Teszt: Audi Q8 50 TDI quattro // Tekintet a jövőbe
Tartalom
Az előtérben természetesen a keresztváltozatok állnak. A mai napig úgy árulják, mint a meleg kalácsot, így egy autó, amelyik egy kicsit is kacérkodik ezzel az osztálytal, több mint garantált siker. Igaz, hogy ebben az autó ára is közrejátszik, de minél drágább, annál kevesebb vásárlóra van szükség ahhoz, hogy az autó sikeres legyen. Egyes vásárlók azt kívánják, hogy ne legyen sok hasonló gondolkodású emberük, ami természetesen acéllovuk exkluzivitását növeli. Valószínűleg meggondolatlanság azt állítani, hogy az Audi Q8 exkluzív modell lesz, de minden bizonnyal jogos elvárni, hogy azok a vásárlók használják, akik más, nem egészen hétköznapi autóra vágynak. Persze egyeseknek még az is tetszeni fog, hogy az autó messze nem megfizethető.
Az, hogy egy érdekes, nagyszerű autóról írunk, már az Audi DNS -rekordjából is kikövetkeztethető. Ez arra utal, hogy a Q8 ötvözi a négyajtós kupé eleganciáját (a németek az A7 luxusmodellt jelentik), másrészt pedig egy nagy sportos crossover praktikus sokoldalúságát. Az Audinak sok az utóbbi, és mivel az egyik sikeresebb, mint a másik, a Q8 gerince is nagyon jó. A cseresznye tetején az Audi hozzáteszi, hogy a Q8 -nak flörtölnie kell legendás Audi quattro -jával. Akkor nehéz elhinni, hogy a gép sikeres lesz?
És ha egy tesztautó áráról alkotott véleménye elhomályosítja az elméjét, és ugyanakkor felveti a kérdést, hogy a szerző milyen anyagok alapján írta ezt a cikket, hadd mondjam el még egyszer – egyetlen autót sem számítok a drága autók közé. ami drágább, mint a legolcsóbb. Vagy más szóval: össze kell hasonlítanunk egy autó költségét egy osztályban és a versengő modellek között, ahol egyesek olcsóbbak, mások drágábbak. Azonban az a tény, hogy az ilyen autók nagy része nem engedheti meg magának, semmiképpen sem ok arra, hogy az autót túl dráganak ítéljük. Az, hogy nem kapható, nem jelenti azt, hogy túl drága. Tudod, a tiéd a tiédnek.
És ha visszamegyek a Q8 teszthez. Sok potenciális tulajdonos számára istenkáromló cselekedet, ha egy autót hitük ellenében értékel. Azt azonban szem előtt kell tartani, hogy a luxus és a magas ár még nem győzte le a fizika törvényeit, és mondjuk nem is fogja legyőzni, legalábbis a közeljövőben. Ez persze azt jelenti, hogy jó lelkiismerettel írhatom, hogy bizonyos helyzetekben ügyetlen az autó, és szeretném, ha sima menet közben könnyebben forogna a kormány. De megint nem szabad almát és körtét kevernünk, szóval ne feledjük, hogy a Q8 egy plusz két tonnás tömeg, amely másképp kezelhető, mint egy sportkupé. A hagyományos autókhoz képest ügyetlensége miatt hibáztatható, és nehéz lesz kritizálni bárhol is társai között. Meg kell jegyezni, hogy az Audi továbbra is könnyű anyagokat (főleg alumíniumot) használ, és a Q8 sokkal könnyebb, mint lehetne. Ha hozzászámítom a négykerék-kormányzást és az összkerékhajtást, az autó mozgékonysága tulajdonképpen a kategóriájában átlag feletti. Ha pedig a nyolcfokozatú automata váltót említem, akkor egyértelmű, hogy a sofőrnek ez biztosan tetszeni fog. Azért is, mert úgy tűnik, a váltó sokkal jobban megérti a Q8-at, mint például az A7-et, ahol ugyanazzal a motorkonfigurációval időnként elég kellemetlenül zörög. Utóbbi a Q8-ból indulva gyakorlatilag nincs, de persze ez attól is függ, hogy melyik menetprogramot hajtjuk. A dinamika minden bizonnyal hozzájárul a kevésbé kellemes utazáshoz, mivel ennek a programnak az a fő feladata, hogy az autót a lehető legstabilabbá tegye, és ezért természetesen merevebb felfüggesztéssel támadja meg az utat. A legtöbb rendszerhez hasonlóan az Auto Q8 a legsokoldalúbb. Az Eco program sem kellemetlen, aki már megbékélt a start-stop rendszerrel, annak jó, ha leálláskor jóval korábban leáll a motor, mint amikor ténylegesen leáll az autó.
