Teszt: Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic // A palackokról és a méregről

Tavaly év végén sok munkája volt az Audinak: folytatódtak az új termékek bemutatói. Az összes "elektromosság" (e-tron) és "életmód" (Q3) mellett ezért gyorsan elrendezték a legkisebbet, vagyis az A1 második generációját. Változnak az autóipari idők, és már nem kell foglalkozni az ilyen kisautókkal, mivel a kis (családi) autók osztályába tartozó vásárlók száma is csökkent, akik érdeklődnének egy ilyen prémium méretű autó iránt. Ezt akkor is kitalálhatjuk, ha megfelelő versenytársakat keresünk ebben az osztályban.

És ha A1 a marketingesek nem szentelték el magukat (vagy fektettek annyit az eladások beindításába), az, hogy ez egy remek alkotás, semmiképpen nem befolyásolható. Az Audi mérnökei a második generációs A1-et ugyanolyan komolyan tervezték, mint bármely más modellt. Ezért a legkisebbek talán kevésbé észrevehetők - a meglehetősen kidolgozott forma miatt is, ami csak az első generáció enyhe evolúciója. De minden megvan benne, amit egy Audi vásárló elvár.

Természetesen, ahogy a bevezetőben mondtam, ez egy kisautó. Ami városi használatra kiváló. Gondoskodtak arról, hogy elegendő hely legyen az első üléseken a nagyobb autók számára, amelyeknek nehéz ilyen helyet találni ebben a típusú autóban. A második Audi A1 csak az ötajtós változatban van, és azt mondhatom, hogy a hátsó üléstér még mindig elég elfogadható, még az ajtón való belépés sem okoz komoly problémákat a nagyobb utasok számára. Az A1 -el csak ketten mehetnek hosszabb útra több csomaggal, de a csomagtartó nem tud csodát tenni ekkora méretben.

Ennek az Audinak azonban nem az a fő feladata, hogy teret tündököljön, hanem hogy a modern autótechnika minden nyalánkságát kínálja. Így a belső tér minden bizonnyal fontos fejezete a leendő tulajdonosok vásárlási folyamatának. A különböző berendezések listája hosszú., és nem csak a kabin jólétének javítása érdekében. A tartozékok listája számos elektronikus eszközt is tartalmaz a biztonságosabb és kényelmesebb vezetés és a külvilággal való kapcsolat érdekében. Műszaki adataink megvizsgálásával részben ellenőrizheti a jármű lehetséges felszerelési lehetőségeit is.

Ha az alapára továbbra is úgy tűnik, hogy megfelel a várakozásoknak, akkor minden, amit ettől a legkisebb Auditól kívánna, túlmutat a tesztmodell tartozékainak listáján. Az elkényeztetett autótesztelő többet szeretne, hiszen lemaradt jó néhány olyan extráról, amelyek ebben a kategóriában a kínálat kevésbé prémium részéből származó versenytársaknál is meglehetősen gyakorinak tűnnek. Mi az? Nos, például: kerüljön a zsebébe, és nyissa ki az autót a szokásos "távoli" gomb megnyomásával., egy okostelefon -kapcsolat, amely A1 -ben is megnyitja a világot, és lehetővé teszi az Apple CarPlay vagy az Android Auto megjelenítését, valamint egy navigációs program, amely a középső képernyőt világkapcsolattá változtatja.

Akkor még egy központi digitális kijelző is meggyőzőbb lenne. De ez alig kétezerrel emelné az árat, ha a közepén lévő navigációs tartalmat szeretnénk tükrözni, vagy ezret, ha csak az „Audi okostelefon -interfészre”, vagyis az okostelefonok felületére gondolnánk.

A LED technológiával ellátott fényszórók mindenesetre dicséretet érdemelnek az általunk tesztelt A1 berendezések listájából! Remek kiegészítői egy biztonságosabb éjszakai utazásnak. Az árnyékolással együtt kevésbé stresszes vezetést tesznek lehetővé, többek között a megbízható tompításnak és az autó előtti útszakaszok jobb megvilágításának köszönhetően, ahol a fény nem zavarja a szembejövő vezetőket.

