A Beringer fék összeszerelése

A fékezés mércéjeként a Beringer régóta ötvözi a teljesítményt az építési minőséggel. Miután a Saint Jean Industries autóipari vállalat átvette a vállalatot, a Beringer kifejlesztett egy új, kedvezőbb árú termékcsaládot Cobapress néven, amely ennek ellenére a híres Aerotec technológiáit használja. A 2011 -ben megjelent vonal jelenleg gyári tesztelés alatt áll. Motorkerékpár áttekintés... Mielőtt azonban továbblépnénk a dinamikus jelentéshez, az első lépés egy kis szerkesztés.

A kézművességet Raspo-ra, a neves trénerre bízzák, jelenleg a leinger-franciaországi Beringer Műszaki Központra. A link, amely minden tanácsot ad nekünk, hogyan kell szorgalmasan fékezni motorkerékpárján.

1. lépés: tegye le a motorkerékpár elejét

A legtöbb garázs géppel és emelővel van felszerelve a motorkerékpár elejének emelésére. De nem mindig könnyű ilyen felszerelést otthon tartani. Ebben az esetben egy autó emelőjét és egy fadarabot kell kiválasztani, hogy a motorkerékpár elejét a motor szintjére emelje. A műveletet megkönnyíti egy központi posta jelenléte.

2. lépés: szerelje szét a féknyerget és az első kereket

Ezután kezdjük a cserélni kívánt féknyereg eltávolításával. A lerakódás után a vérlemezkéket címkézés nélkül eltávolítják arra az esetre, ha újra felhasználnák őket. Ne felejtse el tisztítani a féknyerget féktisztítóval, különösen száraz termékkel. Az első kerék eltávolításakor nagyon fontos figyelembe venni a távtartók helyzetét a keréktengelyen. Ez megakadályozza, hogy a kerék összeszerelés közben elmozduljon a középponttól, és ennek következtében meghibásodhat a fékrendszer.

3. lépés. A lemez leválasztása

Technikai szempontból a féktárcsa hatlapfejű csavarokkal van rögzítve, amelyeket általában BTR -nek neveznek. A féktárcsa gyakran eltömődött, gyakran meg kell nyomni kissé egy mért kalapácsütéssel. Ugyanez igaz, ha a kulcsot a csavarokra helyezi. Ha a kerékházat laposan fekteti, a csavarkulcsot enyhe kalapácsütéssel teljesen benyomja. Óvintézkedések a csavarok csavarkulccsal történő meghúzásának kockázatától.

4. lépés: Vegye ki a dobozt

Nem, nem erre a szakaszra kell rakni! De egy jó ezermester szétszereléskor mindig dobozokat használ csavarok, alátétek és egyéb apró alkatrészek elhelyezésére. Ezzel elkerülhető, hogy útközben véget vessenek. Ezenkívül, ha a gyakorlat végén csavar maradt a dobozban, az azt jelenti, hogy valamit elfelejtett ...

5. lépés: ellenőrizze a kereket

A tárcsa eltávolítása után megragadjuk az alkalmat a kerékcsapágyak üzemképességének ellenőrzésére. Nem eszik kenyeret, és megelőzheti a jövőbeni bajokat. Egy bizonyos korú motorkerékpárokon azt is ellenőrizzük, hogy a sebességmérő szimulátor jól kenhető -e.

6. lépés: Telepítsen egy új meghajtót

Az új tárcsa összeszerelése előtt nem árt egy enyhe ütés drótkefével minden párosító felületen. Eltávolítja a szennyeződéseket és az elektrolízist. Az új tárcsa ezután a forgásirányát ellenőrzi. Ezután szereljük vissza a csavarokat, amelyeket korábban egy kis menetzár rögzített. A meghúzáshoz a csavarokat egymás után kell megközelíteni, mielőtt folytatni kell a csillaghúzást. A közhiedelemmel ellentétben a féktárcsának tökéletesen laposnak kell lennie. Nyomatékkulcs esetén a tárcsákat legalább 3,9 kg -kal meg kell húzni. És ha nem, akkor bátor késés, de nem morgás!

7. lépés: Szerelje szét a főhengert.

Mielőtt megérintené az eredeti főhengert, feltétlenül meg kell védenie a motorkerékpárt a DOT 4 fékfolyadék káros hatásaitól, mert ez a termék nagyon savas, és a testhez és a tömítésekhez hasonló ízű. Ezért bátran védje a kormányt, a tartályt és a sárvédőt széles, vastag ruhával. Ha nem sikerül, alaposan öblítse le vízzel. Ezután kinyitjuk a főhengert úgy, hogy egy kalapáccsal és egy műanyag fogantyúval ellátott csavarhúzóval ismét enyhén megütjük a csavarokat.

8. lépés: Légtelenítse a levegőt a fékrendszerből.

