Tesla Model S P90D 2016 felülvizsgálata

Richard Berry közúti tesztelése és áttekintése a Tesla Model S P90D specifikációival, energiafogyasztásával és ítéletével.

Tehát van egy elektromos autókat gyártó céged, és egy olyan jövőképed van, ahol az emberek mindenhová olyan autókkal utaznak, amelyek nem bocsátanak ki mérgező füstöt. Aranyos kis tojásszerű babakocsikat építesz, amelyek hangtalanul gurulnak bénán, vagy olyan brutálisan gyors szexi autókat építesz, hogy a Porschék és a Ferrarik nehezen tudják tartani a lépést? Elon Musk, a Tesla vezérigazgatója a második lehetőség mellett döntött, amikor 2012-ben piacra dobta első Model S-es autóját, és az Apple ikonikus skáláján megnyerte a rajongókat.

A Tesla azóta bejelentette a Model 3 ferdehátú modellt, a Model X SUV-t, legutóbb pedig a Model Y crossovert. Ezek együtt az S3XY. Visszatértünk a Model S-hez, amelyet új szoftverrel, hardverrel és külsővel frissítettek. Ez a P90D, a Tesla sorozat jelenlegi királya és a bolygó leggyorsabb négyajtós szedánja.

A P a teljesítményt, a D a kettős motort, a 90 pedig a 90 kWh-s akkumulátort jelenti. A P90D a 90D, 75D és 60D felett helyezkedik el a Model S sorozatban.

Szóval mivel kell élni? Mi van, ha eltörik? És hány bordát törtünk el, miközben teszteltük a 0-100 időt 3 másodperc alatt?

Tervezés

Volt már róla szó, de igaz – a Model S úgy néz ki, mint egy Aston Martin Rapide S. Gyönyörű, de a forma 2012 óta létezik, és kezd öregedni. A Tesla kozmetikai műtétekkel próbálja visszatartani az éveket, a frissített Model S pedig letörli arcáról a régi, tátongó halpofát, és egy apró rácsra cseréli. A hátrahagyott üres lapos tér csupasznak tűnik, de nekünk tetszett.

A Model S belseje félig minimalista műalkotásnak, félig tudományos labornak tűnik.

A frissített autó a halogén fényszórókat is LED-ekre cserélte.

Mekkora a garázsod? 4979 mm-es hosszával és 2187 mm-es távolságával az oldalsó tükörtől az oldalsó tükörig a Model S nem kicsi. A Rapide S 40 mm-rel hosszabb, de 47 mm-rel keskenyebb. A tengelytávjuk is közel van, a Model S első és hátsó tengelye között 2960 mm van, ami 29 mm-rel kevesebb, mint a Rapidé.

A Model S belseje egy félig minimalista műalkotásnak, félig tudományos labornak hat, ahol szinte minden kezelőszerv átkerült a műszerfalon egy óriási képernyőre, amelyen az energiafogyasztási grafikonokat is megjelenítik.

Tesztautónk opcionálisan szénszálas műszerfalburkolattal és sportülésekkel rendelkezett. Az ajtók faragott karfái, még maguk a kilincsek is szinte idegennek tűnnek abban, hogy kinézetük, érzésük és működésük mennyire különbözik a többi autóban használttól.

Az utastér minősége kiemelkedőnek tűnik, és még a rásegítős vezetés teljes csendjében sem zörög vagy nyikorog semmi – kivéve a kormánylécet, ami a parkolókban hallatszott, amikor kihúztunk a szűk helyekről. 

praktikum

Nyissa ki azt a gyorshátat, és talál egy 774 literes csomagtartót – ebben az osztályban semmi sem üti meg ezt a méretet, ráadásul mivel a motorháztető alatt nincs motor, elöl 120 literes csomagtartó is van. Összehasonlításképpen: a rakteréről ismert Holden Commodore Sportwagon 895 literes raktere – mindössze egy literrel több, mint a Tesla összkapacitása.

Az utastér tágas, 191 cm magas, úgy beülhetek a vezetőülés mögé, hogy a térdem nem érinti az ülés támláját - csak névjegy szélességű rés van, de még mindig.

