Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4 × 4 DLE

• Videó

Mert magadon nevetsz. Tata indiai, és legalábbis nálunk nincs (ismert) történelme, és vicces asszociációkat ébreszt velünk, délről ma is élő kövületek horvát nyelvtudásával.

Természetesen itt abbahagyhatja az olvasást, de próbálkozzon tovább. Mivel ez az első Tata, amelyet az Auto magazin tesztelt, érdemes legalább egy rövid bevezetőt. Ez igaz.

Apa tetszik a céget 1935 -ben alapították és megkezdte a mozdonyok gyártását, de csak 1991 -ben lépett be az autóiparba. Ma multinacionális vállalat, számos külföldi vállalattal, gyárakkal Indiában (5), valamint Argentínában, Dél -Afrikában és Thaiföldön.

Ők a korábbi Daewoo rakományosztály és Hispano Carrocera, (európai) buszszakember. Emellett foglalkoztak azzal, amit a Ford nem tudott megfékezni: 2008 -ban vásároltak tőle JLR -t vagy Jaguart és Land Rover -t, amelyek a Daimler, a Lanchester és a Rover márkákat is elrejtik.

Annyi tudás és cselekvés, ha hirtelen arra gondolsz, só, Tate Xenon helyett inkább Land Rover Defendert veszek - akkor is tényleg egy Tato-t veszel.

A következő hiba az, hogy a Xenon apát személyes autónak tekintjük. Mert nem az. A Xenon az, amit mondjuk a Nissan Pickup, vagyis működő gép, szerszám. Ezért más kritériumok vonatkoznak rá. Ha ilyen szemüveg van a szemünk előtt, akkor azt látjuk, hogy a xenon egy jól működő gép.

Alapvetően nem különbözik jelentősen a hasonló termékektől: merev alváza van, ebben az esetben kétüléses, öt üléses kabin, a hátsó doboz mérete 1 x 43 méter (1 méter oldalmagassággal), az alváz alatt, amely nem lehet vaskos (kettős keresztlengőkar elöl, merev tengelyek hátul és minden lenyűgöző méret), beépített négykerék-hajtás és egy sokkal modernebb motor, mint gondolná.

Jó, tényleg hangos és remegő, de ez alapvetően minden dízel, amíg megszelídítik. Ezt nem különösebben szelídítették meg, ami közvetlenül összefügg a Xenon árával. Ugyanis ez (magánszemélyek) körülbelül 18 ezerbe kerül, és kérem, hogy ezeket az információkat tartsa a fejében, amíg ezt a bejegyzést olvassa.

Aztán a motor... DICOR, Common Rail közvetlen befecskendezés. Az Indiából származó információk szűkösek, de állítólag ez a gép is a Tatin fejlesztése, és a palackokat egy 1.600 bar nyomású közös vízrendszeren keresztül töltik üzemanyaggal. Ez nem a legújabb technológia, hanem modern.

Ez természetesen igazodik a jármű rendeltetéséhez; ennélfogva nem valami sportos korcs, de remekül pörög és még a negyedik sebességfokozatban is percenként 4.200 -szor pörög, ami a piros mező határa. Abban az időben a sebességmérő jó 160 kilométert mutat óránként, és az ötödik (utolsó) sebességfokozatban csaknem 180 kilométer / órára gyorsul fel a számlálón.

Például 170 kilométer / óra sebességgel 3.500 fordulat / perc sebességgel forog; Elég (kicsit) ahhoz, hogy a csendes lelkek teljes erővel állandóan kinyomhassák anélkül, hogy károsítanák.

Mivel ezt a motort - mint már említettük - egy működő gép hajtja, ezért feladja a magas fordulatok (pl. 4.500 és magasabb) iránti szeretetet, hogy alacsony fordulatszámon barátságosabb legyen. Alapjáraton nagyon érzékeny, és ha jó 1.000 -re forgatod a fordulatszámot, az már jól húz. 2.000 és 3.500 között.

Ötödik fokozatban 50 km/órás sebességhez jó 1.000-es fordulatszámon kell pörögnie, ami túl alacsony, mivel nagyon ráz, de még mindig gyorsul. 70 kilométer per órás sebességgel már 1.500 fordulat / perc, és még jobb - 90 km / óra, amikor 1.900 fordulat / perc sebességgel forog; akkor tűnik a legpuhábbnak, kevés a vibráció és a zaj, alacsony a fogyasztás.

