Tankettes - egy elfeledett epizód a páncélos erők fejlesztésében
Az első innovatív Morris-Martel One Man Tankette nyolc példányban készült el. Fejlesztését leállították egy hasonló Carden-Loyd dizájn helyett.
A tankette egy kis harci jármű, általában csak géppuskákkal van felfegyverkezve. Néha azt mondják, hogy ez egy kis tank, könnyebb, mint a könnyű tankok. Valójában azonban ez volt az első kísérlet a gyalogság gépesítésére, olyan járművel ellátva őket, amely lehetővé teszi számukra, hogy elkísérjék a harckocsikat a támadásban. Számos országban azonban megpróbálták ezeket a járműveket felcserélni könnyű tankokkal – némi sérüléssel. Ezért az ékek fejlesztésének ezt az irányát gyorsan felhagyták. Ezeknek a gépeknek a fejlesztése azonban más szerepkörben a mai napig tart.
A tankett szülőhelye Nagy-Britannia, a harckocsi szülőhelye, amely 1916-ban jelent meg az első világháború harcterein. Nagy-Britannia több mint a két világháború közötti időszak közepe, i. 1931-1933-ig a szárazföldi erők gépesítési folyamatai és a páncélos erők és sebességek alkalmazásának doktrínája kialakulása. Később, az XNUMX-ban, és különösen az évtized második felében Németország és a Szovjetunió megelőzte.
A Carden-Loyd One Man Tankette az együléses tankette első modellje, amelyet John Carden és Vivian Loyd készítettek (két példány készült, a részletekben eltérőek).
Közvetlenül az első világháború után Nagy-Britanniának öt gyalogos hadosztálya volt (három gyalogdandár és hadosztálytüzérség egyenként), húsz lovasezred (köztük hat független, hat három lovasdandárból és további nyolc a Brit-szigeteken kívül állomásozott) és négy zászlóalj harckocsija. Azonban már az XNUMX-ban kiterjedt megbeszélések folytak a szárazföldi erők gépesítéséről. A "gépesítés" kifejezést meglehetősen tágan értelmezték - belső égésű motorok bevezetéseként a hadseregbe, mind autók, mind például láncfűrészek formájában a mérnöki vagy dízel áramfejlesztőkben. Mindez a csapatok harci hatékonyságát és mindenekelőtt a hadszíntéren való mobilitásukat hivatott növelni. A manővert az első világháború szomorú tapasztalatai ellenére döntőnek tartották minden taktikai, hadműveleti vagy akár stratégiai szintű akció sikere szempontjából. Mondhatni "annak ellenére", de azt is, hogy az első világháború tapasztalatainak köszönhető, hogy a manőver harci szerepe ennyire előkelő helyre került. Kiderült, hogy a helyzeti hadviselés, amely stratégiailag pusztító és erőforrás-kimerítő háború, emberi szempontból pedig csak lövészárok „szemét”, nem vezet a konfliktus döntő megoldásához. Nagy-Britannia nem engedhette meg magának, hogy megsemmisítési (azaz helyzeti) háborút vívjon, mivel a britek kontinentális riválisai több anyagi erőforrással és munkaerővel rendelkeztek, ami azt jelenti, hogy a brit erőforrások korábban kimerültek volna.
Ezért a manőverre szükség volt, és minden áron meg kellett találni a módját, hogy rákényszerítsék a potenciális ellenségre. Koncepciókat kellett kidolgozni a manőverakciók áthaladására (kikényszerítésére), valamint magának a manőverháborúnak a koncepciójára. Az Egyesült Királyságban sok elméleti és gyakorlati munka folyt ezzel a kérdéssel kapcsolatban. 1925 szeptemberében, 1914 óta először, jelentős kétoldalú taktikai manővereket tartottak több hadosztály bevonásával. E manőverek során rögtönöztek egy nagy gépesített alakulatot, a Mobile Force nevet, amely két lovasdandárból és egy teherautós gyalogdandárból állt. A lovasság és a gyalogság manőverezhetősége annyira eltérőnek bizonyult, hogy bár kezdetben a teherautós gyalogság haladt előre, a jövőben a csatatértől meglehetősen távol kellett felrobbantani. Ennek eredményeként a gyalogosok akkor érkeztek a csatatérre, amikor az már véget ért.
Carden-Loyd Mk III tankette, az Mk II evolúciója további legördülő kerekekkel, mint az Mk I* (egy épített).
