Műszaki leírás Volkswagen Golf II

A népszerű kettes néven ismert modell messze a konszern legkedveltebb autója az útjainkon, valószínűleg a magánimportőröknek köszönhetően, akiknek a Golf a zászlóshajója, és leggyakrabban a 90-es években importálták, és jelenleg is importálják. A modellt MK 2-nek hívták, és ötajtós és háromajtós karosszériában gyártották. A négykerék-meghajtású SYNCRO modell gyártása is a második kettővel kezdődött, akkoriban ez volt az első összkerékhajtású autó ebben az osztályban.

MŰSZAKI ÉRTÉKELÉS

Az autó az előző verzióhoz hasonlóan meglehetősen egyszerűen összeszerelhető, de a kettesben vannak olyan kiegészítő elemek, mint például egyes modelleknél a bukókeret, ami a szegényebb verziókban nem volt. A modell motorkínálata és felszereltsége is gazdagabb, a kiválasztott modelleknél fellelhető teljesítményű változatok között megtalálható a karburátor, az egypontos befecskendezéstől a többpontos dízel üzemanyag-befecskendezésig, és érdekesség az elektromos prototípus is. A belső felületek sokkal jobbak, a gyártásban használt letisztult anyagok kellemesebb tapintásúak, megjelenésük ma már elfogadható. Modelltől függően számos kabin- és belső díszítőmodellel is rendelkezünk. Az autó befejező anyagainak tartóssága elképesztő, a mai gyártás kezdetétől származó modell fogantyúja ugyanolyan színű, mint a gyárból való távozás napján, ami sokat gondolkodtat. Hasonlóan a jól használt autók belső burkolata, minden bőr és kárpitozása nagyon jó állapotban van. Az összes modell erőforrása elég szilárd és rugalmas, probléma nélkül felgyorsul és legyőzi az emelkedőket. Általánosságban elmondható, hogy az útjainkon található GOLF 2 autók jól karbantartott és ún. Éppen ezért az ilyen összecsukás miatt néha nehéz bármilyen alkatrészt kiválasztani az autóhoz. Általánosságban elmondható, hogy az autó megjelenése és műszaki jellemzői alapján ajánlható.

JELLEMZŐ HIBÁK

Kormánymű rendszer

A kormányrendszerben fokozott figyelmet kell fordítani a kormányszerkezetre, a szervokormány nélküli változatnál folyamatos kopogások voltak a váltóban, ami a vezetésbiztonságot jelentősen nem befolyásolta, de a nagyobb elhanyagolás kényelmét extrém esetben ebben a kérdésben akár az irányítás elvesztését is okozza (az egyik golfozónál ennek az állapotnak az oka egy szétszórt hajtóműves csapágy volt, ami miatt a hajtómű eltávolodott a teljes fogasléctől). Erős hajtású, kellően erős fogaskerekek, a belső rudakon időnként holtjátékot találtak, azonban a hajtómű tömítettségére fokozottan ügyelni kell, mert. a gondatlanság ebben a kérdésben leggyakrabban a fogazott rúd korróziójának oka.

Terjedés

A ketteseknek elég masszív sebességváltójuk van, de sokszor tapasztaltak váltási nehézségeket. Ennek főként a tengelykapcsoló vagy a sebességváltó mechanizmusának rossz állapota volt az oka. Néha voltak gondok a csapágyakkal, amik hangosan működni kezdtek valamelyik golfozónál, megugrott a differenciálmű és teljesen beszorult a váltó, de ezt nem gyári hiba, hanem hanyag javítás okozta. A kardántengely gumiborításai megrepednek / 7. fotó / gyakran cserélik az első agyak csapágyait / 8. kép /

Kuplung

Sok kilométer lefutása során azonban a tengelykapcsolótárcsa rugói elhasználódnak (6. ábra /), a tengelykapcsoló-kapcsoló mechanizmusok elakadnak, és a kioldócsapágy hangosan működni kezd. A szélsőséges esetek a tengelykapcsoló teljes megsemmisülése a rossz beállítás miatt.

