Tesla Roadster – pillantás a jövőbe

Az ökológia unalmas. A természet vad őrültjei vészhelyzeti részecskeszűrőket rendelnek a dízelekhez, a szigorú károsanyag-kibocsátási normák gyakran felhajtják az autók árait és rontják a teljesítményt, a G-XNUMX-asok karrierje pedig már ismert – ehelyett a gyerekek otthon szétszedik őket építőkockák alkatrészeihez. Ebből a sivár jövőképből azonban kialakult egy olyan cég, amely mindenkinek – a környezetvédőknek és azoknak is, akik vasvillával várják őket a háznál – kedvében járni.

Tesla. És nem arról a fickóról van szó, aki feltalálta a fénycsövet, a dinamót, a napelemet és még egy csomó elektromos eszközt – bár a cég neve valójában az ő vezetéknevéből ered. Akkor mi ez a márka? Eredetileg az Egyesült Államokból származik, és maroknyi embert alkalmaz, akik elég jól ismerik egymást ahhoz, hogy tudják, ki kivel alszik, és akik mindennap ingáznak egy San Carlos-i kis gyárba. A céget a 90-es évek elején alapították, de nem a 20. században, hanem 2006-ban. Igen, csak évek óta van a piacon, de az első komolyabb koncepcióautó csak tavaly jelent meg. Az autót olyan jól fogadták, hogy két évvel később tömeggyártásba került. Az emberek szó szerint ráugrottak az új autóra, a márka alapítói, Eberhard és Tarpenning pedig falakon járni tudó szobalányokat tudtak felvenni a plusz pénzért. De milyen autó ez?

A Tesla Roadster első pillantásra egy csinos sportautó. A második - egy kicsi, szűk és nem túl kényelmes autó, amelyben minden, ami nagyobb és szélesebb, mint az átlagos hűtőszekrény, rokonszenvet kelt. Valaminek azonban meg kellett szeretnie a világot ezt az autót. Először is, az a benyomásod, hogy ezt láttad valahol? Igen! A roadster a Lotus közreműködésével készült, így sok közös vonása van az Elisével. És tudod, hogy ez mit jelent? Féktelen öröm! Úgy tűnik, Eliza egyezséget kötött Istennel, amely lehetővé tette számára, hogy megváltoztassa a gravitáció törvényeit. Csak azt nem tudni, mit akart cserébe, esetleg olyan sofőröket, akik „botot hajtanak” valamelyik kanyarban? A miniatűr Toyota motor ellenére a szalagok és a tipikus rallypályák azok az elemek, amelyekben az Elise akár kétszer erősebb autókat is megelőz. A Tesla is így hajt. És még jobb, mert dinamikusabb és erősebb. Ha igen, miért segített a Lotus megépíteni ugyanazt az autót, amely még mindig képes előzni?

Egyszerű – mert a Tesla nem különösebben versenytársa neki. Jelenleg ez az egyetlen széles körben elérhető, teljes mértékben elektromos hajtású sportautó! És itt a fogás. Az ökológusok örülnek annak, hogy a daruk több tojást tojnak majd, a hétköznapi felhasználók pedig annak, hogy valóban tudnak majd normálisan vezetni. Az egyetlen probléma az, hogy fiókkal kell rendelkeznie. A svájci bank a legjobb, mert állítólag ők rendelkeznek a legjobb biztonsággal – az autó több mint 100 rubelbe kerül. dollárt. Nos, a hírek mindig drágák, ezért jó, ha a roadstert a változás kezdeteként kezeljük. És lovagolj rajta, mert olyan, amilyen.

