Teszt: Audi Q3 35TFSI S line S tronic // Csak felnőtt

Bár az előző generációban azt írtuk, hogy ez valahogy mégis hasznos a család számára, meglehetősen önkényes volt: ha nincs túl sok gyerek a családban, és ha nyaralni mennek, különösen sílécen, a poggyász gondos megválasztásával és tetők. állvány. De a centiméteres növekedést a generációváltáskor kapta Q3, itt sok minden megváltozott.

Az előző harmadik negyedévben egy háromtagú családnak igazán nem volt esélye egy hétig síelni tetőcsomagtartó nélkül – persze ha nem akart sílécet inkább magával vinni, mint bérelni. Az új Q3 ezt könnyen megteheti, még akkor is, ha az egyik résztvevő snowboardozik. Sőt: egy kis szervezéssel és gondos tervezéssel akár négy napos síelést is elérhetsz, ha csak szárazon ülsz a hátadban.

Az a hosszúságnövekedés, amellyel a Q3 jóval előrehaladt az előző generációs Q5 -hez képest, részben látható a hátsó ülésen ülők térdében, és nagyon jól látható a csomagtartóban. Az első esetben természetesen meg kell jegyezni, hogy jó, ha az egymás után ülők magasságának összege nem haladja meg a három és fél métert (és még ez is elég közel van), és a második , a bőrönd most nem csak lenyűgöző méretű, de elég kényelmes is, horgokkal felszerelve, kellően erős.

Mert volt tesztje Audi Q3 jelölés S Line, nemcsak sportosabb formája és alváza volt (erről később), hanem sportosabb első ülések is. Nagyszerűek hosszú utakra, és a vezető ergonómiája összességében kiváló. Teljesen digitális mérők, nagy középső kijelzővel és rendszervezérlővel kombinálva MMI nagyon kényelmessé teszik ezt az információs és szórakoztató rendszert (beleértve a célállomások megadását a navigációban), és mivel a Q3 -ban volt Apple CarPlay és Android Auto is, nagyon jó barátok lehetnek a vezető digitális életének hátralévő részében, amely általában az okostelefonja köré épül.

Az utastér többi része egyértelműen az Auditól származik: nem biztos, hogy tele van vad dizájnmozdulatokkal, de a márkát szeretőknek hangulatos, takaros és kellő akcentussal díszített, hogy ne unatkozzon. Bőven van hely az apróságoknak (de több USB-csatlakozást szeretnénk), a klíma kiváló, a vezetési élményben pedig a könnyedség és a sportos pilótafülke-hangulat kellemes keveréke a nagyon magas középkonzolnak köszönhetően. Mivel a váltó automata (duplakuplungos), nem kell foglalkozni az Audi hosszú kuplungpedálútjával, így azonnal kényelmes vezetési pozíciót találhatunk.

Az automataváltó tökéletesen illeszkedik a motorhoz. A 30TFSI megnevezés természetesen nem jelent 3 literes turbómotort (bár egy ilyen QXNUMX megtenné)de még csak nem is a legerősebb kétliteres négyhengeres, amit nem érdekel képes egészséges 110 kilowatt vagy 150 "ló" előállítására... Mivel egy ilyen Q3 nem a legkisebb és nem a legkönnyebb (de ez azért is van, mert nem volt összkerék-meghajtású Quattro a teszten, különben a súlyát tekintve egészen elviselhető keretekben), neki nem ez a legkönnyebb dolgade mivel az automatikus sebességváltó megkönnyíti a gyors és észrevehetetlen sebességváltást, és jó a hangszigetelése, így is elég erős marad.

Ez azt jelenti, hogy egy ilyen Q3 nem sportoló, de mindig lehet gyorsabb az átlagnál, kellően meghatározó még német autópálya -sebesség mellett, és ugyanakkor mérsékelt vezetés mellett mérsékelt fogyasztással. A 6,7 liter a normál körünkön körülbelül másfél literrel több. (vagy valamivel kevesebb), mint egy hasonló dízelolaj fogyasztása, és tekintettel arra, hogy a Q3 teszt során téli gumiabroncsokkal borították, ez a szám több mint kielégítő. Természetesen: ha bátran siet, a fogyasztás is nagyobb lesz.

