Technika: automata sebességváltó

Sebességváltók bábukhoz

Automata sebességváltó, szekvenciális sebességváltó, robot váltó, fényerő-szabályozók, kettős tengelykapcsoló, hidrosztatikus sebességváltó ... a kerékpár most többféle sebességváltó-alternatívát kínál. Elég, ha elveszíti a latin nyelvet. A motorosok barlangja egy kis áttekintést kínál, hogy tisztábban lássa.

Egy univerzális csodaszer a motorsportban, a szekvenciális sebességváltó a napi adagunk. Mivel Monsieur Jourdain anélkül készít prózát, hogy tudta volna, a 125 kínai felhasználó közül a legrosszabb szekvenciális dobozzal rendelkezik, mint a legújabb Porsché. Valójában egy dobozról van szó, amiről a jelentések „sorosan” érkeznek, pl. pontos és változatlan sorrendben.

Valóban, az autóval ellentétben, ahol a másodikból egyenesen a 4. vagy 5. helyre mehet, ha úgy tetszik, motoron a 3., 4. és végül az 5. lépést kell követni. Hiba a hordóválasztó mechanizmusban, amely az áthaladás sorrendjét írja elő, szemben a sebességváltó karral, amely az Ön által választott helyen található az autóban.

Következetes

Hagyományos sebességváltókon a sebességváltási sorrendet egy választóhenger teszi fel. A sebességváltó állítólag szekvenciális, mert egyenként váltunk sebességet anélkül, hogy átugorhatnánk.

Robot dobozok

Jelenleg a Yamaha FJR AS és 1200 VFR DTC-n található, amelyeket másként kezelnek. Ez egy hagyományos "hordós" doboz, ahol a vezérlés elektromos meghajtással van gépesítve. A pilóta meghúzza a ravaszt, és akkor engedi át a passzokat, amikor akarja.

A vezérlő egyidejűleg hat a választóra és a tengelykapcsolóra, lehetővé téve a fokozatok be- és kikapcsolását.

Alapvetően a motorkerékpár fokozata nem változik, csak a vezérlése, ami automatizált. Annak érdekében, hogy ne kelljen leálláskor kioldani, a tengelykapcsoló is szolga, vagy lehet centrifugális, mint egy robogón, így bizonyos motorfordulatszám alatt automatikusan kiold. A teljesítmény szempontjából nincs változás, semmi sem változik. A duplakuplung még valamivel jobb. Most már csak a pilóta által a választókapcsoló kikapcsolásához és működtetéséhez használt energiát szolgáltatja a motor.

MUNKA Kupa

Az 1300 FJR doboz egy robotizált soros doboz. Kézzel vagy lábbal működtethető. Eltűnt a kuplungkar. Ez az automata sebességváltó egyik formája.

CVT "Folyamatos sebességváltó-változatok"

A folyamatosan változó sebességváltók vagy "variátorok" megtalálhatók a robogókon és az Aprilia Manán kívül is. Folyamatos változásról beszélünk, mert nincsenek közbenső csapágyak, mint a sebességváltón.

A hasonlathoz a doboz egy létra, a dimmer egy ferde sík. A mozgás a hajtótárcsáról a szíjon keresztül vezetett szíjtárcsára történik. Mivel a beállítás a szíjtárcsák elkeskenyedésével történik, a szíj ott mozog, folyamatosan csúszik, anélkül, hogy az átviteli nyomatékot leállítaná.

Valójában a pilóta minden körülmények között nyitva tartja a gázkart, ami garantálja számára az "ágyús" gyorsulást. Az eljárás hátránya: alacsony hatásfok, amit a szükséges nagy hűtőrendszer és a magas fogyasztás tesz lehetővé. Hasonlítsa össze a 850 és 900 CT mana étvágyát, és meglátja. A kúpokon végigcsúszva az öv súrlódik és elhasználódik, eloszlatja az energiát, ami hővé alakul. Éppen ezért ritka kivételektől eltekintve (Daf, Fiat, Audi) nem vagy keveset használják az autóban.