A gyakorlatok következtetése meglehetősen egyszerű volt: a brit csapatok rendelkeztek a gépesített manőver technikai eszközeivel, de a technikai eszközök használatában (a lovas vontatással kombinálva) szerzett tapasztalat hiánya miatt a csapatok alakulataival történő manőverezés sikertelen volt. Ki kellett dolgozni egy gyakorlatot a csapatok közúti mozgásáról, hogy ez a manőver gördülékenyen menjen végbe, és a felnevelt egységek megfelelő sorrendben, minden szükséges harci eszközzel és harci fedezettel közelítsék meg a harcteret. További kérdés a gyalogsági csoportok manőverének szinkronizálása a tüzérséggel (és szapperrel, kommunikációval, felderítéssel, légelhárító elemekkel stb.), a páncélos alakulatok sínen mozognak, ezért gyakran a kerekes járművek által megközelíthető utakon kívül esnek. Ilyen következtetéseket vontak le az 1925-ös nagy manőverek. Ettől a pillanattól kezdve koncepcionális munka folyt a csapatok mobilitása kérdésében a gépesítés korszakában.
A Carden-Loyd Mk IV egy kétszemélyes, korábbi modellekre épülő tankette, tető és torony nélkül, mindkét oldalon négy közúti kerékkel és további leejtő kerekekkel.
1927 májusában Nagy-Britanniában létrehozták a világ első gépesített brigádját. A 7. gyalogdandár bázisán alakult meg, amelyről - a motorizált gyalogság elemeként - levált a Cheshire ezred 2. zászlóalja. A dandár hátralévő erői: A Királyi Tankhadtest (RTK) 3. zászlóaljjából két páncélautó századból álló Flanking Reconnaissance Group (szárnyfelderítő csoport); A fő felderítő csoport két századból áll, az egyikben 8 darab Carden Loyd harckocsi, a másikban 8 darab Morris-Martel harckocsi található a 3. RTC zászlóaljból; 5. RTC zászlóalj 48 Vickers Medium Mark I harckocsival; Gépesített Géppuskás Zászlóalj - 2. Somerset Könnyűgyalogzászlóalj Vickers nehézgéppuskával, Crossley-Kégrese féllánctalpasokon és 6 kerekű Morris teherautókon szállítva; 9. Field Brigade, Royal Artillery, három üteggel, 18 fontos QF terepágyúval és 114,3 mm-es tarackokkal, amelyek közül kettőt Dragon traktorok, egyet pedig Crossley-Kégrese féllánctalpas vontatnak; 20. üteg, 9. tábori dandár, királyi tüzérség - Brich Gun kísérleti üteg; a Burford-Kégrese féllánctalpas traktorokkal szállított 94 mm-es hegyi tarackokból álló könnyű akkumulátor; A Royal Engineers gépesített terepi vállalata 6 kerekű Morris járműveken. Ennek a gépesített haderőnek a parancsnoka Robert J. Collins ezredes volt, aki egyben a 7. gyalogdandár parancsnoka is volt, amely ugyanabban a helyőrségben állomásozott a Salisbury Plain-i Tidworth táborban.
A Carden-Loyd Mk VI az első sikeres tankette, amely kategóriájában klasszikus dizájnná vált, amelyet mások követtek.
A W. John Burnett-Stewart őrnagy parancsnoksága alatt álló 3. gyaloghadosztály új alakulatának első gyakorlatai vegyes eredményeket mutattak. Nehéz volt szinkronizálni a különböző elemek manővereit az eltérő tulajdonságú járművekkel.
A tapasztalt gépesített csapatok akciói azt mutatták, hogy a meglévő gyalogsági alakulatok egyszerű gépesítésére tett kísérletek, valamint a hozzájuk tartozó tüzérség és a támogató erők felderítő egységek, sapperek, kommunikációs és szolgálatok formájában nem hoznak pozitív eredményeket. A gépesített csapatokat új elvek alapján kell kialakítani és a harckocsik, a motoros gyalogság, a gépesített tüzérség és a gépesített szolgálatok egyesített haderejének harci képességeinek megfelelően, de a mozgó hadviselés igényeihez megfelelő mennyiségben kell felszerelni.
A Carden-Loyd tankettákból származik a Universal Carrier lánctalpas könnyű páncélozott személyszállító, amely a szövetségesek legnagyobb számú páncélozott járműve volt a második világháborúban.