Nos, ötödik fokozatban 130 km/h-nál és 2.700-as fordulatszámnál (és a gáz negyede a pedálokon a szemekben) még messze van a „kíntól”, amit a kilométerek nyugodtsága és végső soron szerény fogyasztása is egyértelműen jelez. . Valójában az is jellemző a motorra, hogy hidegben elég gyorsan felmelegszik ahhoz, hogy elkezdje felfűteni a belső teret.

Összefoglalva ezt az egész motorelméletet gyakorlati szempontból: a 140 "lóerő" negyed centtel kevesebb, mint két tonna száraz tömeg, jó menettulajdonságok és teljesen nyitott fojtószelep a benzinkútnál (az említett értékek) szerény 12 liter dízel üzemanyag 3 kilométerrel, és a gazdasági övezetben való vezetés könnyen ezt az értéket 100 alá csökkenti.

És ez csak egy ötfokozatú sebességváltó, amely úgy tűnik, hogy jól illeszkedik a motor nyomatékához és teljesítményéhez.

Ez a munkagép azonban nem csak közúti közlekedésre készült, hanem terepen is... A kormány mögött félénken el van rejtve egy forgatógomb, amely elektromos jelzéssel először a négykerék-meghajtást, majd a sebességváltót aktiválja. Még a legdrágább SUV -khoz képest is kiváló a be- és kikapcsolási sebesség és megbízhatóság.

Ez a Xenon hasa 20 centiméterrel a talaj felett, a gumik elég keskenyek és durva profilúak, a hátsó differenciálmű pedig részben önzáró (LSD), így a Xenon könnyen teljesíti a gyári ígéreteket terepen. Természetesen léteznek erősebb SUV -k is, de nincs olyan sok, és általában ugyanolyan drágák, csak talán némi plusz nullával az ár végén.

És talán nem lényegtelen, még néhány szó a megjelenésről... Alapvetően a pickup ugyanaz, márkától függetlenül, de a Xenon eleje bájosan agresszív, köszönhetően elsősorban Thomas Ashtonnak, a tervezőnek, és különösen természetesen a Xenon hűvös védelmének köszönhetően (sajnos ez műanyag, a mező egyetlen hibája). világosszürke és szakaszosan kiálló szárnyak.

A jó oldala az is, hogy nem az nincs szépség off -road kiegészítők, mint például a csövek védelme küszöbért, stb., mivel eddig gyenge láncszemnek bizonyultak ezen a területen, és ezért többé -kevésbé csak a szépség elemeiként.

Eddig a xenon - mint valószínűleg észrevetted - főként kapott a felszerelés nagyon jó - kiváló. De mivel az autókat (is) autóként kell kezelnünk, természetesen a xenon nem túl jó érzés. Kezdjük ott, ahol abbahagytuk – a megjelenéssel.

Amint leülünk belső, ott vesszük észre A "design" nem igazán csak az előírt vagy elfogadott értelemben felsorolt ​​elemek. A kormány nagy és vékony, de úgy tűnik, hogy a tokkal ellátott mérőeszközök meg vannak dőlve (bal oldal kissé lefelé és el a vezetőtől), a kormány is (bal oldal a vezető felé) és középen a műszerek jobbra ellensúlyozni látszik.

Csak kiemelkednek mindenből ügyes műszaki érzékelők (és jól olvasható) külső, kétszínű ülések és sokoldalú mennyezet, négy izzóval. Igen, ha a sofőr jobbra fordítja a fejét, a műszerfal közepén egy analóg órát is észre fog venni, amely legalább éjszaka Movada terméknek tűnik. ...

A belső anyagok nagyon olcsóak tapintásra és megjelenésre, de valószínűleg kevésbé érzékenyek a szennyeződésekre. Az átlagos modern autó átlagos sofőrje észre fogja venni, hogy a pedálok jók, de azt is nincs támogatás a bal lábnak.

Hogy a légkondicionáló (bár kézi) rendkívül hatékony, de a műszerfal közepén lévő rés nem zárható be egyenként vagy teljesen. Hogy a sebességváltó kar mozdulatai rövidek és meglehetősen pontosak, de rendkívül nehézek, és maga a kar túl terjedelmes az átlagos kéz számára.

Hogy az első ülések viszonylag kényelmesek, de oldaltámasz nélkül és túl rövid hosszanti üléssel. Az, hogy hátul bőven van térdtér, és ez a kényelem olyan, mint egy park padján ülve, és hogy a merev tengely, amely csak a rugós rugókra van függesztve, nem sokat segít.

