Téma: Audi Q5 Hybrid
Meg kell azonban jegyezni, hogy a hibrid hajtás is jelen van a járműben, így a jármű teljesítménye ugyanaz maradhat, mint egy nagyobb, jobb üzemanyag -fogyasztású benzinmotoré.
Mint az Audi Q5 Hybrid Quattro. Erőteljes (maximum akár 245 "lóerő" a rendszer teljesítményéből), természetesen négykerék-meghajtással, de viszonylag alacsony fogyasztással.
Az Audi érdekes kombinációt fejlesztett ki hibrid túrájához: a négyhengeres benzines turbót egy elektromos motor (40 kW és 210 Nm) egészíti ki, amely ugyanabban a házban található, mint a nyolcfokozatú automata sebességváltó, majd a teljesítmény középső differenciálművel küldik mind a négy kerékre.
Az elektromos motor és a benzinmotor közötti tengelykapcsoló biztosítja az elektromos motor csatlakoztatását. Ez az első alkalom, hogy a lítium-ion akkumulátort a csomagtartó alja alatt tárolják, és ugyanaz marad, mint a normál Q5-ben, kivéve, ha nincs extra tároló doboz a csomagtartó padlója alatt, amely egyébként biztosítaná, hogy megmaradjon a megnagyobbított lapos fenekű hordóban.
A hátsó akkumulátor mellett további, meglehetősen nagy helyet foglal el egy speciális hűtőelem, amely biztosítja a kívánt üzemi hőmérséklet folyamatos fenntartását. Meg kell jegyezni, hogy az Audi tervezői nagyon igyekeznek biztosítani, hogy az autó minden létfontosságú része mindig a megfelelő hőmérsékleten működjön, ezért a motortérben van egy hűtőrendszer az elektronika és a vízhűtés az elektromos motor számára.
Az Audi garantálja, hogy az egyik vezetési módban, az elektromosban, amelyet a középkonzol egyik gombjának megnyomásával választanak ki, elektromos vezetést is végezhet, de ez csak néhány kilométeren keresztül lehetséges.
Amikor a városban 60 km / h maximális sebességgel közlekedünk, az ilyen út hatótávolsága tesztjeink során legfeljebb 1,3 km (átlagosan 34 km / h) volt, ami valamivel kevesebb, mint a gyárban ígért.
Ugyanez igaz a fogyasztással kapcsolatos eredményeinkre is: miközben törekedtünk a minimum elérésére, ugyanakkor részt vettünk a városi közlekedés áramlásában, ez körülbelül 6,3 liter volt 100 kilométeren, míg az átlag 3,2 literrel több.
Az autópályán hosszabb vezetéssel (a maximális sebesség 130 km / h-ra korlátozódik) az erőteljes négyhengeres motor valamivel több mint 10 litert „égett” 100 kilométerenként.
Ez soknak tűnhet egy hibrid autó esetében, de ne feledje, hogy ez a Q5 alig két tonna. Az Audi tervezőinek sikerült több tíz kilogrammal csökkenteniük a súlyt az egyetlen valódi versenytárshoz, a Lexus RX 400h -hoz képest, különösen azért, mert az utóbbi nem terheli a hajtótengelyt és mindkét hátsó hajtótengelyt, mert ez a Lexus hibrid csak elektromos. Ennek oka valószínűleg a könnyebb lítium-ion akkumulátorok, valamint valószínűleg az alumínium ház egyes részei (csomagtérajtó és motorháztető).
Aki az üzemanyag -takarékosságra vágyik a Q5 -ben, valószínűleg a turbódízel változatot választja. A Q5 Hybrid Quattro különösen azoknak fog tetszeni, akik kellően erős és manőverezhető járművet szeretnének.
A 245 "lóerő" rendszer teljesítmény és a 480 Nm teljes nyomaték csak alkalmanként működik, amikor valóban szükségünk van rá, majd úgy tűnik, hogy az autó valóban csak villog, amikor megnyomjuk a gázpedált.
Azonban, ahogy korábban említettem, a lehető leggyorsabban fogyasztjuk az akkumulátort, és ezután ismét 155 kilowattos benzinmotorunk van. Nem panaszkodhatunk az erejére, és az élesség továbbra is garantált.