A dimmer lehet tisztán centrifugális, mint az esetek 95%-ában, vagy elektronikus, mint a Mana vagy a Burgman 650 esetében. Ez utóbbi esetben a dimmer mozgását elektronikus aktuátorok vezérlik, amelyek meghatározzák az ideális áttételi arányt a motor fordulatszámának megfelelően és fojtószelep nyitás. Előnye, hogy a dimmer kijelzőt kombinálhatjuk a befecskendező kijelzővel, ami a nagyobb teljesítmény és a centrifugális dimmerhez képest valamivel alacsonyabb fogyasztás javára válik. Ellentétben a centrifugális dimmerrel, amely csak a motor fordulatszámára reagál, az elektronikus fényerőszabályzó nagyon hosszú áttételt tud kiválasztani, ha csendesen halad a gázhálózaton, mert nincs szüksége áramra. Ezért kisebb a fogyasztás. Éppen ellenkezőleg, hirtelen szélesre nyílik, a dimmer nagyon rövid fokozatban van, hogy optimális gyorsulást biztosítson. Ennek az eljárásnak az az előnye is, hogy lehetővé teszi a pilóta számára, hogy egy kapcsoló segítségével saját magát válassza ki a „sebességnek” megfelelő meghatározott pozíciókhoz. Ezt kínálja a Mana, a Gilera 800 GP és a Burgman 650. A felhasználó szemszögéből nézve eléggé megközelíti az 1300 rúpiát, de elvileg alapvetően más, innen a zűrzavar az emberek fejében.

Elektronikus meghajtó Burgman 650

Más, tisztán centrifugális fényerő-szabályozóval felszerelt robogóktól eltérően a Burgman 650 elektronikus fényerő-szabályozóval van felszerelve, amely sebesség, sebesség és fojtószelep nyitás szerint szabályozható.

Az első automata roadster, az Aprilia Mana elektronikusan vezérelt fényerő-szabályozóval is rendelkezik. Ügyeljen a fontos szellőzőnyílásokra, amelyek a hő szinonimája, és ezért alacsony a hatékonysága.

Hidrosztatikus sebességváltó

A VFR 1200 DTC érkezése nem szabad elfelejtenünk egy másik Honda automata sebességváltót, amely a DN 01-nél jelen van, és a HFT (Emberbarát sebességváltó) nevet kapta.

Emberbarát átvitel

Motoros hajtás A hidrosztatikus sebességváltó szivattyúval és hidraulikus motorral van felszerelve. Ebben a szivattyúban a billenőlap (balra szürke) megnyomja a dugattyúkat, amelyek a motor teljesítményét hidraulikus nyomássá alakítják (piros folyadék). Ugyanazon a tengelyen van egy hidraulikus motor, amely meghajtja a fordított átalakítást, pl. a nyomást energiává alakítja. Az elektromos hajtás (az ábrán lilával látható) lehetővé teszi a hidraulikus motor tálca dőlésszögének megváltoztatását. Ez a művelet megváltoztatja a dugattyúk löketét, ami miatt a LED-lemez elfordul (szürke a jobb oldalon). A löket megváltoztatása a dugattyúk elmozdulásának megváltoztatását is jelenti, ami a bemeneti szivattyúval azonos fordulatszám mellett csökkenti vagy növeli a kimenő tengely fordulatszámát. Ez a bemeneti tengely és a kimenő tengely közötti áttétel állandó változásához vezet. Tehát a HFT egy CVT (Continuous Variable Transmission), mint egy dimmer. Végül a veszteségek elkerülése érdekében a bemeneti és a kimenő tengely közvetlenül reteszelhető, ami közvetlen kapcsolatot jelent a belső égésű motor és a hajtómű tengelye között, a hatásfok szinte csökkenése nélkül (a Honda szerint 96%).

A Honda kompakt hidrosztatikus sebességváltója felveszi a versenyt az elektronikus hajtásokkal. Akárcsak a Burgman vagy az Aprilia Mana esetében, 6 előre meghatározott pozíció közül választhat, amelyek 6 különböző dobozaránynak felelnek meg, a végtelen számú kombináció közül.

A többit

Alapvetően ezek a motorkerékpárokon elérhető "automata" váltók. Két keréken, kivéve a távoli múltat ​​(400 és 750 Hondamatic és guzzi 1000 átalakító), nagyon kevés nyomatékváltót használtak az autókban. Nehéz, terjedelmes és meglehetősen alacsony hozamú, megmentettek minket.