Photo 6

MOTOR

A motor egy jól kidolgozott elem, és minden változatnál általában a befecskendezős motorvezérlő rendszerben jelentkeznek a problémák, az automata légcsappantyú gyakran leáll a karburátoros változatoknál, repedések a termosztát házában (3 / kép), kábelszakadások gyakran a vezérlőkben előfordul. A vezeték gyakran elszakadt a szigetelésben, ami nagyon megnehezítette a hibaelhárítást, ha nem megfelelő üzemanyaggal üzemeltették az autókat, a fúvóka elakadhat. A kipufogócsonk repedése a karburátoros változatoknál szintén nagyon gyakori jelenség volt. A vákuumcsövek (vékony tömlők) gyakran eltömődtek, ami motorproblémákat okoz, és gyakran korrodálódott a kipufogócsatorna burkolata.

Photo 3

Fékek

A fékrendszert továbbfejlesztették, tárcsás és vegyes változatokat alkalmaztak. Viszont a korongok elöl, a dobok hátul sokkal népszerűbbek. Jellemző meghibásodás a betéteket nyomó lemezek rothadása, leesése, ami fékezés közbeni kopogásban, dobos változatnál a bütykök beragadásával, a hátsó tárcsás változatnál a kézifékkar féknyeregnél való beragadásával nyilvánul meg, ami kéziféket okoz. vezetés közben folyamatosan dolgozni. Nagy futásteljesítménynél a féknyergek dugattyú gumibetétjei nyomás alatt vannak. mi okozza a korróziót /fotó4/ a dobrendszerben is hátul az elemek elmosódnak /fotó5/

test

Jól polírozott fémlemez, kellően korrózióálló / fotó2 / vannak rozsdamentes natív lakkozású, problémamentes autók is! Ügyeljen a felfüggesztés karosszériához való rögzítésének elemeire (rugók, hátsó gerenda), a víznek kitett helyeken a lemezek összeillesztésére (kerékívek, küszöbök). A törött ajtókilincsek meglehetősen gyakoriak.

Photo 2

Villanyszerelés

Ügyeljen a fényszórók állapotára, amelyek gyakran ketté vannak korrodálva (belül tükör), mindenféle forró motornak kitett elem (kábelcsatlakozók) megsérülhet, minden elektromos csatlakozás korrodált, ami zöld bevonatban nyilvánul meg. A kupolákat és a kábeleket elég gyakran cserélik /fotó1/

Photo 1

belső

A leggyakoribb meghibásodás, hogy az ülések kárpitja elszakadt, főleg a kanálüléses változatoknál, gyakran a műanyag rájátszik az út egyenetlenségeire, beállítva a légbeömlő nyílások helyzetét, és maguk a légbeömlők is szeretnek megrepedni. Gyakran előfordul, hogy az ajtókilincsek leszakadnak, a tükörállítás eltörik (túl nagy erőt alkalmaznak a helyzet „beállításához”).

Összefoglaló

Mindent összefoglalva elmondható, hogy a Golf 2 az első változat sikeres fejlesztése, új elemekkel és hajtóegységekkel gazdagítva, számos újítás jelent meg, amelyek befolyásolták a könnyű kezelhetőséget (például szervokormány), javultak a környezetvédelmi feltételek - a katalizátort széles körben használták. Az injektor nemcsak továbbfejlesztett változatban jelent meg, hanem a karburátorokat is elkezdte kiszorítani. Javult az utastér ergonómiája, javult a felhasználó közérzete a több alkatrész és a jobb belső anyagok használatával. Az üléseket javították az elődhöz képest, az autó csak szebb.

Összefoglalva, a deuce mindenki számára megfelelő autó, a nagyobb teljesítményt szerető fiatal lelkesektől, a kényelmet és kényelmet szerető nőkön át az egyszerű és bevált autókat szerető idősebbekig.

PROS

- Jó kidolgozás, odafigyelés a részletekre

– Tartós fémlemez és lakk

– Jól illeszkedő meghajtók

- Viszonylag alacsony javítási költség

– Alacsony árak és könnyű hozzáférés az alkatrészekhez

CONS

– Az elektromos csatlakozások elég gyenge védelme

– Egyes modelleknél nyikorgó és törött belső elemek

– Repedések és szakadások a kárpiton

Írta: 13 évvel ezelőtt,

szerző:

Ryshard Stryzh