Kanyarodási technika. Hogyan lehet kanyarokat váltani autópályán történő vezetés közben, és nem csak?

Mindenki egyenes vonalban fog vezetni. A pilóta tapasztalata és ügyessége azonban csak akkor válik nyilvánvalóvá, ha megnézzük, milyen a kanyartechnikája. Minden útvonal szerves részét képezik, ezért a rajtuk való hozzáértő utazás jelentősen befolyásolja az utazás általános kényelmét és tempóját. Ráadásul egy ilyen sofőrrel minden utas biztonságban érzi magát.

Ha sportkocsit vezetünk a pályán, az ügyesség ebből a szempontból még fontosabb.

Hogyan tud hatékonyan és biztonságosan fordulni? Olvassa el a cikket, és megtudja a választ elméleti és gyakorlati oldalról egyaránt.

Autóvezetés egy kanyar mentén - elmélet

Sok tévhit kering a raliversenyzőkkel kapcsolatban. Egyikük az a vélemény, hogy az ő feladatuk a lehető leggyorsabban áthaladni a sarkon. Ha te is így gondolod, akkor tévedsz.

Bár a megfigyelő szemszögéből ez eltérhet, az esztergálás valójában a kompromisszum művészete. A manőver végsebessége általában rosszul végződik.

Ben Collins, a világ egyik legjobb sofőrje a Hogyan vezetjünk? pontosan leírta az íven való vezetés egész folyamatát.

Az alábbiakban összefoglalót talál a kapcsolatáról.

Figyelje a pályát az ívben

A sor három fő szakaszban zajlik:

• fékezés,
• átalakítás,
• gyorsulás.

A cikk későbbi részében még visszatérünk rájuk.

Mielőtt azonban ezt megtenné, tudnia kell, hogyan kell megtervezni ezeket a lépéseket. Ezt csak akkor teheti meg, ha vizuálisan felméri a közeledő ívet. Először is értékelje élességét és ívirányát. Csak ez alapján fogja megtervezni, hogy milyen gyorsan kell behajtani a kanyarba, és milyen legyen a pálya.

Ahogy közeledsz a fékzónához, tovább nézel. Folyamatosan frissíti a helyzetet (például figyelembe veszi az útfelület állapotát és az úton történteket), és ennek megfelelően cselekszik.

Végül lenyomja a fékpedált, majd elengedi és elforgatja a kormányt. Követi a kanyart és követi az úgynevezett szélső határt; távlatpont.

Mi ez

Ben Collins az eltűnési pontot az út legtávolabbi pontjának nevezi, amelyet a sofőr lát. Neki köszönhetően a mozgás sebességét a kanyar görbületéhez igazíthatja.

Az eltűnési ponthoz egy aranyszabály kapcsolódik. Azt mondja, hogy ha ez a pont ugyanolyan sebességgel halad előre, mint ahogy Ön a görbe mentén halad, akkor a görbe mentén haladva a megfelelő sebességet választotta. Ezzel szemben, ha az eltűnési pont nem „fut” előtted, akkor valószínűleg túl gyorsan haladsz, és a szög beszűkül.

Ne feledje, hogy a pályán mindig figyelje a horizontot, és készüljön fel a következő kanyarra, mielőtt elhaladna az aktuális kanyar mellett. Ennek köszönhetően előre megtervezi az utat.

A dinamikus vezetés ritmusérzéket igényel

A sikeres kanyarodás sok tényezőn múlik, de Ben Collins szerint mindegyik egy fő szabályt követi - a ritmust. A rally legenda szerint ha megtanulod, hogyan kell megfelelően beállítani az autódat egy kanyar előtt, ez a ritmus örökre a véredben marad.

Mi van, ha nem?

Nos, a helytelen autótuning mindig instabilitáshoz vezet. Amikor áthajt egy kanyarban, egy autó ellen fog harcolni, ami természetesen befolyásolja a fókuszt. Nem beszélve azokról az utasokról, akik saját életük érdekében gyorsan feladják a melletted való vezetést.