Minden garázs szivattyúzza a fékeket a folyadék kompresszorral történő beszívásával. De otthon gyakran kell használni a régi jó pipát és palack receptet. A féknyereg légtelenítő csavarjának kinyitása után az összes folyadékot a kar elforgatásával ürítik ki a rendszerből. Ha nincs több folyadék, akkor a fékkart szétszerelik a fékkapcsoló eltávolításával, amely vagy mechanikus, és a kar működtetésével, vagy hidraulikus, majd a folyadék kiszorításával működik.

9. lépés: Szerelje össze a főhengert és az első kereket.

Ideje összeszerelni az első kereket a tengely megfelelő kenése után, hogy elkerüljük a téli sózás és sóoldat okozta elektrolízist. Ezután rögzítjük az új főhengert anélkül, hogy meghúznánk, beszereljük a féktömlőt és rögzítjük a féknyerget. A tömlőhöz mindig használjon új banjo párnákat. Valójában ezek bővíthető tömítések, amelyeket egyszeri meghúzásra terveztek a teljes tömítettség biztosítása érdekében. Ne felejtse el ízlésesen és harmonikusan elhelyezni a fékcsövet is. Így papírral és többcélú fogóval manipulálhatja a tömlő hullámos részét, hogy harmonikus hajlítást hozzon létre.

10. lépés: töltse fel a főhengert

Miután meghúzta, tegye félre a főhengert, nyissa ki az utántöltő tartályt, és óvatosan öntse a DOT 4 -et, hogy ne kerüljön mindenfelé. Amikor a folyadék az edényben van, helyezze a csavarkulcsot a légtelenítő csavarra, a légtelenítő lyukon lévő cső csatlakozik a palackhoz, amely már tartalmazza a DOT 4 alját, így a cső vége nem lesz légtelenítve. A kar ezután zárt légtelenítő csavarral szivattyúzódik, hogy eltávolítsa a fékrendszerben lévő levegőt.

11. lépés: szivattyúzás

Ez a lépés kritikus a fékrendszer megfelelő működése szempontjából. Miután a levegőt eltávolították az áramkörből, a légtelenítő csavar kinyílik a fékkar lenyomva tartásával. Ezután azonnal zárjuk le a légtelenítő csavart, és kezdjük újra a szivattyúzást. Ezután a műveletet meg kell ismételni, amíg a légbuborékok megszűnnek a főhenger töltőnyakában, és a fékkar merev lesz.

12. lépés: zárja be az üveget

A főhenger fedelének lezárása előtt meg kell kenni a csavarokat, nehogy elakadjanak. Ezután normálisan összenyomjuk az üveget. Nem kell őrülten meghúzni, a tömítés teszi a dolgát, hogy biztosítsa az általános tömítettséget.

13. lépés: befejezés

Miután meggyőződött arról, hogy a csavardoboz üres, folytathatja a kisebb befejező munkákat. Először csatlakoztatnia kell a fékérzékelőt, és ellenőriznie kell annak működését a motorkerékpár bekapcsolásával, és ügyelnie kell a fékérzékelő tömítettségére és működési állapotára. Ezután a fékkart a kuplungkarral azonos magasságban kell elhelyezni. Végül beállítjuk a fékkar szabad játékát. Ezt követően mindössze annyit kell tennie, hogy lovagol, anélkül, hogy megfeledkezne a behatolási szakaszról vagy Raspo tanácsáról (lásd alább).

Raspo szava: www.raspo-concept.com, tel .: [phone].

„Átlagosan 3-4 Beringer rendszert építek havonta, emellett karbantartást és online értékesítést is vállalok. Azt mondanám, hogy a Beringer rendszer összeszerelése és a fékek általános működése 7-1 pontos nehézségi szintet jelent. Módszeresnek és aprólékosnak kell lenned. És mindenekelőtt tiszta, mert a DOT 10 egy agresszív termék, amely mindenhol elterjed, és megtámadja a kerékpárt és a szerszámokat.

Az összeszerelés befejezése után gondoskodnia kell a jó bejáratásról is. Mert a lemezt és a betéteket is el kell törnie. Azt kell mondanom, hogy a rendszer legalább 50 km -re új. És a jegesedés elkerülése érdekében ne lassítson 500 méterrel minden kereszteződésben. A legjobb a kart úgy támadni, hogy őszintén megragadja, félelem nélkül, de anélkül, hogy elzárná az elülső részt!

Az autópálya legjobb része forgalom nélkül. 130 km/h sebességgel haladva őszintén lefékezel, hogy körülbelül 80 km/h-ra lassítson, és a műveletet többször megismételje. Lehetővé teszi továbbá a Beringer rendszer sajátosságaihoz való alkalmazkodást, amely álló helyzetben mindig gyengének tűnik, mivel teljes fékerőt biztosít anélkül, hogy csapdaként kellene megnyomnia a kart. ”

Hamarosan jelentést készítünk a fékrendszer működéséről. Beringeramikor annyi kilométert gyűjtöttünk össze, hogy alaposan tesztelhessük.

Hiányzik a csatolt fájl