LE-t tudott kipréselni a dynón. Talán a jövőben a Hussarya is kap V12-es motorokat és elektromos hajtást.

Az autó körülbelül 100 kg-mal lesz nehezebb, mint a versenyváltozat, de néhány karosszériaelem készül majd belőle grafén - szuperanyag, csodálatos tulajdonságokkal, amelyek növelik az autó sérülésekkel szembeni ellenállását. A lengyel mérnökök egy speciális 33-ast fejlesztettek ki a Hussarya számára aktív spoiler segédfékrendszer, és lehetővé teszi a fékút lerövidítését 300 km/h sebességnél. több tíz méteren keresztül. Az autót az eredeti félfényes karosszériaszínek is kiemelik, amelyeket kizárólag az Arrinera számára fejlesztett ki a PPG Industries.

A közúti változat végső ára még nincs meghatározva, bár valószínűleg magasabb lesz. 1,5 millió zł. Viszont ha valakinek van ínyére a GT modell, akkor legyen legalább 840 XNUMX. zloty.

Első kísérletek

Leírva ezt a rendkívüli projektet, lehetetlen legalább néhány szót megemlíteni a sportautó építésére tett első történelmi kísérletekről.

Kétségtelenül a legérdekesebb prototípus a híres volt sportsziréna. Az autót, amelyet a nyugati autós újságírók "a vasfüggöny mögül a legszebb autónak" neveztek, 1958-ban fejlesztették ki. mérnök Caesar Navrot a varsói FSO-tól. A modellen dolgozó csapat Zbigniew Lebecki, Ryszard Brenek, Wladyslaw Kolasa, Henryk Semensky és Wladyslaw Skoczyński volt, akik átépítették a Junak négyütemű motorkerékpár motorját a Syrena számára, Panhard Dyna hajtáselemekkel. A motor teljesítménye (25 LE) még akkoriban is gyenge volt, de 110 km/h fölé gyorsította az autót. Ez nem kis részben az innovatív karosszériaszerkezetnek volt köszönhető, amely az ablakokkal együtt teljes egészében készült szintetikus anyagokbólami akkoriban forradalmi ötlet volt. A Syrena Sport kétüléses volt, és a tetejét könnyen le lehetett venni, hogy roadsterré varázsolják. A motorhoz való hozzáférés eredeti módon megoldott - a karosszéria teljes elülső része a szélvédő lábánál elhelyezett zsanérokon van megemelve. A hátsó felfüggesztés többlengőkaros volt.

Sajnos az akkori hatóságoknak nem tetszett a projekt, polgárinak és a munkásosztály képviselői számára túl extravagánsnak tartották. A prototípust a varsói falenicai Kutatási és Fejlesztési Központ raktárába helyezték el, ahol a bizottság 1975-ben megsemmisítette.

Körülbelül ugyanabban az időben, amikor a gyönyörű Sirena utolsó nyomait is eltüntették, megalkották a második, sportos génekkel rendelkező autó prototípusát - Lengyel Fiat 1100 Coupe. A Sirenához hasonlóan az autó is csak kívülről volt sportos, hátul a Fiat 128 motorja és váltója nem tette lehetővé a dinamikus futást. Másrészt az autó sziluettje, bár a Fiat 125p-n alapul, nagyon extravagáns és aerodinamikus volt. Az akkori politikai és gazdasági valóságban ennek a modellnek esélye sem volt a tömeggyártásba kerülni.

Kár a sok évvel ezelőtti elpazarolt ötletekért. Sőt, az Arrinery projekt sikeréért is tűrnünk kell a lábunkat. Egy teljesen lengyel, felújított és befejezett szuperautó, amely két – országúti és verseny – változatban is elérhető, valami teljesen újdonság lenne a piacon, és talán lendületet adna ahhoz, hogy megtörjük hazánkban az autóipari tehetetlenség ördögi körét.