Tankitki Martella és Carden-Loyda
A hadsereget azonban nem mindenki akarta ilyen formában gépesíteni. Úgy gondolták, hogy egy tank megjelenése a csatatéren teljesen megváltoztatja a képét. A későbbi Királyi Gépesített Hadtest egyik legtehetségesebb tisztje, Giffard Le Quen Martel, az 1916-os zsákmányoló kapitány (később Sir G. C. Martel altábornagy; 10. október 1889. – 3. szeptember 1958.) egészen más állásponton volt.
GQ Martel Charles Philip Martel dandártábornok fia volt, aki az összes kormányzati védelmi gyárért felelős volt, beleértve a woolwichi ROF-t is. GQ Martel 1908-ban végzett a woolwichi Királyi Katonai Akadémián, és a mérnökök másodhadnagya lett. Az első világháború alatt a mérnök-sapper hadseregben harcolt, többek között erődítmények építésével és harckocsikkal való legyőzésével foglalkozott. 1916-ban memorandumot írt "The Tank Army" címmel, amelyben azt javasolta, hogy az egész hadsereget páncélozott járművekkel szereljék fel. 1917-1918-ban dandár. Fuller a harckocsik későbbi offenzívákban való felhasználására vonatkozó tervek kidolgozásakor. A háború után a mérnöki csapatoknál szolgált, de a harckocsik iránti érdeklődés megmaradt. A Camp Tidworth kísérleti gépesített dandárjában egy gépesített zsákmányoló századot vezényelt. Már az XNUMX-ok első felében kísérletezett a harckocsihidak fejlesztésével, de továbbra is érdekelték a harckocsik. Mivel a hadsereg szűkös költségvetéssel rendelkezett, a Martel olyan kisméretű, egyszemélyes tanketták kifejlesztése felé fordult, amelyekkel minden gyalogság és lovasság gépesíthető.
A TK-2 és TK-1 lengyel tanketták (balra) prototípusai, valamint a brit Carden-Loyd Mk VI tesztelésre vásárolt módosított futóművel és az ilyen típusú eredeti géppel; valószínűleg 1930
Itt érdemes visszakanyarodni az 1916-os memorandumhoz, és megnézni, mit kínált akkor a GQ Martel. Nos, úgy képzelte, hogy az összes szárazföldi erőt egyetlen nagy páncélos haderővé kell átalakítani. Úgy vélte, hogy egy magányos, páncél nélküli katonának esélye sincs túlélni a géppuskák és gyorstüzérség által uralt csatatéren. Ezért úgy döntött, hogy a robbanófejet három fő tankkategóriával kell felszerelni. Haditengerészeti analógiát használt - a tengeren csak hajók harcoltak, leggyakrabban páncélozottak, de a gyalogság sajátos analógja, azaz. nem voltak katonák úszva vagy kis csónakban. A XNUMX. század vége óta gyakorlatilag az összes haditengerészeti harcjármű különböző méretű, mechanikus meghajtású acélszörny volt (méretüknél fogva többnyire gőz).
Ezért a GQ Martel úgy döntött, hogy a géppuskák és gyorstüzelő mesterlövész fegyverek villámgyors tűzerejének korszakában minden szárazföldi erőnek át kell állnia a hajószerű járművekre.
A GQ Martel a harcjárművek három kategóriáját kínálja: romboló tankok, csatahajó tankok és torpedó tankok (cirkáló tankok).
A nem harci járművek kategóriájába bele kell foglalni az ellátó tankokat, pl. páncélozott járművek lőszer, üzemanyag, pótalkatrészek és egyéb anyagok csatatérre szállítására.
A harckocsik tekintetében a fő mennyiségi tömeget a harckocsik képezték. Természetesen nem tankrombolóknak kellett volna lenniük, ahogy a neve is sugallja – ez csak analógia a tengeri hadviseléssel. Egy géppuskákkal felfegyverzett könnyű harckocsinak kellett volna lennie, valójában gyalogsági gépesítésre használták. A harckocsiromboló egységeknek a klasszikus gyalogságot és lovasságot kellett volna kiváltaniuk, és a következő feladatokat kellett volna ellátniuk: "lovasság" területen - felderítés, szárny lefedése és holttestek szállítása az ellenséges vonalak mögé, "gyalogság" területen - a terület elfoglalása, ill. járőrözni a megszállt területeken, harcolni azonos típusú alakulatokkal az ellenséggel, feltartóztatni és megtartani az ellenség fontos tereptárgyait, bázisait és raktárait, valamint csatahajó tankok fedezését.