A ritmus sokféle viselkedésből áll, beleértve:

• a megfelelő mozdulatokat a megfelelő időben,
• a műszerek zavartalan működése,
• várja, hogy mi történhet.

Nagyon hasonlít egy tánchoz, amit egy autóban táncolsz. Ha ügyesen táncol, partnere (autója) biztonságosan tud vezetni.

Érdekes módon a versenyzők a pálya ritmusa alapján alakítják ki vezetési tervüket. Ennek köszönhetően szinte emlékezetből váltják egymást. Ez a terv (azaz a versenyvonal) pontosan leírja, hogyan érheti el a raliversenyző a maximális kanyarstabilitást.

Az autó elfordításának technikája 3 lépésben

Korábban már említettük az egyes sarkok áthaladásának három szakaszát. Használatukkal maximalizálhatja abroncsaiban rejlő lehetőségeket ebben a kihívásokkal teli helyzetben.

Az alábbiakban ezeket a lépéseket részletesebben áttekintjük.

1. fékezés - egyenesen előre haladva indítja el őket, mielőtt belép a sarokba. Ily módon a súlyt az első kerekekre helyezi át, így növeli a nyomatékot és javítja a fékek teljesítményét.
2. átalakítás - közben a legjobb, ha leveszi a lábát a gáz- és fékpedálról. Lassítasz, amíg el nem kezdesz fordulni. Ezután átvált a passzív vezetésre. A karosszéria megdől, és az első kerekek súlya átkerül az oldalsó kerekekre. A jármű maximális centrifugális erő alatt van.
3. gyorsulás – A legjobb hatást akkor érheti el, ha a pálya egyengetése után futja őket. Ez csökkenti a centrifugális erőt.

Tartsa be ezeket a lépéseket, és sokkal magabiztosabb lesz az út minden lépésében. Sokkal biztonságosabban is megteheti, mintha véletlenszerűen átugorná az összes pedált.

Hogyan váltsuk egymást a gyakorlatban?

Elméletileg már tudod, hogy néz ki a kanyartechnika. Most nézzük ezt gyakorlati oldalról.

Ennek köszönhetően tudni fogja, hogyan kell viselkedni a rallye pályán és az állami úton egyaránt.

Helyes vezetési pozíció

Ezt mindannyian megtanultuk vezetési tanfolyamunkon, ami nem jelenti azt, hogy figyelmen kívül kell hagynunk ezeket a szabályokat. Teljesen mindegy, hogy normál autót vezetsz az állami úton, vagy egy rally szuperautót a pályán – mindkét esetben állj a megfelelő pozícióba.

Először is győződjön meg arról, hogy kényelmesen ül, és minden felszerelést elér.

Állítsa be a szék támláját úgy, hogy az egész háttámlája rátámasztva legyen. Mozgassa az ülést elég közel ahhoz, hogy a csuklója kényelmesen feküdjön a kormányon, és a karja a könyökben be legyen hajlítva.

Ellenőrizze a pedál távolságát. Miután teljesen lenyomta őket, a lábának még mindig enyhén hajlítottnak kell lennie a térdénél.

Végül állítsa be az ülés magasságát úgy, hogy a kormánykerék ne akadályozza a kilátást. Nem túl magasan, mert a figyelmedet teljesen leköti az autó előtt zajló események. Ugyanakkor nem túl alacsony, mert a látást meg kell feszíteni.

Az ideális ülésmagasság lehetővé teszi, hogy egyszerre irányítsa a helyzetet az autóban és elöl.

Tegye a kezét a kormányra

Képzeld el, hogy a kormánykerék egy számlap. Tartsa a kezét kilenc és három óra körül. Ráadásul kanyarodáskor nem csúsztatja őket a kormányon, és nem is keresztezi őket.

Kíváncsi vagy, miért?

Mert mindig tudja, hogyan kell igazítani az utat. Gondoljon vissza arra az alkalomra, amikor legutóbb manőverezett, hogy lássa, melyik irányba néztek a kerekek. Nem olyan ritka, ugye?

Most képzelje el, hogy hasonló hibát követ el vészterhes sebességgel egy versenypályán. Ha más nem, akkor a végén leesik a pályáról.