Az elektronikus biztonsági asszisztensek gazdagabb kínálata az A1 -ben attól is függ, hogy mit ellenőrzünk a felszerelési listán, amikor autót választunk. Soros sávellenőrzést vagy figyelmeztetést kaptunk, hogy elmegyünk. Ezenkívül az első és hátsó parkolósegédek opcionális tolatókamerával és adaptív sebességtartó automatával, amely az automatikus sebességváltóval együtt gondoskodik a megállásról, ha oszlopban halad.

Az A1-edet a valaha volt legkisebb motor hajtotta, egy turbófeltöltős háromhengeres benzin, de valamivel nagyobb teljesítményű, mint az alapváltozat. (25 TFSI 95 "lóval"). Normál közúti utazásokhoz ez a 110 „lóerős” motor is elég, főleg, hogy jól párosítható duplakuplungos automata váltóval. Így a szlovén utakon a megengedett legnagyobb sebességgel haladni élvezetes és könnyed, a beígért végsebesség pedig a német autópályákon is jó előrelépést ígér. Az Audi A1 jelenleg csak két különböző motort kínál: mindkettő turbófeltöltős, nagyobb és erősebb 1,5 literes motor, ill. 150 "ló".

Valójában a motorkínálat a Volkswagen-csoport minden tájáról érkező ismerősöknek szól, az A1-hez pedig (legalábbis egyelőre?) már nem kaphatók turbódízelek. Tekintettel "babánk" erős literes motorjára és meglehetősen jó átlagfogyasztási teszteredményeire, az Audi valószínűleg nem fog sok gyászt mutatni a dízelvásárlók számára (természetesen az ő "absztinenciájukat" úgy is kell érteni, mint az általuk okozott súlyos problémákra adott reakciót. illegális programokat néhány motoropciójukon, és hadd hangsúlyozzam még egyszer - a motoros felszereltség teljesen stílusos, és még azokat is kielégíti, akik hajlandóak lennének egy kicsit többet fektetni a felszerelésbe, és megtakarítani a fogyasztást...

Az A1 a valódi elemében van, amint kanyarodunk. Az út helyzete valóban nem jelent problémát, ami egyébként szilárdan széles és nem túl nagy (csak 16 hüvelykes) gumikat biztosít. Az opcionális sportváz nem garantálja a kényelmet. De kanyargós utakon a legkisebb Audi is jól jár, csak meg kell találnia valamivel kevésbé elakadt vagy tönkrement szlovén útvonalakat olyan helyekre, ahol nincs túl nagy forgalom. Ha az A1 -ben és nevető sofőrrel (vagy akár sofőrrel) találkozik egyikükben, ez valószínűleg teljesen normális kép!

Egy kicsit erősebb motorral a mosoly a vezető arcán valószínűleg a fül tetejéig terjed, de akkor ez a prémium Audi még drágább, és ezért drágább lenne. Már nem túl olcsó, ezért a szlovén utakon is exkluzív berendezés marad. Mindenesetre a névben szereplő gondolat rá vonatkozik: a mérget kis palackokban tárolják, hatékonysága pedig attól függ, hogy mennyit vagyunk hajlandók levonni érte. Mint az új generációs Audi A1 esetében.

Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic

Törzsadatok

Értékesítés:	Porsche Szlovénia
A tesztmodell költsége:	30.875 €
A modell alapára kedvezményekkel:	24.280 €
Tesztmodell árkedvezmény:	30.875 €
Erő:	85 kW (116 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	10,3
Maximális sebesség:	203 km / h sebességgel
Garancia:	Általános garancia 4 év korlátlan futásteljesítmény, festékgarancia 3 év, rozsdagarancia 12 év

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	1.217 €
Üzemanyag:	6.853 €
Gumiabroncsok (1)	956 €
Értékvesztés (5 éven belül):	12.975 €
Kötelező biztosítás:	2.675 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	4.895 (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	29.571 0,30 € XNUMX (km -es költség: XNUMX )