A csatahajó harckocsiknak kellett volna a fő ütőerőt képezniük, és ellátniuk a páncélos erőkre, részben a tüzérségre jellemző funkciókat. Három különböző kategóriába kellett volna osztani őket: nehéz kis sebességgel, de erős páncélzat és fegyverzet 152 mm-es löveg formájában, közepes gyengébb páncélzattal és páncélzattal, de nagyobb sebességgel és könnyű - gyors, bár legkevésbé páncélozott és felfegyverzett. Az utóbbiaknak felderítést kellett volna végezniük páncélos alakulatok mögött, valamint üldözniük és megsemmisíteniük az ellenséges tankrombolókat. És végül a „torpedó tankok”, vagyis a csatahajó tankrombolók, nehézfegyverekkel, de kevesebb páncélzattal a nagyobb sebesség érdekében. A torpedótankoknak utol kellett volna érniük a csatahajók tankjait, megsemmisíteniük őket, és kikerülniük fegyvereik hatótávolságából, mielőtt ők maguk is megsemmisülnének. Így a tengeri hadviselésben a nehézcirkálók távoli megfelelői lennének; egy szárazföldi háborúban analógia merül fel a tankrombolók későbbi amerikai koncepciójával. G.K. Martel abból indult ki, hogy a "torpedótankot" a jövőben egyfajta rakétavetővel lehet felfegyverezni, ami hatékonyabban üti el a páncélozott célokat. A hadsereg teljes gépesítésének koncepciója abban az értelemben, hogy a csapatokat csak páncélozott járművekkel szerelik fel, vonzotta W. ezredes (a későbbi tábornok) John F. C. Fuller, a brit páncélos erők alkalmazásának leghíresebb teoretikusa is.
Későbbi szolgálata során Giffard Le Ken Martel százados, majd őrnagy a harckocsirombolók építésének elméletét hirdette, i.e. nagyon olcsó, kicsi, 1/2 üléses, géppuskával felfegyverzett páncélozott járművek, amelyek a klasszikus gyalogságot és lovasságot váltották volna fel. Amikor 1922-ben Herbert Austin mindenkinek bemutatta 7 LE-s motorral szerelt apró, olcsó autóját. (innen az Austin Seven név), a GQ Martel elkezdte népszerűsíteni egy ilyen tank koncepcióját.
1924-ben még egy ilyen autó prototípusát is megépítette saját garázsában, egyszerű acéllemezekből és különböző autókból származó alkatrészekből. Ő maga is jó szerelő volt, és mint sapper megfelelő mérnöki végzettséggel rendelkezett. Eleinte inkább szórakozással, mint érdeklődéssel mutatta be autóját katonakollégáinak, de hamarosan az ötlet termékeny talajra talált. 1924 januárjában, a történelemben először, Nagy-Britanniában megalakult a baloldali Munkáspárt kormánya Ramsay MacDonald vezetésével. Igaz, kormánya csak az év végéig tartott, de a gépezet beindult. Két autógyártó cég – a William R. Morris vezette Morris Motor Company of Cowley, Lord Nuffield és a Manchester melletti gortoni Crossley Motors – kapott feladatot a GQ Martel koncepciója és formatervezése alapján autók építésére.
Összesen nyolc Morris-Martel tankettát építettek a Roadless Traction Ltd. lánctalpas alvázával. és egy 16 LE teljesítményű Morris motor, amely lehetővé tette az autó számára, hogy elérje a 45 km / h sebességet. Az együléses változatban a járművet géppuskával kellett volna felszerelni, a kétüléses változatban pedig még egy 47 mm-es rövid csövű fegyvert is terveztek. Az autó felülről volt látható, és viszonylag magas sziluettje volt. Az egyetlen Crossley prototípust egy 27 LE-s négyhengeres Crossley motor hajtotta. és Kègresse rendszerű hernyófutóműve volt. Ezt a prototípust 1932-ben visszavonták, és kiállításként a Royal Military College of Science-nek adták. A mai napig azonban nem maradt fenn. Mindkét gép – mind a Morris, mind a Crossley – féllánctalpas volt, mivel mindkettőnek kerekei voltak, hogy a lánctalpas futómű mögött hajtsák az autót. Ez leegyszerűsítette az autó kialakítását.
