Teszt: Audi Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro
Tartalom
Az autóipari újságírók állandó kérdése: melyik autó jobb? Én magam mindig kerülöm ezt a kérdést, mert túl általános. Ezeket az autókat látjuk minden nap az utakon, és ezeket az autókat a gazdagok (a szó teljes értelmében nem szlovén iparmágnások) vagy, ha úgy tetszik, James Bond vezetik. Ez azt jelenti, hogy egyesek vagy a legtöbben azért gondolnak egy autóra, mert szükségük van rá, míg mások azért veszik meg, mert szükségük lehet rá, Bondnak pedig minden bizonnyal szüksége van egy gyors autóra. Természetesen nem osztjuk az autókat csak hasznos, rangos és gyors autókra. Ez az egyik oka annak, hogy az autógyártók minden nap egyre elterjedtebb autóosztályokat találtak ki. Valamiféle előválogatást végezhetünk velük, de akkor a válasz egyszerűbb lesz. A legtöbb esetben vagy osztályban a német hármas (vagy legalábbis a magasabb) szeretne a csúcson lenni, ezt követi a többi autóipar. Világos, hogy a rangos és nagy kereszteződések osztályában nincs ez másként.
Az osztály növekedése minden bizonnyal majdnem 20 évvel ezelőtt (pontosabban 1997-ben) a Mercedes-Benz ML-lel kezdődött. Két évvel később a BMW X5 csatlakozott hozzá, és elkezdődött a párbaj. Ez 2006-ig folytatódott, amikor is az Audi bemutatta a tekintélyes Q7 crossover változatát. Persze voltak és vannak más autók is, de ezek biztosan nem olyan sikeresek, mint a három nagy - sem eladási, sem láthatósági, sem végső soron a hűséges vásárlók számát tekintve. És a problémák valójában itt kezdődnek. Egy régi Mercedes-vásárló nem hódol a BMW-nek, még kevésbé az Audinak. Ugyanez vonatkozik a másik kettő tulajdonosaira is, bár az Audi vásárlói tűnnek a legkevésbé indulatosnak, és mindenekelőtt egészen reálisnak. Hadd szóljak még egy szót: ha az Audi Q7 eddig messze lemaradt a BMW X5-től és a Mercedes ML-től vagy M-osztálytól, akkor most a sprintek tekintetében megelőzte őket. Természetesen a megmaradt két óriás tulajdonosai a levegőbe ugranak, és amennyire csak lehet, ellenállnak.
De a tény az, és sem a BMW, sem a Mercedes nem hibás, amiért megdicsőítette azt, aki utoljára lépett a helyszínre. Tudást, technológiát és ugyanolyan fontos ötleteket biztosít. Az új Audi Q7 valóban lenyűgöző. Biztos vagyok benne, hogy a próbaút után sok más autó tulajdonosa is dicséri őt. Miért? Mert szép? Hmm, valójában ez az óriási Audi egyetlen hibája. De mivel a szépség relatív, nyilvánvaló, hogy sokaknak tetszeni fog. És egyre jobban várom a szavakat, amelyeket az idei Detroiti Autószalonon mondtam, amikor január elején először megláttam az új Q7 -et. És nem csak én mondtam, hogy a Q7 dizájnja kissé homályos, főleg a hátsó része inkább családi kisteherautónak tűnik, mint macsó terepjárónak. De az Audi az ellenkezőjét állította, és most, hogy visszatekintek a 14 napos tesztre, egyetlen többnyire lelkes megfigyelő sem szólt hozzám mindig a forma miatt.
