Teszt: Audi Q5 2.0 TDI Quattro Basis

Természetesen szem előtt kell tartani, hogy az Audi Q5 a kezdetek óta bestseller. 2008 óta több mint 1,5 millió ügyfél választotta, ami persze elég nagy érv amellett, hogy alakja nem sokat változott. A valóságban azonban butaság lenne, ha az előd az utolsó napokig jól eladna.

Az ilyen változásokat azonban gondosan elrejtik abban az értelemben, hogy megváltozott az, ami igazán fontos. Ez a kialakítás határozottan nem az, és a Q5 csak egy újabb termék a modern autóiparban, amely minden újdonságot visz az autóba. Az új Q5 tehát sokkal több alumíniumot és egyéb könnyű anyagokat tartalmaz, így 90 kg-mal könnyebb, mint elődje. Ha ehhez hozzáadunk egy még alacsonyabb légellenállási együtthatót (CX = 0,30), akkor egyértelművé válik, hogy a munka jól végzett. Az első pontszám alapján tehát azt mondhatnánk: a könnyebb karosszéria és az alacsonyabb légellenállási együttható miatt jobban vezet és kevesebbet fogyaszt az autó. Ez valóban?

Először is sokan örülni fognak annak, hogy az Audi úgy döntött, két részre osztja crossovereit. Egyesek rangosabbak lesznek, mások játékosabbak. Ez azt jelenti, hogy a Q5-öt a nagyobb Q7 mellé helyezték, hogy könnyebben növeljék az egóját. Vagy a tulajdonos egója.

Elöl a hasonlóság nagyon nyilvánvaló az új maszk miatt, kevésbé az oldalán és legkevésbé a hátán. Ez valójában jó dolog, hiszen sokan panaszkodtak, hogy a magasabb Q7 -nek van egy gyenge pontja hátul, mondván, hogy kevéssé hasonlít egy rangos crossoverre, és inkább egy családi kisteherautóra. Mint ilyen, az új Q5 hátsó része nagyon hasonlít az elődjéhez, és sokan nem veszik figyelembe a vadonatúj LED -lámpákat és néhány további tervezési módosítást.

Ugyanez vonatkozik a belső térre is. Teljesen frissítették, és úgy néz ki, mint a nagyobb Q7. Gazdagabb és több kiegészítő biztonsági rendszerrel is. Természetesen nem mindegyik szabványos, így az autónak mindig annyi lesz, amennyit a vevő hajlandó fizetni. Egészen pontosan a Q5 tesztben a legfontosabb segédrendszerek közül csak a városi automata fékrendszer került beépítésre alapfelszereltségként. De a modern Advance csomaggal a felszereltség azonnal megnő. A kiváló láthatóságot a kiváló LED-es fényszórók támogatják, az egész utastérben kellemes klímát a trikonos klíma biztosítja, hogy a sofőr ne tévedjen el, köszönhetően az MMI-navigációnak, amely valós képen képes utat mutatni a Google térképen. Ha az autó mindkét végén parkolóérzékelőket, tolatókamerát, Audi oldalasszisztenst és fűthető első üléseket adunk hozzá, máris jól felszerelt az autó. De hozzá kell adni a Prime csomagot, amely magában foglalja a sebességtartó automatikát, az automatikus fényszóró-asszisztenst, a csomagtérajtó elektromos nyitását és zárását, valamint a háromküllős többfunkciós kormányt. Így a Q5 alapárának és a tesztautó árának különbsége még nem indokolt. Szintén keresett volt az adaptív sebességtartó automatika, az Audi audiorendszer, az elektromosan behajtható, automatikusan elsötétülő tükrök, a 18 colos kerekek és a közlekedési tábla felismerő kamera. A felszerelések összes listája reális kép kialakításához szükséges, különösen akkor, ha sok potenciális vásárló egy tesztautó végső árát nézi, és integet, mondván, hogy túl drága. Jelenleg a vevő magasabb árat rendel, mint saját maga - minél több felszerelést szeretne, annál drágább lesz az autó.