A katonaságnak nem tetszett a Martel dizájnja, ezért erre a nyolc Morris-Martel ékre telepedtem le. Maga a koncepció azonban nagyon vonzó volt a hasonló járművek alacsony ára miatt. Ez reményt adott arra, hogy nagyszámú „tartályt” állítsanak üzembe alacsony karbantartási és beszerzési költségek mellett. Az előnyben részesített megoldást azonban egy professzionális tervező, John Valentine Cardin mérnök javasolta.
John Valentine Cardin (1892-1935) tehetséges, autodidakta mérnök volt. Az első világháború alatt a hadsereg gárdájánál szolgált, a brit hadsereg által nehézfegyverek vontatására és pótkocsik szállítására használt Holt lánctalpas traktorokat üzemeltette. Katonai szolgálata alatt kapitányi rangra emelkedett. A háború után saját céget hozott létre, amely nagyon kis autókat gyártott kis szériában, de már 1922-ben (vagy 1923-ban) megismerkedett Vivian Loyddal, akivel elhatározták, hogy kis lánctalpas járműveket gyártanak a hadsereg számára - traktornak vagy más célra. 1924-ben megalapították a Carden-Loyd Tractors Ltd.-t. Chertseyben, London nyugati oldalán, Farnborough-tól keletre. 1928 márciusában a Vickers-Armstrong, egy nagy konszern megvásárolta cégüket, és John Carden lett a Vickers páncéloshadosztály műszaki igazgatója. Vickersnek már megvan a Carden-Loyd duó leghíresebb és legmasszívabb tankettje, az Mk VI; Létrehoztak egy 6 tonnás Vickers E tankot is, amelyet széles körben exportáltak számos országba, és engedélyt kapott Lengyelországban (hosszú távú fejlesztése 7TP) vagy a Szovjetunióban (T-26). John Carden legújabb fejlesztése a VA D50 könnyű lánctalpas jármű volt, amelyet közvetlenül az Mk VI tanketta alapján készítettek, és amely a Bren Carrier könnyű repülőgép-hordozó prototípusa volt. 10. december 1935-én John Cardin egy belga Sabena utasszállító repülőgép-szerencsétlenségben halt meg.
Társa, Vivian Loyd (1894-1972) középfokú végzettségű volt, és az első világháború alatt a brit tüzérségnél szolgált. Közvetlenül a háború után kis szériában kisautókat is épített, mielőtt csatlakozott a Carden-Loyd céghez. Tanképítő is lett a Vickersnél. Cardinnal ő volt a Bren Carrier család, majd a Universal Carrier megalkotója. 1938-ban elhagyta saját cégét, a Vivian Loyd & Co.-t, amely valamivel nagyobb Loyd Carrier lánctalpas traktorokat gyártott; körülbelül 26 000-et építettek a második világháború alatt (főleg más cégek a Loyd engedélyével).
Az első tankettet a Cardin-Loyd gyárban építették 1925-1926 telén, enyhén páncélozott hajótest volt, a vezető mögött hátsó motorral, oldalsó sínekkel. A kis országúti kerekek nem voltak párnázott, a hernyó teteje fém csúszkákon csúszott. A kormányzást a hátsó törzsbe, a sínek közé szerelt egy kerék biztosította. Három prototípus készült, és hamarosan egy gép készült az Mk I * továbbfejlesztett változatában. Ebben az autóban további kerekeket lehetett felszerelni az oldalra, amelyeket lánc hajtott az első hajtótengelyről. Nekik köszönhetően az autó három keréken mozoghatott - két hajtókeréken elöl és egy kis kormányon hátul. Ez lehetővé tette az utakon való nyomon követést a csatatér elhagyásakor, és növelte a mobilitást a kitaposott utakon. Valójában egy kerekes lánctalpas tank volt. Az Mk I és az Mk I* együléses járművek voltak, hasonlóan az 1926 végén kifejlesztett Mk II-hez, amelyek a felfüggesztő karokra felfüggesztett, rugók által ütéscsillapító görgők használatában különböztek. Ennek a gépnek az Mk I * séma szerinti kerekek felszerelésére alkalmas változatát Mk III-nak nevezték. A prototípust 1927-ben intenzív tesztelésnek vetették alá. Hamarosan azonban megjelent egy kétüléses, alsó törzsű tankett változat. Az autó két-két legénységi tagját a motor két oldalán helyezték el, aminek köszönhetően az autó jellegzetes, négyzet alakú, az autó szélességéhez hasonló hosszúságú formát kapott. A legénység egyik tagja irányította a tankettát, a másik pedig géppuska formájában szolgálta ki a fegyverét. A sínre szerelt futómű csiszoltabb volt, de a kormány továbbra is egy kerék volt hátul. A motor hajtotta az első fogaskerekeket, amelyek átadták a tapadást a síneknek. Oldalra további kerekeket is lehetett rögzíteni, amelyekhez az erőt láncon keresztül továbbították az első hajtott kerekekről - földúton való közlekedéshez. Az autó 1927 végén jelent meg, majd 1928 elején nyolc sorozat Mk IV jármű lépett be a 3. harckocsizászlóalj társaságába, amely a kísérleti gépesített dandár része volt. Ezek az első Carden-Loyd ékek, amelyeket a katonaság vásárolt és helyeztek üzembe.
