Titokzatos motorkopogás
Használt autó vásárlása előtt el kell döntenie, hogy ki kell-e cserélni a hidraulikus szelepemelőket. Ha gyorsan reagálunk, a költségek alacsonyak lesznek.
A használt autók futásteljesítménye általában meghaladja a 100 XNUMX kilométert. km, és úgy gondolják, hogy benzinmotorjaik sokkal többet bírnak. Igaz, vásárlás előtt érdemes eldönteni, hogy kell-e cserélni a hidraulikus elosztókat.
Ha gyorsan reagálunk, a költségek alacsonyak lesznek, a hanyagság pedig jelentős javításokhoz és sajnos magas költségekhez vezethet. Jelentősen hidraulikus szelepemelők Számos modern motor úgynevezett hidraulikus szelepemelőt alkalmaz, ami megkönnyíti és olcsóbbá teszi a jármű üzemeltetését. "src="https://d.motofakty.pl/art/3w/vd/81cmzwg0koo0ww848kwo0/447151cadd95a-d.310.jpg" align="right"> továbbfejlesztett autószerviz. Nekik köszönhető, hogy nincs szükség a szelephézagok időszakos beállítására. Az autószerviz gyorsabb és olcsóbb is egyben. A toló a vezérműtengely és a szelep közé van beépítve, és feladata a kölcsönhatásban lévő alkatrészek kopásából adódó szelepjáték visszaállítása.
A tolótartó tartóssága
A motorolaj átfolyik a szelepeken, ezért nagyon érzékeny a felhasznált olaj minőségére. A rossz minőség vagy a helytelen kiválasztás nagyon gyorsan károsíthatja ezt a precíz és kényes elemet. Hasonló helyzet áll elő, ha az olajcserék közötti intervallumokat jelentősen megnövelik. A tológépek élettartama változó, de feltételezhető, hogy átlagosan körülbelül 150 300 km. Természetesen nem ritka, hogy a tolórudak 50 XNUMX futás után is megfelelően működnek. km, és az is előfordul, hogy XNUMX ezren lesznek jogosultak cserére.
Hogyan lehet felismerni a károkat?
A szelepemelők sérülését a szelepfedél közeléből érkező zaj jelezheti. Ez tiszta és fémes kopogás, például túl nagy szelephézag esetén. A meghibásodás első fázisában a tológépek csak röviddel a motor beindítása után adnak hangot, majd folyamatosan hallhatóak. Ha a zaj magasabb fordulatszámon megszűnik, az annak a jele lehet, hogy a kenőrendszerben túl alacsony a nyomás. Csak egy tolórúd cseréje nem lehet hatékony, mivel nagyon nehéz sérültet találni (főleg, ha 16 szelepes motorról van szó). Ha drágák a tológépek, akkor a motor figyelmes meghallgatása után csak egy hengeren cserélhetők ki. Viszont amikor nem drágák a tolórudak, akkor érdemes egyszerre lecserélni, mert a többiek élettartama valószínűleg a végéhez közeledik. Ezzel elkerüljük a szükségtelen ismétlődő munkaerőköltségeket. A csere költsége nagyon változó, és függ a tológépekhez való könnyű hozzáféréstől és maguknak a tolóknak az árától.
Az időzítő hajtás zaja nem csak a tolók okolható. Okozhatja a kopott vezérműtengely vagy az alacsony olajnyomás is, amelyet például a nem megfelelő olajszűrő kiválasztása okoz (túl alacsony az olajfogyasztás).
Aki tolókat használ
A hidraulikus szelepemelőket manapság a legtöbb motoron használják. De persze vannak kivételek. Hagyományosan a Honda és a Toyota nem alkalmaz hidraulikus szabályozást, és a VW már rég átállt erre az összes motornál, mint például az Opel, a Mercedes, a BMW és a Daewoo (kivéve a Tico és a Matiza esetében).
Más a helyzet a régebbi motorokkal. A hengerenként négy szelepes egységek túlnyomó többsége hidraulikusan állítható. Ez alól néhány Ford és Nissan motor kivétel, amelyeknél a hasmagasságot hagyományos módszerekkel szabályozzák. A francia autókban feltételezhető, hogy ha a benzinmotor kétszelepes, akkor a hézagokat manuálisan, a négyszelepeset pedig hidraulikusan állítják be. Ugyanez feltételezhető a Fiat konszernnél is, bár bizonyos esetekben más.
Nincsenek hidraulikus tolók
A szelepszegezés kézi beállítása egyszerű, és néha csak egy hézagmérőre, egy szabványos csavarkulcsra és egy csavarhúzóra van szüksége. Ezzel szemben sok motornál komoly, időigényes (akár 8 óra) és költséges művelet a hézag beállítása a vezérműszíj és tengelyek eltávolításával, egyes elemek cseréjével. A beállítás költsége 30 és 500 PLN között mozog, a bonyolultság mértékétől függően. A holtjáték beállításának gyakorisága 10-100 ezer között változik. km. Gázos tankolásnál javasolt gyakrabban ellenőrizni a holtjátékot, mert sok gázmotornál nagyon gyorsan csökken a holtjáték. A holtjáték hiánya pedig teljesítményvesztéssel jár, és komolyan károsíthatja a motort.
Gyártmány és modell | Az ASO ára (csukára) [PLN] | Csereár (csukára) [PLN] |
Nissan Primera 2.0 16V | 450 | 85 |
Opel Astra II 1.6 8V | 67 | 30 |
Opel Astra II 1.6 16V | 124 | 80 |
Peugeot 307 1.6 16V | 86 | 75 |
Renault Megane 1.4 16V | 164 | 160 |
Volkswagen Golf III 1.6 8B | 94 | 30 |
Volkswagen Golf III 1.6 16B | 94 | 30 |