A Q8 teszt néhány édességet javasolt a biztonság kedvéért, de ezek több mint ismeretlenek, és tényleg nincs értelme újra felsorolni őket. Figyelemre méltó, hogy a sávtartó megfigyelő rendszer ugyanúgy működik, mint az A7 -ben, így a Q8 -ban sem tiltottam le. Úgy gondolom azonban, hogy ez sokak figyelmét elvonhatja, hiszen mutatókat kell használni. De enyhítő körülmény legalább az, hogy az Audi -ról írok, és nem más tekintélyes márkáról.
Még a teszt Q8 többi része is jól érezte magát. És nem csak a sofőrnek, hanem az utasoknak is. Itt saját virtuális pilótafülkét és kettős érintőképernyőt hoznak létre a középkonzolon. A tesztautó ülései is átlagon felüliek voltak, ilyennek kell lennie egy ilyen autónak.
Az autó ugyan ijesztően nagynak tűnik, de jóval rövidebb Q7-es nagytestvérénél, de természetesen szélesebb és alacsonyabb, ami agresszív megjelenést kölcsönöz neki. Ez azonban nem az egyetlen plusz - a szélesebb nyomtávnak köszönhetően stabilabb. Ennek köszönhetően egyes versenytársakkal ellentétben nem pattog a gyors kanyarokban, hanem sínként tapad az úthoz. Azt azonban tudni kell, hogy ha túlzásba viszi, a vonat is lecsúszhat a sínekről. Ezért az autó, így a vezető és az utasok is benne érzik magukat a legjobban a pályán. A menetsebesség átlagon felüli is lehet, hiszen a 286 "lóerőt" kínáló 245 literes turbódízel motor 8 kilométer per órás sebességre gyorsítja az autót, és ha figyelembe vesszük, hogy a Q100 mindössze 6,3 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 605 kilométer per órás sebességre. Láthatod, hogy ő egy igazi utazó. Ha a csomagtér formája miatt aggódik, hogy hova menjen, nem szükséges - XNUMX literes csomagtér is elég, de ha valakinek többre van szüksége, egy hosszirányban mozgatható és lehajtható hátsó pad segíthet.
Bár azt gondolhatnánk, hogy az Audi Q8 csak egy válasz a versenytárs modellekre, úgy tűnik, elég gondosan és átgondoltan tervezték meg ahhoz, hogy bárki használhassa, aki szereti az autót, és nem csak azért, mert az autó előtt lesz. szomszéd.
