Teszt: Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
Tartalom
Csak ott mondták, hogy praktikusnak kell lennie. Így az 5 GT a 7 -es sorozatra épült (a nagyobb belső tér érdekében), és kombi hátsó részt kapott. Megjelenés ... Legyünk óvatosak: a vélemények eltérőek.
Az Audiban (kék) arra vártak, hogy mit csinálnak a riválisok. Ezután átvették az új nyolcas, a közelgő hatosnak szánt platform mozdulatait, és a Mercedes irányába húzták a formát. Szóval egy négyajtós kupé. A csomagtartó mellett - nem kupéban nyílik, hanem mint a kombioknál, beleértve a hátsó ablakot is. Ez az Audi praktikum ajándéka.
Miért nem hajlandók a rangos márkák kinyitni az ilyen típusú csomagtartót (vagy miért választja a Mercedes, hogy elkerülje): Nem csak kicsit nehezebb biztosítani a karosszéria merevségét és könnyű súlyát, hanem azért is, mert minden alkalommal, amikor kinyitják, élő tartalom jelenik meg a hátsó ülések fejek körül fújnak (meleg vagy hideg), ami állítólag nem túl rangos érzés. De legyünk reálisak: az ilyen típusú autók használói maguk hajtanak, és ezért ülnek elöl. Azok, akik sofőr limuzint keresnek, a megfelelő járművet választják, és mindhárom márka rangos, lehetőleg hosszú tengelytávú limuzinokat kínál az ilyen vásárlóknak. És ha egyszer megoldjuk ezt a dilemmát, akkor egy hétre elfoglalhatunk.
Az első benyomás pozitív: ha a jövőbeli A6-ot az A7-gyel azonos szinten építik fel, akkor a BMW 5-ös sorozat és a Mercedes E-osztály értékesítései súlyosan ütközhetnek. Az új platform hosszabb tengelytávval rendelkezik (körülbelül hét centiméterrel), és 291 centiméterrel biztosítja, hogy az ülés kényelmes legyen elöl és hátul is. Természetesen nem várható, hogy annyi hátsó tere lesz, mint a hosszú tengelytávú szedánban (vagy annyi, mint a BMW 5 GT-ben, amelyet a tervezés szerint egy nagyobb XNUMX-es osztályhoz készítettek), hanem egy négytagú család (ill. nem túl elkényeztetett üzletemberek ecsete) nehézségek nélkül utazik. A négyzónás klíma gondoskodik arról, hogy minden utas jól érezze magát, és természetesen a hátsó ötödik ajtóhoz tartozik (a harmadik, egy kis rész jobbra a bal oldalon) egy összecsukható hátsó pad.
A belső tér formája természetesen nem tér el attól, amit az Audinál megszoktunk. Ez persze nem jelenti azt, hogy az Audi tervezői ne végezték volna a dolgukat – a mozdulatok többsége új, de annyi felismerhetőség van bennük, hogy a kívülálló is hamar rájön, hogy az egyik legrangosabb házban ülnek. Audik. Erről tanúskodnak az anyagok: bőr az üléseken és ajtókon, valamint fa a műszerfalon, az ajtókon és a középkonzolon. A matt lakkozott fa megakadályozza a túlzott tükröződést.
A műszerfal közepén egy nagy visszahúzható színes LCD képernyő található, amely a középkonzolban található vezérlővel együtt lehetővé teszi a jármű szinte minden funkciójának vezérlését. Az Audi MMI már egy ideje modellként szolgál az irányítási problémák megoldására egyre több funkcióval. A navigáció a Google térképeket is használhatja, csak aktiválnia kell az adatkapcsolatot a Bluetooth -on keresztül csatlakoztatott mobiltelefonon. Az a tény, hogy a rendszer ezután nemcsak a szállodát találja meg (és így már nem kell minden betűt beírnia a gomb elforgatásával, az érintőpad lehetővé teszi, hogy ujjával gépeljen be), hanem valószínűleg a telefonját (és hívását is) nincs szüksége.