Az autó működési elve mesésen egyszerűnek tűnik. A tervezők a Lotustól kölcsönözték az Elise modellt, egy kicsit más karosszériát szereltek rá, belső égésű motor helyett elektromosat szereltek be, és egy digitális fényképezőgép akkumulátoraival töltötték meg az összes rendelkezésre álló helyet. Sok újratölthető akkumulátor. 6831 egészen pontosan. El tudod képzelni, mi lesz, ha mindez felmelegszik a volán mögött? Éppen ezért a működési elv nem olyan egyszerű. Szükség volt egy megfelelő hűtőrendszer kidolgozására. Folyadék folyik a rendszerben, és a sofőr egy óra vezetés után sem fordul giroplánba. Mellesleg azonnal felmerül a kérdés: meddig bírják az ilyen elemek anélkül, hogy újakra cserélnék? A Tesla mégsem mp4 lejátszó, így egy év intenzívebb használat után senki sem akar majd 6831 darabot venni. A Tesla szakértői úgy számoltak, hogy 5-7 év múlva kell új csomagot vásárolni, vagyis 160 3.5. km ha sokat vezetsz. Az elektromos autóknál azonban nem ez a legunalmasabb. Végül is az üzemanyag drága, mérgező, büdös és robbanásveszélyes, ami azt jelenti, hogy vannak hátrányai. Csak a tankolása néhány percig tart. Az elektromos járműveknek az a jellemzője, hogy a garázs elhagyása után az akkumulátoruk lemerül, majd legalább fél napig konnektorra kapcsolva kell hagyni, mielőtt ismét elhagyhatják a területet. Ennyi idő pedig a mai elfoglalt társadalomban olyan, mintha saját kérésedre bezárnád magad egy szovjet börtönbe. Szerencsére a Tesla urai megértik a modern emberek problémáit, és gondoskodtak erről az apró részletről - egy teljes töltés mindössze 400 órát vesz igénybe, az akkumulátorok pedig olyan hatékonyak, hogy közel 1200 km-es távon is képesek energiát szolgáltatni. Mennyit nyom az egész? Ez egy nagyon jó kérdés. Az autó súlya kerekeken 1 kg. Nagyon sok, ha a kis méreteit és plaszticitását nézzük. Ez a szám azonban már nem meglepő, amikor kiderül, hogy a teljes autó tömegének 3/400-a akkumulátor - körülbelül kg! Ilyen súllyal és villanymotorral ilyenkor sportteljesítményre számíthatsz? És itt meglepődhetsz.

Közeledsz az autóhoz – nincsenek ajtókilincsek. Ehhez vannak érintésérzékelők - csak érintse meg őket, és az ajtó kinyílik. Bemész, beindítod a motort, kiválasztod a mozgás irányát és... semmi. Mindenhol sötét, mindenhol tompa – mint Mickiewicz drámájában. Annak ellenőrzésére, hogy működik-e egyáltalán az autó, nyomja a „gázt” a padlóra, majd elindul - az utas, ha a közelben ül, kiesik a nyitott tetőn keresztül, a szeme megváltozik az agyvel, az arcbőrrel. nyúlik, és a szélvédőn át a St. Péter – így vezet ez az autó. 288KM elérhető 4.4-6 ezres fordulaton belül, 400 Nm nyomaték – ez elég ahhoz, hogy pontosan 3.7 s alatt lássuk a „százat”. Tekintettel arra, hogy a villanymotor teljes élettartamát szívesen töltené a hálózatra kapcsolva, kissé alábecsülik. A minimális energiaveszteség és a specifikus teljesítményjellemzők miatt azonban szinte a bekapcsolás pillanatától pumpálja az autóba képességeit, aminek köszönhetően csodákra képes. Nos, ez 14 ezer. RPM De mi is működik valójában a Tesla motorháztetője alatt? A blokk háromfázisú, négypólusú, induktív és 375 V-os – bármit is jelentsen ez. Fontos, hogy jól lovagoljon. Ahogy egy sportautóhoz illik, a hátsó kerekeket hajtja, de nincs rákötve valami díszes váltóra - az áttétel állandó, kuplung pedig nincs benne. Általában furcsa ilyesmiket írni, mert általában a váltó témája az, hogy átmegy-e vagy sem, a motor pedig a hangja, általában 2-ig. A fordulatszám olyan unalmas, mint egy interjú Paris Hiltonnal, ill. túl sokat dohányzik. Itt nincs – nagyon lehet izzadni, de ezt az autót vezetni olyan, mintha kasztrálás után bungee-ból ugranál, mert egy villás szörnyeteg nem üvölt mögötted. Tehát van értelme eldobni a 109-et? dollár egy ilyen autóért? Nos, látott már új Ferrarit azon az áron, amit egy csomag kekszért megtarthat, amikor megveszi? Ha látnám, nem is gondolnék rá. De nem tudtam – így egyike leszek azoknak, akik svájci bankszámlát nyitnak a Teslának való dedikációval. És ez annak ellenére, hogy utálom a környezetet.

HIRDETÉS:

Ha rendezvényt, tesztvezetéseket szeretne szervezni ügyfelei számára, bemutatni a Teslát, mint cége reklámhordozóját (lehetőséget a ragasztásra), vagy csak kipróbálni magát ennek az egyedülálló autónak a vezetésében, forduljon Anna Zdybitskaya (0-601-687-) 655, [elektronikus levél védett]). Meghívom továbbá, hogy látogassa meg a www.mytesla.pl weboldalt