Műszaki információk

motor:	3 hengeres - 4 ütemű - turbós benzines - elöl keresztbe szerelt - furat és löket 74,5 × 76,4 mm - lökettérfogat 999 cm3 - sűrítési arány 10,5:1 - maximális teljesítmény 85 kW (116 LE) s.) 5.000 - 5.500 fordulatszámon átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 12,7 m/s - fajlagos teljesítmény 85,1 kW / l (115,7 l. - kipufogó turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő
Energiaátvitel:	a motor az első kerekeket hajtja - 7 sebességes DSG váltó - áttétel I. 3,765; II. 2,273 óra; III. 1,531 óra; IV. 1,122; V. 0,855; VI. 0,691; VII. 0,578 - differenciálmű 4,438 - felnik 7 J × 16 - gumik 195/55 R 16 H, gördülési kerülete 1,87 m
Емкость:	végsebesség 203 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,4 s - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-kibocsátás 110 g/km
Szállítás és felfüggesztés:	limuzin - 5 ajtós - 5 ülés - önhordó karosszéria - első egy lengőkarok, tekercsrugók, háromküllős lengőkarok, stabilizátor rúd - hátsó tengely, tekercsrugók, stabilizátor rúd - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsafékek ( kényszerhűtéses), ABS , elektromos kézifék a hátsó kerekeken (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,6 fordulat a szélső pontok között
Tömeg:	üres jármű 1.125 kg - megengedett össztömeg 1.680 kg - megengedett utánfutó tömeg fékkel: np, fék nélkül: np - megengedett tetőterhelés: np
Külső méretek:	hossz 4.029 mm - szélesség 1.740 mm, tükrökkel 1.940 mm - magasság 1.433 mm - tengelytáv 2.563 mm - első nyomtáv 1.524 - hátsó 1.501 - hasmagasság átmérője 10,5 m
Belső méretek:	hosszanti elöl 870-1.110 mm, hátul 550-810 mm - első szélesség 1.440 mm, hátul 1.410 mm - fejmagasság elöl 930-1.000 mm, hátul 920 mm - első ülés hossza 490 mm, hátsó ülés 460 mm - kormánygyűrű átmérője 360 mm - üzemanyagtartály 40 l
Doboz:	335

Méréseink

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Gumiabroncsok: Nokian WRD4 195/55 R 16 H / Kilométer -számláló állapota: 1.510 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,5 év ( 133 km / h)
Maximális sebesség:	203 km / h
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	5,5 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	39,9m
Fékút 100 km / h sebességnél:	69,7m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	60dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban	64dB
Teszthibák:	Félreérthetetlen

Általános értékelés (427/600)

• Pontosan a legkisebb Audi teszi teljessé a városi autók osztályának prémium programját. Aki szereti a "kisüveget", erős "mérget" önthet bele.

• Fülke és csomagtartó (70/110)

  A második generáció kialakítása nem változott jelentősen, kicsit több hely van a kabinban.

• Kényelem (79
  
  
  / 115)

  A sportos megjelenésnek köszönhetően a kényelem enyhén szenved. A belső tér kiváló, és a felhasznált anyagok magas színvonalúak. A csatlakoztathatóság a zseb nyitottságától függ vásárláskor, ha itt többet fektetett be, akkor akár kis okostelefonos felárral is használhatja a kapcsolatot olyan okostelefonokkal, amelyekkel a versenytársak már rendelkeznek hardververziókban.

• Átvitel (58
  
  
  / 80)

  Egy alapmotor egy kicsit nagyobb teljesítménygel a mindennapi használatra, de semmi több.

• Vezetési teljesítmény (78
  
  
  / 100)

  A jó úttartás és a kiváló kezelhetőség felváltja a kissé merev és kényelmetlen alvázat. Minden elektronikus biztonsági és egyéb berendezés magas prémium szinten.

• Biztonság (86/115)

  Magas szinten, még fényszórókkal is, amelyek éjszaka jól megvilágítják az utat.

• Gazdaság és környezet (55
  
  
  / 80)

  Az Audi megvásárlásának egyik oka lehet a nagyon mérsékelt üzemanyag -fogyasztás és ennek következtében a környezetre gyakorolt ​​kisebb hatás is.

Vezetési élmény: 3/5

• Hiányzik belőle egy erősebb motor, amely kis rakétának minősülhet, de az A1 jól kezeli a kanyarokat.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

az infotainment rendszer egyszerű vezérlése, átlátható menük

kényelmes elhelyezkedés az úton

ergonómia; digitális mérők, ülések

termelés

fényszórók és fényszórók

a hátsó rész gyorsan piszkos, így a hátulnézet korlátozott, mert a tolatókamerára is felhalmozódik a szennyeződés

meglehetősen merev és csak feltételesen kényelmes felfüggesztés (jó útfelületeken)