Az autó akkumulátorait a padló alatt tárolják, és bár ez magasabbra emeli a padlót, mint egy hagyományos autóban, ez észrevehető, de nem kényelmetlen.

A gyerekülés rögzítési pontjai könnyen elérhetők - hátulról könnyedén behelyezzük a gyerekülést.

Amit hátul nem talál, az a pohártartó – nincs lehajtható középső kartámasz, ahol általában lennének, és egyik ajtóban sincs kulacstartó. Elöl két pohártartó, a középkonzolon található nagy tárolórekeszben pedig két állítható kulacstartó található.

Aztán van egy titokzatos lyuk a középkonzol kamrájában, amely folyamatosan felfalta a holmijainkat, köztük egy pénztárcát, egy kapukattintót és magát az autó kulcsát.

Ha már a kulcsnál tartunk, akkora a hüvelykujjam, mint egy Model S, és egy kis kulcstartóban van, ami azt jelenti, hogy mindig ki kell venni és betenni, ami bosszantó volt, ráadásul elvesztettem a kulcs egy után. este a kocsmában, nem mintha úgyis hazamegyek.

Ár és jellemzők

A Tesla Model S P90D ára 171,700 378,500 dollár. Ez semmi a 299,000 8 dolláros Rapide S-hez vagy a 285,300 XNUMX dolláros BMW iXNUMX XNUMX-hoz vagy a XNUMX XNUMX dolláros Porsche Panamera S E-Hybridhez képest.

Az alapfelszereltség közé tartozik a 17.3 hüvelykes képernyő, a műholdas navigáció, a tolatókamera, valamint az elülső és hátsó parkolóérzékelők, amelyek centiméterben mutatják meg a pontos távolságot attól, amihez közeledik.

A lehetőségek listája megdöbbentő. Tesztautónk a következőkkel rendelkezett (most vegyen egy mély levegőt): 2300 dolláros vörös többrétegű festés; 21 dollár 6800 hüvelykes szürke turbinás kerekek; 2300 dolláros napelemes tető, 1500 dollár szénszálas csomagtartó ajak; 3800 dolláros Black Next Generation ülések; 1500 dollár szénszálas belső kárpitozás; légrugózás 3800 dollárért; 3800 dolláros Autopilot autonóm vezetési rendszer; Ultra High Fidelity hangrendszer 3800 dollárért; Sub-Zero Weather Pack 1500 dollárért; és egy Premium Upgrades csomag 4500 dollárért.

Mind a 967 Nm nyomaték egy mozdulattal érkezik, amikor a gázpedálra áll.

De várj, van egy másik is – a Ludicrous Mode. Egy beállítás, amely a P0.3D 90-0 időt 100 másodperccel 3.0 másodpercre csökkenti. Ez… 15,000 XNUMX dollárba kerül. Igen, három nulla.

Összességében az autónknak összesen 53,800 225,500 dollár volt a választási lehetősége, amivel az ár 45,038 270,538 dollárra nőtt, majd hozzá kell adni XNUMX XNUMX dollár luxusautó adót, és kérem, XNUMX XNUMX dollár – még mindig kevesebb, mint a Porsche, az Aston vagy a Bimmer.   

Motor és sebességváltó

A P90D 375 kW-os motorja hajtja a hátsó kerekeket, és egy 193 kW-os motor hajtja az első kerekeket, így összesen 397 kW. Nyomaték - kalapács 967 Nm. Ha ezek a számok számoknak tűnnek, vegyük az Aston Martin Rapide S 5.9 literes V12-esét etalonnak – ez a hatalmas és összetett motor 410 kW-ot és 620 Nm-t fejleszt, és 0 másodperc alatt képes 100-ról 4.4 km/h-ra gyorsítani az Astont.

Ezt a hihetetlen gyorsulást érezni kell, hogy elhiggye.

A P90D 3.0 másodperc alatt megteszi, és mindezt váltó nélkül - pörögnek a motorok, és velük együtt a kerekek is, mert gyorsabban pörögnek a kerekek. Ez azt jelenti, hogy a 967 Nm nyomaték a gázpedál egyetlen megnyomásával érhető el.

