Schooner-Kapitan-Borchardt

Borchardt kapitány vitorla alatt a Pomerániai-öbölben.

A Kapitan Borchardt háromárbocos szkúner a lengyel lobogó alatt közlekedő nagy jachtok (vitorlások) közül a legrégebbi, bár történelme a fehér és a vörös alatt csak néhány - bár hosszadalmas - pillanat a történelem évszázadában. hajó.

A társadalom fokozatos gazdagodásának (vagy ha úgy tetszik, progresszív rétegződésének) bizonyítéka az is, hogy sok felfordulás után Szczecinben találta meg szülői kikötőjét, hiszen nélküle nem létezhetne kereskedelmi vitorlás. Ez is a szellőzés normalizálódásának megnyilvánulása. Egy viszonylag nagy hajó a fedélzeten végzett jól körülhatárolható tevékenységekből marad fenn, a múlt legendáihoz folyamodva, gyakran a hagyomány kommercializálódásával, valamint az asszertív tevékenységgel, amelyet különféle nemes kezdeményezések nyilvános zsebben való megjelenése jellemez. . Ami magát a hajót illeti, rendkívül mozgalmas életet élt, ami valamilyen módon szemlélteti az északi-tengeri "kishajózásban" végbemenő változásokat.

Rendszeres vitorlás kabotázs

A mai Kapitan Borchardt a JJ Pattje und Zoon hajógyárban épült, a holland Waterhuizen városában, a Winshoterdeep-csatorna mellett. A gerinc lefektetésére 13. július 1917-án került sor, az egységet a következő év április 12-én adták át az átvevőnek. A hajógyár 113. szám alatt épített, kabotázsra és brit kikötőkkel folytatott kereskedelemre szánt acélszkúner a "Nora" nevet kapta. Maga a hajógyár, amely ma Pattje Waterhuizen BV néven ismert, egy csatorna szigetén található. Ma Waterhuizen, bár közigazgatásilag más, valójában Groningen külvárosa. Érdemes megjegyezni, hogy az említett város a Lauversmeer mesterséges tótól mintegy 40 km-re található (az Odú létrejötte idején a Watt-tenger volt, ahonnan egy átereszrendszerrel felszerelt gát vágta le 1969).

Nem túlzás tehát azt állítani, hogy a Borchardt belvizeken alapították, holott Hollandiában ennek kicsit más jelentése van. Mivel a nagy háború még tartott, amikor a hajót átadták a tulajdonosnak (Scheveningeni Gustav Adolph van Veen), oldalain a semlegesség fehér jelei voltak, amelyek egy tulajdonnévből és egy nem-hovatartozás nyilatkozatából álltak. hadviselő ország (Hollandia). Kezdetben Van Veen a szkúnert Scheveningenben (egy Hágával északon szomszédos tengerparti város) regisztrálta. A dokumentumok azt mutatják, hogy ez volt az egyetlen hajó, amely ennek a személynek a tulajdonában volt, így nem zárható ki, hogy a szkúner vásárlása befektetés volt, és a tulajdonos a háború befejezése után gyors haszonra számított. Ezt bizonyítja, hogy már 1918 novemberében a rotterdami NV Zeevaart-Maatschappij Albatros cég lett a hajó üzemeltetője. Ez az epizód azonban nem tartott sokáig, hiszen 1919 júliusában a hajó R. Kramer és J. H. Cruise tulajdonában volt.

Groningenből, és az NV Zeevaart Maatschappij Groningen veszi át az üzemeltetést. Nyolc saját kishajójának (vitorlásnak és motorosnak is) vezetője volt, és tízet átadott. Érdekesség, hogy az utolsó csoportban a számunkra érdekes Harlingen szkúner (ún. Nora) mellett, amely két magánszemély közös tulajdonában volt, még három R. Kramer hajó volt. A hajó kikötője Delfzijl volt, az Ems torkolata fölött.

A tulajdonosok és hajótulajdonosok változásainak sorozata azonban ezzel nem ért véget. 1923 májusában a hajót a tulajdonos csődje után Yurien Swirs megvásárolta, ami a groningeni lajstromozási kikötő megváltoztatásával volt összefüggésben. A hajó üzemeltetése azonban nem váltotta be a vevő várakozásait, szeptemberben ugyanis a Hanseatische Schleppschiffahrt Gustav Dettweiler vette át.

Brémából. Ezt követően Möwe névre keresztelték. A nagy név ellenére a vevőről kiderült, hogy csak egy közvetítő, aki 4 nap után eladta a hajót a lübecki Knopf & Lehmann-nak. Néhány hónappal később a hajó Dr. Petrus Wischer Westrhauderfenből (az Ems folyón). Akkor Vadder Geritnek hívták. Az új tulajdonos komolyan hozzálátott a hajó üzemeltetéséhez, megjavította és korszerűsítette. A hajótestre a hajótest átvizsgálása mellett egy Hanseatische Bergedorf kétütemű kéthengeres, közepes nyomású motort szereltek fel (1916-1966 között üzemelt). A rendelkezésre álló anyagokban információkat találhat arról, hogy teljesítménye 100 LE volt.