Hasznos lehet a vezetési élményben is, különösen akkor, ha a kanyarodás nem jelent problémát. A teljes munkaidős összkerékhajtás olyan érzést kelt, mintha a síneken lennének, különösen nedves útfelületeken.
Az Audi sem kötött kompromisszumot a gazdaságosabb abroncsok terén, a 19 colos Bridgestone pont megfelelő volt. A nagyobb keréktárcsák (furcsán kialakított standard könnyűfém keréktárcsákkal) és a meglehetősen merev, minden bizonnyal sportosabb felfüggesztés kombinációja az egyetlen, ami komoly megjegyzést érdemel a komfortorientáltabb vezető számára.
A szlovén utakon egyre gyakrabban jelennek meg kátyúk, ami természetesen kihat az Audi utasainak közérzetére.
Az elektromosan támogatott első ülésbeállítástól a kellemes üléshuzatokig a tökéletesen felszerelt és pontosan kialakított pilótafülke érzése önmagában is fokozódik.
Ugyanez vonatkozik a navigációs csomaggal rendelkező MMI -re (standard ár hibrid verzió). A navigációs készüléken lévő adatok Szlovéniában is frissülnek, a mobiltelefon Bluetooth -on keresztüli csatlakoztatása egyszerű és hatékony.
Az is látszik, hogy az MMI teljes működése, amely természetesen egy meglehetősen nagy teljesítményű számítógép, középső és kiegészítő gombokkal a középkonzolon a sebességváltó kar alatt, szinte tökéletes és intuitív, bár a vezetőnek túl gyakran kell félrenéznie . legalábbis amíg meg nem szokja őket. út…
Az Audi első hibrid SUV -ja valóban nagyon jól teljesített. Nyilvánvaló, hogy nem sok sikert akarunk vele a piacon (de ez eddig minden hibrid autóra vonatkozik). Az Audi Q5 Hybridben a Quattro alternatív ajánlatot kínált azoknak, akik úgy érzik, hogy valami többre van szükségük. Azért is, mert vele el lehet jutni oda, ahol csak elektromos hajtás megengedett!
Tomaž Porekar, fotó: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič
Audi Q5 hibrid Quattro
Törzsadatok
| Értékesítés: | Porsche Szlovénia |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 59.500 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 155 kW (211 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 7,1 |
| Maximális sebesség: | 225 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 9,5l / 100km |
| Garancia: | T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Futásteljesítmény: 3.128 XNUMX km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbó-benzines - első keresztirányú - lökettérfogat 1.984 cm3 - maximális teljesítmény 155 kW (211 LE) 4.300-6.000 ford./percnél - maximális nyomaték 350 Nm 1.500-4.200 ford./percnél Elektromos motor: állandó mágnes - egyenáram - névleges feszültség 266 V - maximális teljesítmény 40 kW (54 LE), maximális nyomaték 210 Nm. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | összkerékhajtás - 8 sebességes automata sebességváltó - gumik 235/55 R 19 V (Continental ContiSportContact) |
| Емкость: | végsebesség 225 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 7,1 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,6 / 7,1 / 6,9 l / 100 km, CO2-kibocsátás 159 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | off-road szedán - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egyedi felfüggesztés, rugós lábak, keresztsínek, ferde sínek, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek ( kényszerhűtéssel), hátsó ABS – tengelytáv 11,6 m – üzemanyagtartály 72 l. |
| Tömeg: | üres jármű 1.910 kg - megengedett össztömeg 2.490 kg. |
| Doboz: | Az ágy tágassága, AM -től mérve, 5 db Samsonite kanállal (szűk 278,5 liter): 5 hely: 1 × hátizsák (20 l); 1 × repülő bőrönd (36 l); 2 × bőrönd (68,5 l); |
Méréseink
| T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Futásteljesítmény: 3.128 XNUMX km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 15,1 év ( 145 km / h) |
| Maximális sebesség: | 225 km / h (VII. B VIII.) |
| Minimális fogyasztás: | 6,3l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 12,2l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 9,5 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 39,2m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 54dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 53dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 52dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 59dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 58dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 63dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 62dB |
| Üresjárati zaj: | 22dB |
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
erős motor
jó alapfelszereltség
kiváló kivitelezés
tér és kényelem
a tesztelt gép magas ára
csak AUX bemenet és két memóriakártya -foglalat