A kormánykerék bőr borítású és ergonomikus a fogásához, de a kormányzás kivételes és rendkívül pontatlan. Hogy a tolóablak elektromos, de a motor belsejében lévő zaj és a szél még mindig túl sok a hangminőség mai minimumkövetelményeihez.

Hogy nagyon kevés vakfolt van, és az ablaktörlők hatékonyan törölgetnek, de egy kis esővel nyafognak is. Hogy a kormánykerék karjai technikailag nagyon jók, de az irányjelzőknek nincs hangjelzésük, és hogy a vezető sem látja a fényjelzést (amikor a kormány le van állítva).

Ezek a mutatószámok gyorsak és pontosak, de a motor már szokatlanul viselkedik a kanyarokban, az üzemanyag negyedével (a mérőóra szerint) a tartályban. Szolgáljon krikettet itt (csap a vezetőoldali ajtóban, hogy lezárja) és ott (doboz az utas előtt).

És hogy a belső tér, ha ellenőrzi a gyári ígéreteket a megengedett vízmélységről, szintén megoldhatatlanul nedves a légkondicionálóval.

Ugyanakkor a vezetés úgy tűnik - ha levonjuk a kormánykerék pontatlanságát és a kényelmetlenséget a rövid ütéseknél - messze a legjobb része a xenonnakamikor személygépkocsiként tekintünk rá. Ennek az utazásnak a szélsőségei azonban rövid leírást érdemelnek. A Xenon nagyon jól viselkedik száraz burkolaton, de gyors kanyarokban nem érzi magát kellemesnek magas, puha és erősen profilozott abroncsai miatt.

Nedves, csúszós aszfalton az első két fokozatban a gyorsítás kényelmetlen, mivel a hátsó tengely (mint említettük, csak a laprugókra függesztve) a kerekek üresjárati forgása és a legkisebb szabálytalanságok miatt a saját tengelye körül ingadozik. mozog. a talaj azonnal és irányíthatatlanul átveszi a hátsót.

Ez a legjobb kavicson, ahol a hátsó vidám, könnyen kezelhető és jól irányítható, amíg nincsenek lyukak vagy gödröcskék az alapban.

De még ez a párt sem tudja pótolni a Tate fő hátrányait, és ennyi. fejezet a biztonságról. Biztonsági óvintézkedések egy modern autóvásárló szemével – nem. A Xenon mindössze négy automatikus biztonsági övvel és négy fejtámlával rendelkezik (és egy ötödik kétpontos biztonsági öv), és ennyi. Ó igen.

Amikor a motor jár, és a vezető kinyitja az ajtót, a vészvillogók automatikusan felkapcsolnak. Ott a xenon megbukott a vizsgán helynek és időnek minősíteni, a megfelelő személygépkocsit.

Természetesen az, hogy a Tata nem kamion, nem lehetséges biztonsági berendezések nélkül, és a törvény nem ír elő légzsákokat, elektronikus segédeszközöket vagy más módszereket, amelyek baleset esetén megvédhetik az utasokat. Hiba, de ebben az esetben nem apa. ...

Vinko Kernc, fotó: Aleš Pavletič

Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4 × 4 DLE

Törzsadatok

Értékesítés:	Avto Celje doo
Alapmodell ára:	14.125 €
A tesztmodell költsége:	14.958 €
Erő:	103 kW (140 KM)
Maximális sebesség:	160 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	8,5l / 100km
Garancia:	3 év vagy 100.000 3 XNUMX km teljes és mobil garancia, XNUMX év rozsda garancia.

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	1.900 €
Üzemanyag:	13.050 €
Gumiabroncsok (1)	848 €
Kötelező biztosítás:	3.280 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	3.472 (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	26.990 € 0,27 (km -es költség: XNUMX) )