Hallgassa Q8 50 TDI
Törzsadatok
| Értékesítés: | Porsche Szlovénia |
|---|---|
| A tesztmodell költsége: | 128.936 € |
| A modell alapára kedvezményekkel: | 83.400 € |
| Tesztmodell árkedvezmény: | 128.936 € |
| Erő: | 210 kW (286 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 7,2 |
| Maximális sebesség: | 245 km / h sebességgel |
| Garancia: | Általános garancia 2 év korlátlan futásteljesítmény, festékgarancia 3 év, rozsdagarancia 12 év |
| Szisztematikus áttekintés | 30.000 km / 24 hónap |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 1.815 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 9.275 € |
| Gumiabroncsok (1) | 1.928 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 46.875 € |
| Kötelező biztosítás: | 5.495 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 14.227 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 79.615 0,80 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | V6 - 4 ütemű - turbódízel - hosszirányban elöl szerelve - furat és löket 83 × 91,4 mm - lökettérfogat 2.967 cm3 - sűrítési arány 16: 1 - maximális teljesítmény 210 kW (286 LE) 3.500 - 4.000 dugattyús átlagos fordulatszámon teljesítmény 11,4 m/s - fajlagos teljesítmény 70,8 kW / l (96,3 LE turbófeltöltő - töltőlevegő-hűtő |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor mind a négy kereket hajtja - 8 sebességes automata sebességváltó - áttétel I. 5,000 3,200; II. 2,143 óra; III. 1,720 óra; IV. 1,313 óra; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 3,204 – differenciálmű 9,0 – kerekek 22 J × 285 – gumik 40/22 R 2,37 Y, gördülési kerülete XNUMX m |
| Емкость: | végsebesség 245 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 6,3 s - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,6 l/100 km, CO2-kibocsátás 172 g/km |
| Szállítás és felfüggesztés: | crossover - 4 ajtós - 5 ülés - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, légrugók, háromküllős keresztsínek, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, légrugók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsák ( kényszerhűtés), ABS, elektromos rögzítő hátsó kerékfék (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,1 fordulat a szélső pontok között |
| Tömeg: | üres jármű 2.145 kg - megengedett össztömeg 2.890 kg - megengedett utánfutó tömeg fékkel: 2.800 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: 100 kg |
| Külső méretek: | hossz 4.986 mm - szélesség 1.995 mm, tükrökkel 2.190 mm - magasság 1.705 mm - tengelytáv 2.995 mm - első nyomtáv 1.679 - hátsó 1.691 - hasmagasság átmérője 13,3 m |
| Belső méretek: | hosszanti elöl 890-1.120 mm, hátul 710-940 mm - első szélesség 1.580 mm, hátul 1.570 mm - fejmagasság elöl 900-990 mm, hátul 930 mm - első ülés hossza 500 mm, hátsó ülés 480 mm - kormánygyűrű átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 75 l |
| Doboz: | 605 |
Méréseink
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Gumik: Continental Sport Contact 6 285/40 R 22 Y / Kilométer -számláló állapota: 1.972 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 15,1 év ( 150 km / h) |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 6,8 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 55m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 33m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 90 km / h sebességnél | 57dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél | 61dB |
| Teszthibák: | Félreérthetetlen |
Általános értékelés (510/600)
Az Audi Q8 minden bizonnyal mágnes lesz azoknak a vásárlóknak, akik valami különlegeset keresnek. Kiemelkednek majd vele, ugyanakkor átlagon felül lovagolnak vele.
Fülke és csomagtartó (100/110)
Tartalmáról már ismert, de dizájn tekintetében kellemesen meglepett
Kényelem (107
/ 115)Az érzés a legújabb generációs Audiban irigylésre méltó magas szinten van.
Átvitel (70
/ 80)Ha minden paramétert összead, kiváló eredményt kap.
Vezetési teljesítmény (81
/ 100)Átlagon felüli, de mindenképpen az autó kategóriájában
Biztonság (99/115)
Az ember még nem vezet, de jól segíti a sofőrt
Gazdaság és környezet (53
/ 80)Ha egy autóról van szó, amely többe kerül, mint egy lakás, akkor megtakarításról nehéz beszélni.
Vezetési élmény: 3/5
A kényelem és a kiváló kivitelezés garantálja a vezetési élményt. Természetesen nem kell beszélni a motor feleslegéről.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
forma
benyomás az autóról
kivitelezés
időnként fárasztó vezetés és (túl) nehéz kormányzás