üzemanyag fogyasztás

A legnagyobb probléma, amellyel az elektromos járművek és tulajdonosaik szembesülnek, az autók hatótávolsága. Természetesen mindig fennáll annak a lehetősége, hogy belső égésű motoros autójából kifogy az üzemanyag, de nagy eséllyel benzinkút közelében lesz, és Ausztráliában még mindig ritkák a töltőállomások.

A Tesla úgy változtat ezen, hogy gyorstöltőket telepít Ausztrália keleti partjára, és a cikk írásakor nyolc állomás található Port Macquarie és Melbourne között körülbelül 200 km-re.

A P90D akkumulátorának hatótávja hozzávetőlegesen 732 km 70 km/h-s sebesség mellett. Utazzon gyorsabban, és a becsült hatótávolság csökken. Dobja be az opcionális 21 hüvelykes kerekeket, és ez is leesik – körülbelül 674 km-re.

Több mint 491 kilométeren a P90D 147.1 kWh áramot használt fel – átlagosan 299 Wh/km. Mintha villanyszámlát olvasnánk, de az a nagyszerű, hogy a Tesla Supercharger állomásai ingyenesek, és mindössze 270 perc alatt képesek feltölteni egy 20 km-es akkumulátort. A teljes töltés üresről körülbelül 70 percet vesz igénybe.

A Tesla körülbelül 1000 dollárért fali töltőt is telepíthet otthonába vagy irodájába, amely körülbelül három óra alatt tölti fel az akkumulátort.

Sosem fáradtam meg abba, hogy gyanútlan teljesítményű autók mellett álljak meg a közlekedési lámpáknál, tudva, hogy esélyük sincs.

Legvégső esetben az autóhoz mellékelt töltőkábellel mindig egy normál 240V-os konnektorba dughatjuk, mi ezt az irodánkban és otthon is megtettük. Egy 12 órás töltés 120 km-re elég – ennek elégnek kell lennie, ha éppen autóval megyünk munkába és vissza, főleg, hogy a regeneratív fékezés is újratölti az akkumulátort. A teljes töltés üresről körülbelül 40 órát vesz igénybe.

A jelenlegi terv lehetséges hátulütője, hogy Ausztrália áramának nagy része széntüzelésű erőművekből származik, így míg az Ön Teslájának nulla a károsanyag-kibocsátása, az áramtermelő üzem több tonnát bocsát ki belőle.

Egyelőre az a megoldás, ha zöldenergia-szolgáltatóktól vásárol áramot, vagy saját megújuló forrásból napelemeket szerel fel a ház tetejére.

Az AGL bejelentette az elektromos járművek korlátlan töltését napi 1 dollárért, így ez 365 dollár egy éves otthoni tankolásért. 

Vezetés

Ezt a hihetetlen gyorsulást érezni kell, hogy elhiggyük, ez brutális, és soha nem fáradok meg abba, hogy a gyanútlan teljesítményű autók mellett megálljak a közlekedési lámpáknál, tudva, hogy nincs esélyük – és ez igazságtalan, ICE-n futnak. az apró lámpákkal meghajtott motorok olyan fogaskerekekkel vannak összekapcsolva, amelyek soha nem egyeznek meg a Tesla pillanatnyi nyomatékával.

Egy nagy teljesítményű gázmonstrum kemény vezetése, különösen kézi sebességváltóval, fizikai élmény, ahogy a motor fordulatszámával szinkronban vált. A P90D-ben egyszerűen fel kell készülnie, és meg kell nyomnia a gázpedált. Egy jó tanács - előre szóljon az utasoknak, hogy elkezdi felgyorsítani a vetemedési sebességet. 

A kezelhetőség két tonnánál nagyobb autónál is kiváló, sokat segít a nehéz akkumulátorok és motorok elhelyezkedése - mivel a padló alatt helyezkednek el, lefelé húzzák az autó tömegközéppontját, ami azt jelenti, hogy ezt nem kapja meg. erős dőlés érzése. a sarkokban.

Az Autopilot messze a legjobb részben autonóm rendszer.