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - keresztben elöl szerelve - furat és löket 85 × 96 mm - lökettérfogat 2.179 cm? – kompresszió 17,2:1 – maximális teljesítmény 103 kW (140 LE) 4.000 ford./percnél – átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 12,8 m/s – fajlagos teljesítmény 47,3 kW/l (64,3 LE / l) – Maximális nyomaték 320 Nm 1.700-2.700 rpm - 2 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj) - 4 szelep hengerenként - Közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés - Kipufogó turbófeltöltő - Töltőlevegő hűtő.
Energiaátvitel:	hátsókerék-hajtás az összkerék-hajtás kézi bekapcsolásával - 5 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 4,10; II. 2,22; III. 1,37; IV. 1,00; V. 0,77; - differenciálmű 3,73; sebességváltó, 1,000 és 2,720 fogaskerekek - keréktárcsák 5,5 J × 16 - gumik 205 / R 16, gördülési tartomány 1,91 m.
Емкость:	Teljesítmény (gyári): végsebesség 160 km/h - gyorsulás 0-100 km/h: nincs adat - fogyasztás 8,5 l / 100 km, CO2 kibocsátás 224 g/km. Terhelhetőség (gyári): Mászás 41° - Megengedett oldallejtés: N/A - Bemeneti szög 24°, Átmeneti szög 15°, Kilépési szög 21° - Megengedett vízmélység: N/A - Távolság 200mm.
Szállítás és felfüggesztés:	off-road pickup - 4 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első szimpla felfüggesztés, torziós rudak, teleszkópos lengéscsillapítók - hátsó merev tengely, laprugók, teleszkópos lengéscsillapítók - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó dobfékek, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - kormánykerék golyókkal, szervokormány, 3,8 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg:	üres jármű 1.950 kg - megengedett össztömeg 2.950 kg - megengedett utánfutó tömeg fékkel: 2.000 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: nincs adat.
Külső méretek:	jármű szélessége 1.860 mm, első nyomvonal 1.571 mm, hátsó vágány 1.571 mm, talajmagasság 12 m.
Belső méretek:	első szélesség 1.410 mm, hátsó 1.420 mm - ülés hossza 480 mm, hátsó 480 mm - karosszéria hossza 1410 mm, karosszéria szélessége 1040-1400 mm - kormány átmérője 400 mm - üzemanyagtartály 65 l.
Doboz:	A csomagtartó térfogata a szokásos 5 Samsonite bőröndből álló AM készlettel (összesen 278,5 L): 5 hely: 1 bőrönd (36 L), 1 bőrönd (85,5 L), 2 bőrönd (68,5 L), 1 hátizsák (20 l). l).

Méréseink

T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 37% / Gumik: Goodyear Wrangler ER Radial 205 / R 16 / Állapot: 3.825 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	19,1 év ( 115 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	11,6 (IV.) S
Rugalmasság 80-120 km / h:	18,7. (V.) o
Maximális sebesség:	163 km / h (V.)
Minimális fogyasztás:	9,3l / 100km
Maximális fogyasztás:	12,3l / 100km
tesztfogyasztás:	11,6 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	106,3m
Fékút 100 km / h sebességnél:	59,6m
AM táblázat:	44m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban	60dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban	59dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban	58dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban	70dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban	68dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban	66dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban	72dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban	70dB
Üresjárati zaj:	42dB
Teszthibák:	beállítatlan (különböző) fényszóró magasság

Általános értékelés (231/420)

• Ha ezt a Tatót eszköznek vagy működő gépnek tekintjük, akkor teljesíti küldetését. Személygépkocsiként azonban messze elmarad attól, amit ma megszoktunk.

• Külső (10/15)

  Külsőleg nem marad el a modernebb versenytársaktól, egyes elemekben őket is felülmúlja.

• Belső (67/140)

  Tágasnak érzi magát, de kevés a vezetői hely. Szép légkondicionáló, de nagyon olcsó anyagok és szűkös felszerelések.

• Motor, sebességváltó (38
  
  
  / 40)

  A motor, a sebességváltó és a hajtómű nagyon jó, az alváz és a kormányzás pedig jóval a modern szabványok alatt van.

• Vezetési teljesítmény (40
  
  
  / 95)

  A sebességváltó kar kellemetlen, de a mozgás jó. A közúti Lego tönkreteszi azokat a gumikat, amelyeket többé-kevésbé csak terepjáró használatra szántak.

• Teljesítmény (24/35)

  Könnyen lépést tart a mai forgalommal, függetlenül az út típusától.

• Biztonság (46/45)

  Teljesen világít a biztonsági részben. Van rajta néhány fényes folt, de valójában kevés van belőlük.

• Gazdaság

  Meglepően megfizethető üzemanyag -fogyasztás és a legjobb ár az ilyen típusú járművekhez. És egyben nagy értékvesztés is.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor

méter

légkondicionáló hatékonysága

terepi kapacitás

testzsibbadás a területen

fogyasztás

kis vak foltok

térd mögött

védőfelszerelés nélkül

rendkívül pontatlan kormánymű

belső tér (anyagok, kivitelezés, megjelenés)

sokk csillapítása

kellemetlen érzés a hátsó padon

rosszul irányított hátsó (toga) oldalra

túl rövid hosszanti

nem hatékony légkondicionáló a hátsó ülésen