Szóval nem lehet olyan rossz! De teljesen más dal, amikor volán mögé ülsz. Tiszta lelkiismerettel írhatom, hogy a belső az egyik legszebb, talán a legszebb is az osztályban. Elég tekintélyes és egyben funkcionális, mert az Audinak amúgy sincs gondja az ergonómiával. Lenyűgözte őket a vonalak koherenciája, a remek jobb oldali borítást biztosító váltó, a kiváló hangrendszer és a Bose-mérők, ami persze nem az, hiszen a sofőrnek csak egy óriási digitális képernyője van helyette. ..navigációt mutat, vagy amit a sofőr akar. Nem szabad megfeledkezni a kiváló sportkormányról sem, amely sok más belső részlethez hasonlóan az S line sportcsomag eredménye. Ugyanez a csomag díszíti a külsőt is, kiemelve a 21 colos kerekeket, amelyek valóban szépek, de az alacsony profilú abroncsok miatt kicsit túl érzékenyek. Az pedig, hogy ekkora autóval nem fogsz merni, sőt, alacsony járdán (a felni megkarcolása nélkül) sem tudsz végigmenni, azt csak mínusznak tartom. Ezért viszont a motor egy nagy plusz! A jól bevált háromliteres hathengeres motor által kínált 272 lóerő, a több mint két tonnás autó 100 kilométeres óránkénti sebességgel mindössze 6,3 másodperc alatt képes elhagyni a várost, ezek is lenyűgözőek. 600 newtonméter nyomatékkal.
De ez még nem minden, hab a tortán, ami az Audi Q7 3.0 TDI nevet viseli, megjegyezhető a motor működése vagy hangszigetelése. A motor szinte valójában csak indításkor adja ki eredetét, a baba indításkor, majd hihetetlen csendbe süllyed. A szlovén autópályán a megengedett legnagyobb sebességnél szinte nem hallatszik, de a gyorsításnál a szövetségi és döntő gyorsulás, az autópozíció és a négykerék-hajtás így is átveszi az irányítást. A kiváló légrugózás, a nyolcfokozatú automata váltó és végül is az eddigi vitathatatlanul legjobb mátrix LED-es háttérvilágítás, amely könnyedén nappallá változtatja az éjszakát, szintén hozzájárul az átlagon felüli végső képhez.
A lényeg az, hogy annak ellenére, hogy automatikusan beállítják a lámpa teljesítményét és bekapcsolják a távolsági fényt, és ezáltal automatikusan tompítják a szembejövő autót (vagy előre), mind a 14 napban a szembejövő sofőrök egyike sem jelezte. zavarni őt, valamint (ellenőrizve!) ne zavarja az előtte haladó gépkocsi vezetőjét. Ha egy vonalat húzok az írott alá, persze kiderül, hogy az Audi Q7 nem csak az. Ez az Audi a legtöbb (lehetséges) vezetőtámogató rendszerrel, a legnehezebb a csoportban, és 5,052 méterével mindössze nyolc centivel rövidebb, mint a leghosszabb Audi A8. De a számoknál több, a sok segédrendszer, a motor és az alváz egységről győz meg. Az Audi Q7-ben a vezető és az utasok kényelmesen érzik magukat, szinte úgy, mint egy tekintélyes szedánban. Van értelme vezetni. A presztízs crossoverek közül az új Q7 áll a legközelebb egy presztízslimuzinhoz. De ne tévedjünk, és értsük meg egymást – ő még mindig keverék. Talán az eddigi legjobb!
szöveg: Sebastian Plevnyak
Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro (2015)
Törzsadatok
| Értékesítés: | Porsche Szlovénia |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 69.900 € |
| A tesztmodell költsége: | 107.708 € |
| Erő: | 200 kW (272 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 7,0 |
| Maximális sebesség: | 234 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 6,1l / 100km |
| Garancia: | 2 év általános garancia, 3 és 4 év kiegészítő garancia (4Plus garancia), 3 év lakkgarancia, 12 év rozsdaálló garancia, korlátlan mobilgarancia, a szerviztechnikusok rendszeres karbantartásával. |
| Olajcsere minden alkalommal | 15.000 km vagy egy év km |
| Szisztematikus áttekintés | 15.000 km vagy egy év km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 3.434 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 7.834 € |
| Gumiabroncsok (1) | 3.153 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 39.151 € |
| Kötelező biztosítás: | 5.020 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 18.240 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 76.832 € 0,77 (km -es költség: XNUMX) ) |
Műszaki információk
| motor: | 6 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - elöl keresztbe szerelve - furat és löket 83 × 91,4 mm - lökettérfogat 2.967 cm3 - kompresszió 16,0: 1 - maximális teljesítmény 200 kW (272 LE) 3.250-4.250 fordulatszámon dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 12,9 m/s – teljesítménysűrűség 67,4 kW/l (91,7 LE/l) – maximális nyomaték 600 Nm 1.500-3.000 ford./percnél - 2 felső vezérműtengely) - Hengerenként 4 szelep - Közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés - kipufogó turbó - töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor mind a négy kereket hajtja - 8 sebességes automata sebességváltó - áttétel I. 4,714; II. 3,143 óra; III. 2,106 óra; IV. 1,667 óra; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - differenciálmű 2,848 - felnik 9,5 J × 21 - gumik 285/40 R 21, gördülőkör 2,30 m. |