Mivel a motor nem túl erős, az, hogy a Q3 "csak" elsőkerék-hajtású volt, nem zavart. Sőt: még a hóval borított hegyi utakon is (természetesen a kiváló minőségű téli gumik miatt is), amiben nagyon jól érezte magát, csak az összkerékhajtás nyújtotta hómulatságok egy részét egyszerűen nem engedhette meg magának.

A Q3 teszt több volt felszerelési csomag S vonalamely még sportosabb teljesítményt nyújt, valamint 19 hüvelykes, alacsony profilú gumiabroncsok, amelyek a szokásosnál gyakrabban (de még mindig kevésbé, mint az előző generációról emlékezünk), rövid, éles ütéseket ütnek az úttest belsejébe. Ha a kiemelt kényelem híve, maradjon nagyobb keresztmetszetű gumiabroncsokkal és kisebb felnikkel, és a probléma megoldódik (vagy akár el is hagyja az S line sportvázat).

Azonban mindezek miatt persze a kormányzás precízebb, ugyanakkor nem kelt idegesítő érzetet - sőt, egy ilyen Q3, ami a kormányzás pontosságát illeti, inkább a futóművet részesíti előnyben a dinamikusabb manőverekkel szemben. . és az úton elfoglalt pozíció, általában a legjobb crossoverek között.

Természetesen a modern autókat éppúgy meghatározza az elektronika, mint a mechanika. Korábban már írtunk arról, hogy az infotainment rendszer kiváló, és ugyanez vonatkozik a Q3-hoz tartozó többi asszisztens rendszerre (biztonsági és komfortrendszerekre). A sávtartó rendszer persze remekül működik, egy ilyen Q3 vészhelyzetben is megbízhatóan automatikusan fékez, igaz, az aktív tempomattal szemben kicsit több elvárás kell, főleg, ha a lehető legkisebb távolságra van beállítva. Aztán későn és túl hirtelen fékez – attól, hogy rövidebbnek kell lennie a távolságnak, nem lehet mérsékelten és simán megtenni. Nos, ez jól működik a városi tömegben.

A lámpák LED -esek és mátrix technológiájúak, ami azt jelenti, hogy csúcsminőségűek.... Az útvilágítás kitűnő a szembejövő autók vezetésekor is, hiszen megszoktuk a LED -es fényszórók mátrixát (és ez nagyon messzire vezet), és a hosszabb éjszakai utak a helyi utakon sokkal kevésbé fárasztóak, mint lennének. Ez határozottan az egyik felár, amelyet a Q3 vásárlásakor meg kell engednie, akárcsak a teljesen digitális mérők. Elektromos csomagtartónyitás gesztussal a hátsó lökhárító alatt? Kényelmes (de nem kötelező), de ugyanez vonatkozik Bang & Olufsn audiorendszerV: Jó, hogy van, mert jó hangja van a pénzéért, de nem szükséges (az Audi audiorendszer szerint).

De az Audinál már megszoktuk mindezt: a mérnökök műszakilag hibátlan autót készítenek, az eladók pedig úgy gyűjtik be a csomagokat és a felárakat, hogy az elsősorban a vásárlók számára érdekes, de a felárak éles emelését igényli. Ezért végül a szám jelentősen magasabb lehet, mint az alapár. A tesztelés harmadik negyedévében 3-ról 33 ezerre nőtt – de jó, hogy van választási lehetősége az ügyfélnek.... Könnyű a Q3 felét ekkora nagyítással felszerelni.

Audi Q3 35TFSI S line S tronic

Törzsadatok

Értékesítés:	Porsche Szlovénia
A tesztmodell költsége:	53.781 €
A modell alapára kedvezményekkel:	38.780 €
Tesztmodell árkedvezmény:	53.781 €
Erő:	110 kW (150 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	10,3
Maximális sebesség:	207 km / h sebességgel
Garancia:	Általános garancia 4 év korlátlan futásteljesítmény, festékgarancia 3 év, rozsdagarancia 12 év