A felsorolt ​​felszerelések mindegyike nem feltétlenül fontos, de tudni kell, hogy van, aki inkább néhány euróval többet fizet mondjuk automata váltóért, van, aki jobb hangszórókért, harmadik pedig (remélhetőleg!) további segédrendszerekért. .

A Q5 teszt többé -kevésbé átgondolt volt, hogy kényelmet biztosítson mind a vezetőnek, mind az utasoknak. Meg kell jegyezni, hogy a Q5 az utastér hangszigetelését tekintve is közel áll a nagyobb Q7 -hez. Ez majdnem azonos, ami azt jelenti, hogy a dízelmotor dübörgése nem hallható az utastérben való vezetés során.

És az utazás? Klasszikus Audi. Az Audi szerelmesei imádni fogják, különben a vezető kevésbé lesz koncentrált. Az újratervezett automata sebességváltó jól működik, de érzékeny a vezető nyomására. Ha határozottan hangolják, akkor az egész sebességváltó a sebességváltóval együtt túl gyorsan tud reagálni, és kényelmesebbé teszi a zökkenőmentes indítást. Vezetés közben azonban nem mindegy, milyen nehéz a vezető lába, mivel az autó azonnal reagál minden parancsra.

A teszt Q5 új meghajtóval is büszkélkedhet, amely jelenleg így vagy úgy alapfelszerelés. Ez egy ultra quattro meghajtó, amelyet az Audi fejlesztett ki az alacsonyabb üzemanyag -fogyasztás és mindenekelőtt a meghajtás kisebb igénybevétele érdekében. Ennek eredményeképpen ők is híznak, mivel az összkerékhajtásnak már nincs középső differenciálműve, de két további tengelykapcsolója van, amelyek szükség esetén 250 milliszekundum alatt a hátsó kerékpárra is átirányítják a hajtást. Ha attól tart, hogy a rendszer túl későn reagál, vigasztalhatunk! A vezető menetdinamikájától, a kormánykormányzástól és a kormányzási szögtől függően a túlhajtás vagy annak érzékelői akár kellemetlen helyzetet is előre láthatnak, és fél másodperccel korábban bekapcsolhatják a négykerék-meghajtást. A gyakorlatban a vezetőnek nehéz lesz felismerni a négykerék-meghajtás reakcióját. A hajtáslánc dinamikus vezetés közben is kiváló, az alváz önállóan fut, biztosítva, hogy az egész test ne dőljön meg jobban, mint a fizika megköveteli. De a motor felelős a dinamikus vezetési élményért is. Ez talán a legkevésbé változott, hiszen már régóta ismert a konszern többi autójából. A kétliteres TDI 190 "lóerővel" szuverén módon megbirkózik a feladatával. Amikor a sofőr dinamikát követel, a motor döntő, egyébként nyugodt és gazdaságos. Bár lehet, hogy nincs értelme beszélni egy autó költségeiről, amelyek több mint 60.000 7 euróba kerülnek 8, de így van. A próbaüzem során az átlagos üzemanyag -fogyasztás 100 és 5,5 liter között mozgott 100 kilométeren, és mindössze 5 liter / XNUMX kilométer volt kiváló. Így az új QXNUMX lelkiismeret -furdalás nélkül elmondható, hogy dinamikusan gyors, másrészt gazdaságilag hatékony.

Összességében azonban ez még mindig egy aranyos crossover, amelyet eléggé átalakítottak ahhoz, hogy a trendben maradhassanak. Legalábbis ami a formát illeti. Egyébként technikailag sokkal fejlettebb, még annyira is, hogy osztályának egyik legbiztonságosabb autójává vált. Fontos, nem?

szöveg: Sebastian PlevnyakFotó: Sasha Kapetanovich

Q5 2.0 TDI Quattro Basic (2017)