A légrugózás nagyszerű – egyrészt lehetővé teszi, hogy gördülékenyen haladjon a zuhanásokon és ütéseken, anélkül, hogy ruganyos lenne, másrészt az autó magasságát alacsonyról magasra állíthatja, hogy ne karcolja meg az orrát vezetés közben. műút bejáratai. Az autó megjegyzi a beállítást, és a GPS segítségével állítja be a magasságot, amikor legközelebb ott lesz.

A Ludicrous Mode opció 15,000 3.3 dollárért valóban nevetséges. De az emberek ennyi pénzt is költenek benzinfegyvereik testreszabására. Ennek ellenére a nem nevetséges 100 másodperces XNUMX km/h-s mód a legtöbb ember számára továbbra is nevetségesnek tűnik.

Vannak jobb és olcsóbb lehetőségek is, mint például az Autopilot, amely ma a legjobb félautonóm rendszer. Autópályán önállóan kormányoz, fékez, sőt sávot is vált. Az automata pilóta bekapcsolása egyszerű: csak várja meg, amíg a sebességtartó automatika és a kormánykerék ikonja megjelenik a sebességmérő képernyője mellett, majd kétszer húzza maga felé a sebességtartó automatika kapcsolóját. Ezután az autó átveszi az irányítást, de a Tesla szerint a rendszer még "béta fázisban" van, és a vezetőnek kell felügyelnie.

Igaz, előfordult, hogy túl szűkek voltak a kanyarok, vagy az út egyes szakaszai túlságosan zavarosak voltak, és az robotpilóta feldobta a "kezét" és segítséget kért, és ott kellett lenni, hogy gyorsan ugorhasson.

Biztonság

A 22. szeptember 9. után készült Model S összes változata rendelkezik a legmagasabb, ötcsillagos ANCAP biztonsági besorolással. Az Autopilot opció önvezető funkcionalitást és minden kapcsolódó biztonsági berendezést, például AEB-t, kamerákat, amelyek felismerik a kerékpárosokat, gyalogosokat, és érzékelőket, amelyek mindent „érzékelnek” a környéken, segítik a biztonságos sávváltást, fékezést az ütközés elkerülése érdekében, és parkolnak. magamat.

Minden P90D holttér- és sávelhagyásra figyelmeztető rendszerrel, valamint hat légzsákkal van felszerelve.

A hátsó ülésen három ISOFIX rögzítési pont és három felső hevederrögzítési pont található a gyermekülésekhez.

tulajdon

A Tesla a P90D hajtásláncára és akkumulátoraira nyolc év, futásteljesítmény korlátlan garanciát vállal, magára a járműre pedig négy év vagy 80,000 XNUMX km-es garancia.

Igen, nincsenek gyújtógyertyák és olaj, de a P90D még karbantartást igényel – ugye nem gondoltad, hogy megszabadulhatsz tőle? A szervizelés évente vagy 20,000 1525 km-enként javasolt. Három előre fizetett csomag létezik: három év 2375 dolláros felső határral; Négy év felső határa 4500 dollár; a nyolc év felső határa pedig XNUMX dollár.

Ha elromlik, nem viheti csak úgy a P90D-t a szerelőhöz a sarkon. Fel kell hívnia a Teslát, és el kell szállítani az egyik szervizközpontba. 

Soha nem fogom abbahagyni a benzines autók szerelmét, ez a véremben van. Nem, komolyan, a véremben van – V8-as tetoválás van a karomon. De úgy gondolom, hogy a jelenlegi korszak, amikor belső égésű motoros autók uralják a Földet, a végéhez közeledik. 

Valószínűleg az elektromos autók lesznek a bolygó következő autós uralkodói, de lévén ilyen beképzelt lények, csak akkor vesszük őket, ha menők és jól néznek ki, mint például a P90D Aston Martin vonalaival és szuperautó-gyorsításával. 

Persze nincs morgós hangsávja, de a szuperautókkal ellentétben praktikus is négy ajtóval, bő lábtérrel és hatalmas csomagtartóval.

A P90D megváltoztatta az elektromos járművekhez való hozzáállását? Mondja el nekünk, mit gondol az alábbi megjegyzésekben.

Kattintson ide a 2016-os Tesla Model S P90d további áraiért és műszaki adataiért.