Az 1928-as Mk V prototípus volt az utolsó, amelyet a Carden-Loyd Tractors Ltd. fejlesztett ki. Eltért a korábbi autóktól, nagy kormánykerékkel és meghosszabbított nyomtávokkal. A katonaság azonban nem vásárolta meg.
Carden-Loyd Vickers márkanév alatt
A Vickers már kifejlesztett egy új tankette prototípust, az Mk V*-t. A fő különbség a felfüggesztés radikális változása volt. Nagyméretű, gumikonzolos közúti kerekeket használtak, párban felfüggesztve a forgóvázakon közös lengéscsillapítással, vízszintes laprugóval. Ez a megoldás egyszerűnek és hatékonynak bizonyult. Az autó kilenc példányban készült, de a következő verzió áttörést hozott. A hátsó kormánykerék helyett oldalsó tengelykapcsolókat használ, hogy differenciális erőátvitelt biztosítson a síneknek. Így a gép kanyarodását úgy hajtották végre, mint a modern lánctalpas harcjárműveken - mindkét pálya eltérő sebessége miatt, vagy valamelyik vágány megállásával. A kocsi nem tudott kerekeken mozogni, csak hernyós változata volt. A hajtás egy nagyon megbízható Ford-motor volt, a híres T-modellből származik, 22,5 LE teljesítménnyel. A tankban 45 liter üzemanyag volt, ami körülbelül 160 km megtételére volt elegendő. A maximális sebesség 50 km/h volt. A jármű fegyverzete a jobb oldalon kapott helyet: egy 7,7 mm-es léghűtéses Lewis géppuska vagy egy vízhűtéses Vickers puska volt.
ugyanaz a kaliber.
Ez a gép került tömeggyártásba. Két nagy tételben, 162 és 104 példányban, összesen 266 járművet szállítottak le az alapváltozatban prototípusokkal és speciális opciókkal, ebből 325 darabot gyártottak.E járművek egy részét az állami Woolwich Arsenal gyár állította elő. A Vickers egyedi Mk VI ékeket adott el gyártási engedéllyel számos országba (Fiat Ansaldo Olaszországban, Polskie Zakłady Inżynieryjne Lengyelországban, Szovjetunió Állami Iparága, Csehszlovákiában Škoda, Franciaországban Latil). A brit gyártású járművek legnagyobb külföldi kedvezményezettje Thaiföld volt, amely 30 Mk VI és 30 Mk VIb járművet kapott. Bolívia, Chile, Csehszlovákia, Japán és Portugália egyenként 5 darab, az Egyesült Királyságban gyártott járművet vásárolt.
T-35 szovjet nehéz harckocsi tankettákkal körülvéve (könnyű vakmerő harckocsik) T-27. T-37 és T-38 kétéltű felderítő harckocsik váltották fel forgó toronyban elhelyezett fegyverzettel.
Az Egyesült Királyságban a Vickers Carden-Loyd Mk VI tankettákat elsősorban felderítő egységekben használták. Ezek alapján azonban létrehoztak egy könnyű tankot Mk I, amelyet az 1682-es években fejlesztettek ki a későbbi verziókban. Az Mk VI utódjaként kifejlesztett harckocsi felfüggesztése volt, amelyből a Scout Carrier, a Bren Carrier és a Universal Carrier páncélos szállító-családok származtak, zárt felső hajótesttel és forgó toronnyal géppuskával vagy géppuskával. nehéz géppuska. Az Mk VI könnyű harckocsi utolsó változata annyi XNUMX járműből készült, amelyeket a második világháború kezdeti szakaszában harcban használtak.
