Teszt: BMW X3 xDrive30d

A BMW a SAV (Sports Activity Vehicle) szegmens egyik kezdeményezőjeként még 2003 -ban érezte a keresletet a prémium hibridek iránt, amelyek méretükben semmiben sem tűntek ki. Az a tény, hogy az X1,5 -ból eddig több mint 3 millió darabot adtak el, természetesen sikeresnek számít, bár elmondható, hogy csak egy új generációval kapja meg ez az autó a jelentését és a megfelelő elhelyezést.

Miért? Elsősorban azért, mert az új X3 annyit nőtt, amennyire szüksége volt egy magasabb kategóriájú crossover (BMW X5, MB GLE, Audi Q7 ...) használhatóságának eléréséhez, de mindez egy sokkal kompaktabb és elegánsabb karosszériába kerül . Igen, a bajorok határozottan nem egy hívőt akartak megtéríteni, aki egy másik márka mellett imádkozik, de a dizájn inkább azokat vonzza, akiket jól ismer. A verseny ebben a szegmensben jelenleg elég éles, és jobb, ha biztonságban tartjuk az állományt, mint kóbor juhokra vadászni. Az X3 növekedésével járó plusz öt hüvelyk valójában nem annyira hallható vagy látható papíron, de az extra tér érzése az autóban azonnal érezhető. Az a tény, hogy ugyanannyi centiméterrel megnövelték a tengelytávot, és még mélyebbre nyomták a kerekeket a karosszéria külső széleiben, hozzájárult az utastér tágasságához.

Valójában soha nem volt hiány hely a vezető és az első utas számára az X3 -ban. És itt természetesen a történelem ismétli önmagát. A munkakörnyezet ismerős, és a BMW ergonómiáját ismerő sofőr halként érzi magát a vízben. A legszembetűnőbb a multimédiás rendszer nagyított, tíz hüvelykes középső kijelzője. Többé nem kell ujjlenyomatokat hagynia a képernyőn, vagy kézzel el kell forgatnia az iDrive kereket a felületen való navigáláshoz. Elég néhány parancsot manuálisan elküldeni, és a rendszer felismeri gesztusait, és ennek megfelelően reagál. Ez elsőre kissé szükségtelennek és értelmetlennek tűnhet, de ennek a szövegnek a szerzője a határidő lejárta után hiába próbálta elnémítani a zenét, vagy gesztusokkal más gépeken a következő rádióállomásra költözni.

Ez persze nem jelenti azt, hogy felhagytak a klasszikus megoldásokkal, és az is igaz, hogy továbbra is találunk egy forgókapcsolót a rádió hangerejének beállításához a középkonzolon, valamint egyéb klasszikus kapcsolókat a légkondicionálás beállításához. az autóban.

Az új X3 összefoglalja az összes új technológiát, a vezetői munkaállomások digitalizálását és a segédbiztonsági rendszereket, amelyek egyes "nagyobb" modellekben elérhetők. Itt különösen szeretnénk kiemelni az aktív sebességtartó automatika kiváló teljesítményét, amely a járműsávtartó asszisztenssel kombinálva valóban minimális vezetői erőfeszítést biztosít hosszú távokon. Az a tény, hogy az X3 az útjelző táblákat is képes olvasni és a sebességtartó automatát egy bizonyos határig beállítani, nem pontosan az, amit először láttunk, de azon kevés versenyzők egyike, amelyekhez bármilyen irányban eltérést adhatunk hozzá (felfelé) 15 km / h -ra a határ felett vagy alatt).

A hüvelykes tér növekedését messze a legkönnyebb észrevenni a vezető háta mögött és a csomagtartóban. A 40:20:40 arányban osztódó hátsó pad minden irányban tágas, és kényelmes utazást tesz lehetővé, függetlenül attól, hogy Gašper Widmar úgy néz ki, mint egy utas vagy egy tinédzser, tányérral a kezében. Nos, ennek minden bizonnyal lesz néhány megjegyzése korábban, mivel a hátsó X3 sehol nem kínál további USB -portot táblagépének táplálására. Az alap csomagtartó 550 liter, de ha a korábban említett padok leeresztési módszereivel játszik, elérheti az 1.600 litert.

Míg a mi piacunkon arra számíthatunk, hogy a vásárlók elsősorban a 248 literes turbódízel motort választják, addig nekünk a 3 lóerős, 5,8 literes változatot volt lehetőségünk kipróbálni. Ha valaki tíz évvel ezelőtt utalt volna nekünk arra, hogy egy dízel XXNUMX mindössze XNUMX másodperc alatt gyorsítja fel a XNUMX mérföld/órás sebességet, nehezen hinnénk el, igaz? Nos, egy ilyen motort nem csak erős gyorsításokra terveztek, hanem arra is, hogy az autó mindig megfelelő erőtartalékot kínáljon nekünk a választott pillanatban. Itt is nagy segítség a nyolcfokozatú automata váltó, melynek fő feladata, hogy minél feltűnőbb, észrevehetőbb legyen. És jól csinálja.

Természetesen a BMW kínál olyan kiválasztott vezetési profilokat is, amelyek tovább igazítják az összes járműparamétert az adott feladathoz, de őszintén szólva, az ix a legalkalmasabb a Comfort programhoz. Még ebben a vezetési programban is elég kellemes és boldog, hogy elkíséri a kanyarokat. A pontos kormányzás, a jó kormánykerék visszacsatolás, a kiegyensúlyozott testtartás, a motor reagálóképessége és a gyors sebességváltó kombinációja révén ez az autó határozottan az egyik legdinamikusabb a kategóriájában, és jelenleg csak a Porsche Macan és Alfin Stelvio támogathatja. oldal.