Ennek ellenére egy kis hátrányt tulajdonítottunk a navigációnak: az útszakasz korlátozására vonatkozó adatok csak a központi képernyőn jelennek meg, és nem (vagy főként) a képernyőn az érzékelők között ... Nagyon átlátszó Az autó képes megjeleníteni a Night Vision pótdíjrendszer képét is. Ha Ön elektronikus korú gyermek, könnyen kezelheti anélkül, hogy belenézne a szélvédőbe. Amikor a nézőknek sikerül ezt kombinálniuk a head-up kijelzővel (HUD), legyőzhetetlenné válik, különösen azért, mert megmutatja a sötétben rejtőző gyalogosokat, mielőtt meglátja őket a fényszórókban.
Az opcionális felszerelések listája (és ugyanakkor nagyon kívánatos felszerelések) tartalmazza az aktív sebességtartó automatát is start-stop funkcióval, amely megállhat, ha az előtted álló autó megáll, és akkor is elindul, ha az előtted haladó autó megteszi azt. Javasolt a hosszú és sötétített (egyébként irányított xenon) fényszórók közötti automatikus váltás is.
Egy ilyen A7 nagyon gyors autó lehet. A hathengeres turbódízel, a duplakuplungos sebességváltó és a Quattro összkerékhajtás kombinációja papíron önmagában nem garancia a sportosságra, amikor a sofőr ezt akarja, de még itt is kiderül, hogy az Audi célba talált. ... Az állítható futómű kissé merevebb, mint a márka legnagyobb szedánja, de nem túl merev, és a Comfort jelzésű felfüggesztéssel a szlovén utak is jó benyomást keltenek. Ha a dinamika mellett dönt, a felfüggesztés, mint a kormány, merevebb lesz. Az eredmény egy sportosabb és szórakoztatóbb vezetési helyzet, de a tapasztalatok azt mutatják, hogy később visszatér a kényelemhez, mint korábban.
A sebességváltó, mint általában a duplakuplungos sebességváltóknál (az Audi szerint az S tronic), mindkettőt jól teljesíti, és csak kissé befolyásolják a nagyon lassú manőverek, például a lejtőn történő oldalparkolás. Ilyen helyzetekben a klasszikus automata nyomatékváltóval még mindig jobb. Az is érdekes, hogy a kijelzőn látható szám többször is azt jelzi, hogy az autó második sebességfokozatban kezd mozogni, de nem tudtuk lerázni azt az érzést, hogy az elején néha egy pillanatra segítette magát az első fokozatban ...
A 7 literes turbódízel csekély súlyával (könnyű anyagok használata) meggyőz. A volán mögé ülve a sofőrnek olykor (főleg autópályán) az az érzése, hogy „nem mozog” az autó, de a sebességmérőt nézve hamar kiadja, hogy ez a sofőrt zavarja, nem az autót. Kétszáz feletti sebességig az ilyen A250-es csak (elektronikusan korlátozott) XNUMX kilométer per órás sebességnél észlel és áll meg. Ha pedig még igényesebb, csak ragadja meg a XNUMX literes turbófeltöltős benzinmotort. Csak akkor ne várjon jó fogyasztást - jó tíz és fél liter gázolajjal egy benzinmotor nem tud versenyezni.
És akkor már csak arra a kérdésre kell válaszolni, hogy kinek szánják ezt az A7-et. Azoknak, akik kinőtték az A8-at? Azoknak, akik az A6-ot akarják, de nem a klasszikus formát? Azoknak, akiknek az A5 túl kicsi? Nincs egyértelmű válasz. A 7-as tulajdonosa rövid teszt után gyorsan bevallotta, hogy a 8-as csak egy 6-as, az A5 pedig nem kisebb A6, hanem egy másik AXNUMX. Az AXNUMX-ről másként gondolkodóknak túl drága lesz. És van, aki kaphatna egy felszereltebb AXNUMX-ost. Ha kocsi lenne, nem lenne verseny, és így gyorsan kiderül, hogy (a versenytársakhoz hasonlóan) a legtöbb vásárló, aki nem akar kocsit, nem akar kétajtós kupét, és nem szereti a limuzinokat. . azt fogja választani. Hát igen, a verseny tapasztalatai azt mutatják, hogy nem is olyan kevesen vannak.