A 94-es típusú japán tankettákat a kínai-japán háborúban és a második világháború első időszakában használták. Ezt a Type 97-es váltotta fel 37 mm-es fegyverrel, amelyet 1942-ig gyártottak.
Összegzés
A legtöbb országban a tanketták engedélyköteles gyártását nem közvetlenül végezték, hanem saját módosításokat vezettek be, amelyek gyakran meglehetősen radikálisan megváltoztatták a gép kialakítását. Az olaszok pontosan Carden-Loyd tervei szerint építettek meg 25 járművet CV 29 néven, ezt követte a mintegy 2700 darab CV 33 és a továbbfejlesztett CV 35, utóbbi két géppuskával. Öt Carden-Loyd Mk VI gép megvásárlása után Japán úgy döntött, hogy kifejleszti saját, hasonló kialakítását. Az autót az Ishikawajima Motorcar Manufacturing Company (ma Isuzu Motors) fejlesztette ki, amely aztán 167 Type 92-t épített sok Carden-Loyd alkatrész felhasználásával. Fejlesztésük egy fedett testű és egyetlen toronnyal rendelkező gép volt, egyetlen 6,5 mm-es géppuskával, amelyet a Hino Motors gyártott 94-es típusként; 823 darab készült.
Csehszlovákiában 1932-ben a prágai ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk) cég a Carden-Loyd engedélyével autót fejleszt. A Tančík vz. 33 (ék wz. 33). A megvásárolt Carden-Loyd Mk VI tesztelése után a csehek arra a következtetésre jutottak, hogy nagyon sokat kell változtatni a gépeken. A továbbfejlesztett vz négy prototípusa. 33 30 LE-s prágai motorokkal. 1932-ben tesztelték, és 1933-ban megkezdődött a 70 ilyen típusú gép tömeggyártása. A második világháború idején használták őket
a szlovák hadsereg.
Lengyelországban 1931 augusztusától a hadsereg megkezdte a TK-3 ékek fogadását. Két prototípus előzte meg őket, a TK-1 és a TK-2, amelyek közelebbi rokonságban állnak az eredeti Carden-Loyddal. A TK-3-nak már volt fedett harci rekesze és sok más fejlesztést is bevezettek hazánkban. Összesen 1933-ig mintegy 300 ilyen típusú jármű készült (ebből 18 TKF, valamint a TKV és a TKD önjáró páncéltörő löveg prototípusai), majd 1934-1936-ban jelentősen 280 módosított jármű. továbbfejlesztett páncélzattal és erőművel szállították a Lengyel Hadsereg TKS-hez egy 122 LE-s lengyel Fiat 46B motor formájában.
A Carden-Loyd megoldásokon alapuló gépek nagyüzemi gyártása a Szovjetunióban T-27 néven folyt - bár csak valamivel többet, mint az olaszországi gyártás, és nem a legnagyobb a világon. A Szovjetunióban az eredeti kialakítást az autó növelésével, az erőátvitel javításával és a saját 40 LE-s GAZ AA motor bevezetésével is módosították. A fegyverzet egy 7,62 mm-es DT géppuskából állt. A gyártást 1931-1933 között a moszkvai 37. számú üzemben és a gorki GAZ üzemben végezték; Összesen 3155 T-27 jármű készült, és további 187 a ChT-27 változatban, amelyben a géppuskát lángszóróra cserélték. Ezek a teherautók a Szovjetunió második világháborús részvételének kezdetéig, azaz 1941 nyaráig és őszéig üzemben maradtak. Azonban akkoriban főleg könnyű lőfegyverek traktoraként és kommunikációs járműként használták őket.