Valahol e két autó között van az új X3. Egy háromliteres dízelmotorhoz jó 60 ezret kell levonni, de az autó elsősorban összkerékhajtással és automata sebességváltóval van felszerelve. Bár a prémium autó várhatóan jól felszerelt lesz, ebben az esetben sajnos nem ez a helyzet. A kényelem kielégítő szintjének eléréséhez még legalább tízezerrel többet kell fizetnie. Nos, ez már az összeg, amikor gyengébb motorral rendelkező modellt kezd kínálni magának.

BMW X3 xDrive 30d

Törzsadatok

Értékesítés:	BMW GROUP Szlovénia
A tesztmodell költsége:	91.811 €
A modell alapára kedvezményekkel:	63.900 €
Tesztmodell árkedvezmény:	91.811 €
Erő:	195 kW (265 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	5,6
Maximális sebesség:	240 km / h sebességgel
Garancia:	2 év általános garancia, 3 év lakkgarancia, 12 év rozsda garancia, 3 év vagy 200.000 XNUMX km garancia Javítással együtt
Szisztematikus áttekintés	30.000 km / 24

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Üzemanyag:	7.680 €
Gumiabroncsok (1)	1.727 €
Értékvesztés (5 éven belül):	37.134 €
Kötelező biztosítás:	5.495 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	15.097 (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	67.133 0,67 € XNUMX (km -es költség: XNUMX )

Műszaki információk

motor:	6 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - elöl keresztben szerelve - furat és löket 90 × 84 mm - lökettérfogat 2.993 cm3 - kompresszió 16,5:1 - maximális teljesítmény 195 kW (265 LE) 4.000 rpm-en dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 11,2 m/s - fajlagos teljesítmény 65,2 kW / l (88,6 LE / l) - maximális nyomaték 620 Nm 2.000-2.500 ford./percnél - 2 felső vezérműtengely (vezérműszíj) - 4 szelep hengerenként - közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés - kipufogó turbófeltöltő - utánhűtő
Energiaátvitel:	motor mind a négy kereket hajtja - 8 sebességes automata váltó - áttétel I. 5,000 3,200; II. 2,134 óra; III. 1,720 óra; IV. 1,313 óra; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,813 – differenciálmű 8,5 – felnik 20 J × 245 – gumiabroncsok 45 / 275-40 / 20 R 2,20 Y, gördülési kerülete XNUMX m
Емкость:	végsebesség 240 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 5,8 s - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-kibocsátás 158 g/km
Szállítás és felfüggesztés:	SUV - 4 ajtós, 5 üléses - Önhordó karosszéria - Első egy felfüggesztés, csavarrugók, 2,7 küllős keresztirányú sínek - Hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók - Első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsafékek (kényszerhűtés) , ABS, hátsó elektromos kézifék kerekek (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, XNUMX fordulat a szélső pontok között
Tömeg:	üres jármű 1.895 kg - megengedett össztömeg 2.500 kg - megengedett utánfutó tömeg fékkel: 2.400 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: 100 kg
Külső méretek:	hossz 4.708 mm - szélesség 1.891 mm, tükrökkel 2.130 mm - magasság 1.676 mm - tengelytáv 2.864 mm - első nyomtáv 1.620 mm - hátul 1.636 mm - vezetési sugár 12 m
Belső méretek:	hosszanti elöl 880–1.100 mm, hátul 660–900 mm – első szélesség 1.530 mm, hátul 1.480 mm – fejmagasság elöl 1.045 mm, hátul 970 mm – első ülés hossza 520–570 mm, hátsó ülés 510 mm – kormánygyűrű átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 68 l
Doboz:	550-1.600 l

Méréseink

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Gumik: Pirelli Sottozero 3 / 245-45 / 275 R 40 Y / Kilométer-számláló állapota: 20 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	14,0 év ( 166 km / h)
tesztfogyasztás:	6,9 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	6,3 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	36,5m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél	58dB
Zaj 130 km / h sebességnél	62dB
Teszthibák:	Félreérthetetlen

Általános értékelés (504/600)

• A BMW X3 harmadik verziójában nem csak egy kicsit nőtt, de összeszedte a bátorságát, és belépett bátyja X5 nevű területére. Könnyen versenyez velünk a használhatóságban, de határozottan felülmúlja agilitásban és menetdinamikában.

• Fülke és csomagtartó (94/110)

  A méretkülönbség az elődhöz képest bőséges helyet biztosít, különösen a hátsó ülésen és a csomagtartóban.

• Kényelem (98
  
  
  / 115)

  Annak ellenére, hogy dinamikusabban tervezték, kiválóan működik autóként a kényelmes vezetési élmény érdekében.

• Átvitel (70
  
  
  / 80)

  Technológiai szempontból nehéz őt hibáztatni, csak kételkedünk a legerősebb egyedi dízel kiválasztásának célszerűségében.

• Vezetési teljesítmény (87
  
  
  / 100)

  Megbízható pozícióval győz meg, nem fél a kanyaroktól, a gyorsulási szakaszon és a végsebességben pedig nem hibáztatható semmiért.

• Biztonság (105/115)

  A jó passzív biztonság és a fejlett segédrendszerek sok pontot hoznak

• Gazdaság és környezet (50
  
  
  / 80)

  A gép leggyengébb pontja ez a rész. A magas ár és a közepes garancia pontozási adót igényel.

Vezetési élmény: 3/5

• Crossoverként elképesztően szórakoztató kanyarban, de a legjobb érzés az, amikor hagyjuk, hogy a vezetőtámogató rendszer átvegye az irányítást.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

tágasság

a járművezetői környezet digitalizálása

segédrendszerek működtetése

hasznosság

vezetési dinamika

nincs USB portja a hátsó padon

túlságosan hasonlít az elődjéhez