Törzsadatok

Értékesítés:	Porsche Szlovénia
Alapmodell ára:	48.050 €
A tesztmodell költsége:	61.025 €
Erő:	140 kW (190 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	7,9
Maximális sebesség:	218 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	5,5l / 100km
Garancia:	2 év általános garancia, korlátlan mobilgarancia, 3 év lakkgarancia, 12 év rozsda garancia.
Szisztematikus áttekintés	Szervizintervallum 15.000 km vagy egy év km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	2.296 €
Üzemanyag:	6.341 €
Gumiabroncsok (1)	1.528 €
Értékvesztés (5 éven belül):	19.169 €
Kötelező biztosítás:	5.495 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	9.180 (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	44.009 0,44 € XNUMX (km -es költség: XNUMX )

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbófeltöltős benzines - elöl keresztben szerelve - furat és löket 81,0 × 95,5 mm - lökettérfogat 1.968 cm15,5 - kompresszió 1:140 - maximális teljesítmény 190 kW (3.800 l .s.) 4.200 - 12,1 ford./perc - átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 71,1 m/s - fajlagos teljesítmény 96,7 kW/l (XNUMX LE/l) - maximális nyomaték 400 Nm 1.750-3.000 fordulat/percnél - 2 felső vezérműtengely (vezérműszíj) - hengerenként 4 szelep - közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés - kipufogógáz turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő.
Energiaátvitel:	motor mind a négy kereket hajtja - 7 sebességes DSG váltó - áttétel I. 3,188 2,190; II. 1,517 óra; III. 1,057 óra; IV. 0,738 óra; V. 0,508; VI. 0,386; VII. 5,302 – differenciálmű 8,0 – felnik 18 J × 235 – gumiabroncsok 60/18 R 2,23 W, gördülési kerülete XNUMX m
Емкость:	végsebesség 218 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 7,9 s - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 kibocsátás 136 g/km.
Szállítás és felfüggesztés:	crossover - 5 ajtó - 5 ülés - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, laprugók, háromküllős keresztsínek, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés) , hátsó tárcsák, ABS, elektromos kézifék a hátsó kerekeken (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,7 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg:	üres jármű 1.845 kg - megengedett össztömeg 2.440 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 2.400 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: 75 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.663 mm - szélesség 1.893 mm, tükrökkel 2.130 mm - magasság 1.659 mm - tengelytáv 2.819 mm - első nyomtáv 1.616 - hátsó 1.609 - hasmagasság 11,7 m.
Belső méretek:	hosszanti elöl 890-1.140 mm, hátul 620-860 mm - első szélesség 1.550 mm, hátul 1.540 mm - fejmagasság elöl 960-1040 980 mm, hátul 520 mm - üléshossz első ülés 560-490 mm, hátsó ülés 550 mm 1.550 –370 l – kormány átmérője 65 mm – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Gumik: Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 W / Kilométer -számláló állapota: 18 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	16,4 év ( 138 km / h)
tesztfogyasztás:	8,0 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	5,5 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	65,7m
Fékút 100 km / h sebességnél:	38,1m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	58dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban	62dB

Általános értékelés (364/420)

• Nagytestvére, a Q7 nyomdokaiba lépve a Q5 szinte tökéletes képviselője a kategóriájában.

• Külső (14/15)

  Úgy tűnik, hogy kevés változott, de alaposabban megvizsgálva kiderül, hogy ez nem így van.

• Belső (119/140)

  Az egész autó stílusában. Nincs hozzászólás.

• Motor, sebességváltó (55
  
  
  / 40)

  Az erőteljes motor, az összkerékhajtás és az automatikus sebességváltó tökéletes kombinációja.

• Vezetési teljesítmény (61
  
  
  / 95)

  Az az osztály, amelyben a Q5 utazik, átlagon felüli. Az új összkerékhajtás miatt is.

• Teljesítmény (27/35)

  Mindig lehetne jobb, de 190 "ló" elég szilárdan végzi a dolgát.

• Biztonság (43/45)

  Az EuroNCAP teszt kimutatta, hogy az egyik legbiztonságosabb a kategóriájában.

• Gazdaságos (45/50)

  A prémium autó aligha költséghatékony választás, de aki erre gondol, az nem fog csalódni.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor

termelés

belső hangszigetelés

a tervezés hasonlósága elődjével

proximity kulcs csak a motor indításához