Szemtől szemben: Vinko Kernz
Kétségtelen: ülsz benne, és remekül érzed magad. Vezetsz és vezetsz, ismét nagyszerű. Lenyűgözi őket a szerelők, a környezet, az anyagok, a felszerelések.
Természetesen lesznek vevők. Azokat, akiknek a társadalmi helyzetük miatt rendelkezniük kell, valamint azokat, akiknek nincs megfelelő pozíciójuk, de mégis meg vannak győződve arról, hogy meg kell szerezniük. Sem az egyiknek, sem a másiknak nincs rá szüksége. Ez csak egy kép. Az Audi nem hibás, csak intelligens módon reagál a megfelelő vásárlóerővel rendelkező vevők igényeire.
Tesztelje az autós tartozékokat
Gyöngyház virág – 1.157 euró
Alváz adaptív légrugózás – 2.375 euró
Kisebb pótkerék 110 €
Lopásgátló kerékcsavarok – 31 EUR
Háromküllős sportfából készült kormánykerék - 317 euró
Bőrkárpit Milan – 2.349 euró
Automatikusan elsötétedő belső tükör – 201 EUR
Külső tükrök automatikus tompítással - 597 euró
Riasztókészülék - 549 euró
Adaptív világítás – 804 EUR
Bőr elemek csomag – 792 EUR
Hamuból készült dekorációs elemek - 962 euró.
Memória funkcióval rendelkező ülések - 3.044 euró
Parkolási rendszer plusz - 950 euró
Négyzónás automata klíma - 792 euró
MMI Plus navigációs rendszer MMI Touch-al - 4.261 euró
Éjjellátó asszisztens – 2.435 euró
Avtotelefon Audi Bluetooth - 1.060 EUR
Tolatókamera - 549 euró
Tárolótáska - 122 euró
Környezeti világítás - 694 euró
Audi zenei felület - 298 euró
Radar tempomat stop & go funkcióval - 1.776 euró
ISOFIX az első utasüléshez - 98 euró
8,5Jx19-es kerekek gumikkal - 1.156 EUR
Dušan Lukič, fotó: Aleš Pavletič
Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
Törzsadatok
| Értékesítés: | Porsche Szlovénia |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 61.020 € |
| A tesztmodell költsége: | 88.499 € |
| Erő: | 180 kW (245 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 6,6 |
| Maximális sebesség: | 250 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 10,7l / 100km |
| Garancia: | 2 év általános garancia, 3 év lakkgarancia, 12 év rozsdagarancia, korlátlan mobilgarancia a hivatalos szerviztechnikusok rendszeres karbantartásával. |
| Olajcsere minden alkalommal | 20.000 km |
| Szisztematikus áttekintés | 20.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 1.581 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 13.236 € |
| Gumiabroncsok (1) | 3.818 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 25.752 € |
| Kötelező biztosítás: | 5.020 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 6.610 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 56.017 0,56 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 6 hengeres - 4 ütemű - V90° - turbódízel - hosszirányban elöl szerelve - furat és löket 83 × 91,4 mm - lökettérfogat 2.967 16,8 cm³ - kompresszió 1:180 - maximális teljesítmény 245 kW (4.000 4.500 LE) .13,7 - 60,7 LE .) 82,5 ford./perc – átlagos dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 500 m/s – teljesítménysűrűség 1.400 kW/l (3.250 LE/l) – maximális nyomaték 2 Nm 4–XNUMX ford./percnél – XNUMX felső vezérműtengely (lánc) – XNUMX szelepek hengerenként sín üzemanyag befecskendezés – kipufogógáz turbófeltöltő – töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor mind a négy kerekét hajtja - robotizált 7 sebességes váltó két tengelykapcsolóval - áttétel I. 3,692 2,150; II. 1,344 óra; III. 0,974 óra; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093; – differenciálmű 8,5 – felnik 19 J × 255 – abroncsok 40/19 R 2,07, gördülési kerülete XNUMX m. |