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	1.704 €
Üzemanyag:	8.677 €
Gumiabroncsok (1)	1.368 €
Értékvesztés (5 éven belül):	18.973 €
Kötelező biztosítás:	3.480 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	6.560 (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	40.762 0,41 € XNUMX (km -es költség: XNUMX )

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - turbófeltöltős benzines - elöl keresztben szerelve - furat és löket 74,5 × 85,9 mm - lökettérfogat 1.498 cm3 - kompresszió 10,5:1 - maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) .) 5.000-6.000 átlagos dugattyún sebesség maximális teljesítménynél 14,3 m / s - fajlagos teljesítmény 73,4 kW / l (99,9 l. - kipufogó turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő
Energiaátvitel:	a motor az első kerekeket hajtja - 7 sebességes DSG váltó - áttétel I. 3,19; II. 2,032 óra; III. 1,402 óra; IV. 1,04; V. 0,793; VI. 0,635; VII. 0,488 - differenciálmű 5,2 - felnik 7 J × 18 - gumik 235/55 R 18 H, gördülési kerülete 2,16 m
Szállítás és felfüggesztés:	crossover - 5 ajtó - 5 ülés - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, tekercsrugók, háromküllős keresztirányú sínek, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsafékek , ABS, hátsó elektromos kézifék kerekek (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,6 fordulat a szélső pontok között
Tömeg:	Üres jármű 1.495 kg - megengedett össztömeg 2.070 kg - megengedett utánfutó tömeg fékkel: 2.000 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: np Terhelhetőség: maximális sebesség 207 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 9,2, 5,7 s - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 100 l / 2 km, CO130-kibocsátás XNUMX g / km
Külső méretek:	hossz 4.484 mm - szélesség 1.856 mm, tükrökkel 2.024 mm - magasság 1.585 mm - tengelytáv 2.680 mm - első nyomtáv 1.584 - hátsó 1.576 - hasmagasság átmérője 11,8 m
Belső méretek:	hosszanti elöl 890-1.180 mm, hátul 670-920 mm - első szélesség 1.540 mm, hátul 1.510 mm - fejmagasság elöl 900-980 mm, hátul 920 mm - első ülés hossza 520 mm, hátsó ülés 500 mm - kormánygyűrű átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 60 l
Doboz:	420-1.325 l

Méréseink

T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Gumik: Dunlop SP Wintercontact 235/55 R 18 H / Kilométer -számláló állapota: 1.710 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,5 év ( 133 km / h)
Maximális sebesség:	207 km / h
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	6,7 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	59,9m
Fékút 100 km / h sebességnél:	37,6m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél	59dB
Zaj 130 km / h sebességnél	62dB
Teszthibák:	Félreérthetetlen

Általános értékelés (449/600)

• A Q3 már nem csak egy elegáns kis városi terepjáró, hanem mindennapi családi autóvá fejlődött. Még elsőkerék-hajtással is igazi Q

• Fülke és csomagtartó (82/110)

  A Q3 eléggé megnőtt az új generációval, hogy családbarát legyen mind a csomagtartóban, mind a hátsó üléseken.

• Kényelem (84
  
  
  / 115)

  A hangszigetelés megfelelő, de egy meglehetősen csendes benzinmotor is segít. Az infotainment rendszer kiváló

• Átvitel (60
  
  
  / 80)

  A benzinmotor elég erősnek bizonyul anélkül, hogy túl szomjas lenne, és ehhez párosítva az automata váltó remek választás.

• Vezetési teljesítmény (79
  
  
  / 100)

  Az S Line sportosabb és ezáltal kisebb kényelmet is jelent, valamint előnyösebb futóművet, jobb helyzetben az úton.

• Biztonság (97/115)

  A LED -es lámpák nagyszerűek, és mivel elegendő biztonsági tartozék volt a tartozékok listáján, a Q3 jól teljesített ebben a kategóriában.

• Gazdaság és környezet (47
  
  
  / 80)

  Az üzemanyag -fogyasztás elfogadható, és az ár természetesen megfelel a márkának és a tartozékok számának. Itt nincsenek csodák

Vezetési élmény: 3/5

• Ha négykerék-hajtásom lenne, még magasabb minősítést kapnék.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

forma

Lámpák

méter és az infotainment rendszer

az aktív tempomat néha túl durva