Van egy másik előnye is, ha a mutatókat kilenc és három órakor tartja. Mégpedig - ennek az elrendezésnek köszönhetően nem forgatja túlságosan a kormányt. Ez különösen nagy sebességnél fontos, amikor már kis mozgás is nagy kerékfordulást okozhat.

Optimális kanyarút

A kanyarodás három fázisát már ismeri. Tudnia kell azonban, hogy maga a kanyar is három részre oszlik.

Ők:

• sarokbejárat (a hely, ahol elkezd kibontakozni);
• hajlított felső (a belső része, ahol meghúzással végződik),
• sarok kijárat (az a hely, ahol rögzíti a pályát).

Az utat úgy választja meg, hogy a lehető legjobban simítsa az ívet. Ez azt jelenti, hogy (a pályán) kívülről lépsz be, felmászsz a csúcsra, és ismét kifelé térsz vissza.

Nincsenek sávkorlátok

Ne feledje, hogy a versenypályán való gyors vezetés nem korlátozza egyetlen sávra. A teljes pálya az Ön rendelkezésére áll - nem kell figyelni az aszfalt sávokra és a forgalmi sávokra.

Csak a kúpok korlátoznak, amelyek itt-ott találhatók.

Gyorsulás kontra óvatosság

A gyors és erőteljes gép elcsábít a benne rejlő lehetőségekkel. Ennek ellenére óvatosan közelítse meg a gyorsulást. Ha egy igazán nagy teljesítményű egység kormányához ül, és rálép a gázra, az minden gond nélkül ledönti az ülésről és 360°-kal elfordítja az autót a kanyarokban.

Azt már tudod, hogy csak fordulás után gyorsítasz, de akkor is fokozatosan. Ellenkező esetben fennáll annak a lehetősége, hogy a kerekek elvesztik a tapadást, ami növeli a balesetveszélyt.

Összpontosítson az útra

Emlékezz egy egyszerű szabályra: gondolkodj előre. Ha csak akkor reagálsz egy görbére, amikor benne vagy, akkor túl későn teszed.

Ez nyilvánvalónak tűnhet számodra, de a látszattal ellentétben az újoncok egyik leggyakoribb hibája a rallye pályán, ha nem figyelnek az útra. Ennek eredményeként sokkal gyorsabb a válaszidejük.

Tehát ha nem tudja, mire összpontosítson, nézzen előre. Ezzel nem hibázhatsz.

A sportautó vezetése nem jelent gázt.

Amikor beülsz egy sportautóba, nagy eséllyel előbb-utóbb felvetődik a fejedben a gondolat, hogy ellenőrizd a maximális sebességét. Nincs ezzel semmi baj, de egy dolgot ne felejts el: egy több tonna súlyú fémketrecben ülsz. Nagy sebességnél erőteljes erők hatnak rá.

A túl gyors vezetés miatt sok sofőr elveszíti uralmát az autó felett.

Tehát (függetlenül attól, hogy sportvezetést tanulsz, vagy általában autót vezetsz) állítsa be a sebességet képességeinek megfelelően. Finoman indul el, és fokozatosan gyorsul, miközben folyékony mozdulattal elsajátítja a kanyart.

Az oktató segít a pályán. Országos utakon csak józan eszed van.

Sportvezetési technika – Összefoglaló

Fékezés, kanyarodás, gyorsítás – a kanyarodás e három fázisát nem szabad elfelejteni. Ott van még a ritmus, amit minden versenyzőnek meg kell tanulnia, és persze a pálya folyamatos figyelése. Csak neki köszönhetően fogsz előre reagálni arra, ami az úton vár rád.

Reméljük, hogy vezetés közben hasznosnak találja a cikkben található információkat.

Ne feledje azonban, hogy semmiféle tudás vagy készség nem tud annyit segíteni, mint az egyszerű gondoskodás és diszkréció. Végül nem az számít, hogyan kerülsz a sarokba, hanem az, hogy hogyan kerülsz ki onnan. Ideális esetben ezt teljes egészében meg kell tennie.