| Емкость: | végsebesség 250 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 6,3 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,2 / 5,3 / 6,0 l / 100 km, CO2-kibocsátás 158 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | négyajtós ferdehátú - 5 ajtó, 4 ülés - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős keresztsínek, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek ( kényszerhűtés), hátsó tárcsafékek), ABS, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánymű, szervokormány, 2,75 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.770 kg - megengedett össztömeg 2.320 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 2.000 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: 100 kg. |
| Külső méretek: | jármű szélessége 1.911 mm, első nyomvonal 1.644 mm, hátsó vágány 1.635 mm, talajmagasság 11,9 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1.550 mm, hátsó 1.500 mm - első ülés hossza 520 mm, hátsó ülés 430 mm - kormánykerék átmérője 360 mm - üzemanyagtartály 65 l. |
| Doboz: | A csomagtartó térfogata 5 Samsonite bőröndből készült AM szabványos készlettel (összesen 278,5 L): 4 darab: 1 bőrönd (36 L), 1 bőrönd (85,5 L), 1 bőrönd (68,5 L), 1 hátizsák (20 l). l). |
| Alapfelszerelés: | vezető- és utasoldali légzsákok - oldallégzsákok - függönylégzsákok - ISOFIX rögzítések - ABS - ESP - szervokormány - automata klíma - elektromos ablakemelők elöl és hátul - elektromosan állítható és fűthető visszapillantó tükrök - rádió CD-lejátszóval és MP3 lejátszóval - többfunkciós kormánykerék - távirányítós központi zár - kormánykerék magasság- és mélységállítással - esőérzékelő - állítható magasságú vezető- és első utasülés - fűthető első ülések - xenon fényszóró - osztott hátsó ülés - fedélzeti számítógép - tempomat. |
Méréseink
| T = -6 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / Gumik: Bridgestone Blizzak LM-22 255/40 / R 19 V / Kilométer-számláló állapota: 3.048 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 14,8 év ( 151 km / h) |
| Maximális sebesség: | 250 km / h (VI. És VII.) |
| Minimális fogyasztás: | 7,2l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 13,8l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 10,7 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 71,3m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 40,9m |
| AM táblázat: | 39m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 60dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 57dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 56dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 59dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 58dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 64dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 62dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 61dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 60dB |
| Üresjárati zaj: | 38dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (367/420)
Az új A7 mellett az A8 jelenleg egy Audi modell, amely bemutatja a márka technológiai fejlődését. És remekül működik neki.
Külső (13/15)
Elöl kiváló, hátul megkérdőjelezhető, és összességében talán kicsit túl közel van az olcsóbb modellekhez.
Belső (114/140)
Négynek elegendő hely van, a légkondicionáló néha lefagy harmat közben.
Motor, sebességváltó (61
/ 40)Sem a háromliteres hathengeres, sem az ikerkuplungos S tronic nem okoz csalódást.
Vezetési teljesítmény (64
/ 95)Meglehetősen könnyű súlya és összkerékhajtása az, amiért érdemes időnként a sportra fogadni.
Teljesítmény (31/35)
A 3.0 TDI többnyire átlagos - a TFSI már erősebb, az S7-en nyáladzunk.
Biztonság (44/45)
A standard és az opcionális felszerelések listája hosszú, és mindkettőhöz különféle biztonsági tartozékok tartoznak.
Gazdaságos (40/50)
A fogyasztás jó, az ár (főleg a felárak miatt) kevesebb. Azt mondják, nincs ingyenes ebéd.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
motor
Terjedés
kényelem
anyagok
Felszerelés
fogyasztás
hangszigetelés
hasznosság
időnként harmat belül
nem a legkényelmesebb ülések
túl merev rugók, amelyek szabályozzák az ajtónyitást