| Емкость: | végsebesség 234 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 6,3 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,5 / 5,8 / 6,1 l / 100 km, CO2-kibocsátás 159 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | crossover - 5 ajtó, 5 ülés - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős keresztsínek, stabilizátor, légrugózás - hátsó többlengőkaros tengely, stabilizátor, légrugózás - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa, ABS, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,7 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 2.070 kg - megengedett össztömeg 2.765 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 3.500 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: 100 kg. |
| Külső méretek: | hosszúság 5.052 mm – szélesség 1.968 mm, tükrökkel 2.212 1.741 mm – magasság 2.994 mm – tengelytáv 1.679 mm – nyomtáv elöl 1.691 mm – hátul 12,4 mm – hasmagasság XNUMX m. |
| Belső méretek: | hosszanti elöl 890-1.120 mm, hátul 650-890 mm - elöl szélesség 1.570 mm, hátul 1.590 mm - fejmagasság elöl 920-1.000 mm, hátul 940 mm - első ülés hossza 540 mm, hátsó ülés 450 mm - csomagtér 890 mm 2.075 l – kormány átmérője 370 mm – üzemanyagtartály 85 l. |
| Doboz: | 5 ülés: 1 repülőgép bőrönd (36 L), 1 bőrönd (85,5 L), 2 bőrönd (68,5 L), 1 hátizsák (20 L). |
| Alapfelszerelés: | vezető- és utasoldali légzsákok - oldallégzsákok - függönylégzsákok - ISOFIX rögzítések - ABS - ESP - szervokormány - automata klíma - elektromos ablakemelők elöl és hátul - elektromosan állítható és fűthető visszapillantó tükrök - rádió CD-lejátszóval és MP3 lejátszóval - többfunkciós kormánykerék - távirányítós központi zár - kormánykerék magasság- és mélységállítással - esőérzékelő - állítható magasságú vezetőülés - fűthető első ülések - osztott hátsó ülés - fedélzeti számítógép - tempomat. |
Méréseink
| T = 26 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 71% / Gumik: Pirelli Scorpion Verde 285/40 / R 21 Y / Kilométer -számláló állapota: 2.712 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 15,1 év ( 150 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | A mérés nem lehetséges ilyen típusú sebességváltóval. S |
| Maximális sebesség: | 234 km / h (VIII.) |
| tesztfogyasztás: | 9,1 l / 100 km |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 6,8 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 69,6m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 37,9m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 64dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 60dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 55dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 69dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 65dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 57dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 73dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 68dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 64dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 58dB |
| Üresjárati zaj: | 39dB |
Általános értékelés (385/420)
Az új Audi Q7 értékelése meglehetősen egyszerű, elég egy szó. Nagy.
Külső (13/15)
A látszat lehet a leggyengébb láncszem, de minél jobban nézed, annál jobban tetszik.
Belső (121/140)
A legjobb anyagok, kiváló ergonómia és német minőség. Kétségkívül az egyik legjobb a kategóriájában.
Motor, sebességváltó (61
/ 40)Az erőteljes motor, az összkerékhajtás és az automatikus sebességváltó tökéletes kombinációja.
Vezetési teljesítmény (64
/ 95)Belül sem a vezető, sem az utasok nem érzik magukat egy ekkora crossover kormányánál.
Teljesítmény (31/35)
272 dízel "lóerő" teszi a Q7 -et az átlag fölé.
Biztonság (45/45)
A Q7 rendelkezik a legtöbb biztonsági segédrendszerrel az összes Audi közül. Van még mit hozzáfűzni?
Gazdaságos (50/50)
Az Audi Q7 nem a leggazdaságosabb választás, de akinek van pénze levonni egy új Q7-re, az nem fogja megbánni.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
forma
motor és teljesítménye
üzemanyag fogyasztás
belül érzi magát
kivitelezés
érzékeny 21 hüvelykes kerekek vagy alacsony profilú gumiabroncsok