Franciaország a világ legnagyobb tankettáival büszkélkedhet. Itt is elhatározták, hogy a Carden-Loyd műszaki megoldásaira építenek egy kis lánctalpas járművet. Úgy döntöttek azonban, hogy úgy tervezik az autót, hogy ne a briteknek kelljen fizetni a jogosítványért. A Renault, a Citroen és a Brandt indult a versenyben egy új autóért, de végül 1931-ben a Renault UE dizájnt választották a Renault UT kéttengelyes lánctalpas pótkocsival a sorozatgyártásra. A probléma azonban az volt, hogy míg az összes többi országban a Carden-Loyd tanketták őshonos fajtáit harci járműként kezelték (elsősorban felderítő egységeknek szánták, bár a Szovjetunióban és Olaszországban olcsó módja volt a páncélozott támogatás megteremtésének. gyalogsági egységek), Franciaországban a kezdetektől fogva a Renault UE-t tüzérségi traktornak és lőszerszállító járműnek kellett volna lennie. Gyalogsági alakulatoknál használt könnyű ágyúkat és aknavetőket, főként páncéltörő és légelhárító lövegeket, valamint aknavetőket kellett volna vontatnia. 1940-ig ebből a gépből 5168 és további 126 licenc alapján készült Romániában. Az ellenségeskedés kitörése előtt ez volt a legmasszívabb harckocsi.
A közvetlenül Carden-Loyd tanketták alapján létrehozott brit autó azonban abszolút népszerűségi rekordokat döntött. Érdekesség, hogy a kapitány eredetileg 1916-ban tervezte neki a szerepet. Martela - vagyis gyalogság szállítására szolgáló jármű volt, vagy inkább gyalogsági géppuskaegységek gépesítésére szolgált, bár sokféle szerepkörben használták: a felderítéstől a könnyűfegyver-traktorig, harci ellátó járművek, egészségügyi evakuálás , kommunikáció, járőrözés stb. A kezdetek a Vickers-Armstrong D50 prototípusig nyúlnak vissza, amelyet maga a cég fejlesztett ki. A gyalogság támogatására szolgáló géppuska hordozója lett volna, és ebben a szerepkörben - Carrier, Machine-Gun No 1 Mark 1 néven - a hadsereg tesztelte a prototípusait. Az első sorozatgyártású járművek 1936-ban álltak szolgálatba a brit erőknél: Machine Gun Carrier (vagy Bren Carrier), Cavalry Carrier és Scout Carrier. A járművek közötti csekély különbségeket rendeltetésükkel magyarázták - gyalogsági géppuskás egységek járműveként, lovasság gépesítésére szolgáló szállítóként és felderítő egységek járműveként. Mivel azonban ezeknek a gépeknek a kialakítása szinte teljesen azonos volt, 1940-ben megjelent a Universal Carrier név.
Az 1934-től 1960-ig tartó időszakban ezekből a járművekből 113 000 darab készült Nagy-Britanniában és Kanadában számos különböző gyárban, ami a páncélozott járművek teljes történetében a világ abszolút rekordja. Ezek olyan kocsik voltak, amelyek masszívan gépesítették a gyalogságot; sokféle feladatra használták őket. Az ilyen járművekből a háború utáni, sokkal nehezebb lánctalpas páncélozott szállítóeszközöket használják a gyalogság szállítására és a harctéren való támogatására. Nem szabad elfelejteni, hogy az Universal Carrier valójában a világ első lánctalpas páncélozott szállítója volt. A mai transzporterek természetesen jóval nagyobbak és nehezebbek, de a rendeltetésük megegyezik - gyalogosokat szállítani, amennyire csak lehetséges, megvédeni őket az ellenséges tűztől, és tűztámogatást biztosítani, amikor a járművön kívül csatába indulnak.
Általánosan elfogadott, hogy az ékek zsákutcát jelentenek a páncélozott és gépesített csapatok fejlesztésében. Ha harckocsiként kezeljük őket, a harcjármű olcsó helyettesítőjeként (a tanketták közé tartoznak például a német Panzer I könnyű harckocsik, amelyek harcértéke nagyon alacsony volt), akkor igen, ez zsákutca volt a fejlesztésben. harcjárművek. A tanketták azonban nem voltak tipikus harckocsik, amiről néhány hadsereg elfelejtkezett, és megpróbálta harckocsi-helyettesítőként használni őket. Ezeknek gyalogsági járműveknek kellett volna lenniük. Mert Fuller, Martel és Liddell-Hart szerint a gyalogságnak páncélozott járművekben kellett mozognia és harcolnia. A „harckocsirombolók” számára 1916-ban voltak olyan feladatok, amelyeket manapság motorizált gyalogság lát el gyalogsági harcjárműveken – szinte pontosan ugyanaz.
Lásd még >>>
TKS felderítő harckocsik
