Teszt: Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
Tartalom
Manapság valahogy nem illik azt írni, hogy a 30 ezernél drágább autó olcsó. Fordítsuk tehát egy kicsit a szavakat: tekintettel az általa kínált térre és a felszerelésre, ez az Captiva hozzáférhető.
Sasha Kapetanovich
„Nincs ingyen ebéd” – tartja a régi amerikai közmondás, és a Captiva sem ingyenes ebéd. Igaz, mint említettük, megfizethető, de a megspórolt pénzt (is) mindig ismerik valahol az autókban. A Captiva esetében pedig néhol nyilvánvaló a megtakarítás.
Kiváló példa például a kijelzők. A Captivának négy darabja van, és mindegyiknek megvan a maga története. Az érzékelők között alacsony felbontású, zöldes háttérrel és fekete jelzésekkel. A rádióban (amerikai) fekete, világos zöld pöttyökkel. Fent egy még régimódi digitális óra (ugyanaz a klasszikus, fekete háttér és kék-zöld számok). És felette egy színes LCD kijelző, amelyet navigációhoz, fedélzeti számítógéphez és az autó egyéb funkcióinak vezérléséhez terveztek.
Ez a képernyő hoz még néhány meglepetést. Megmutatja például a visszapillantó kamera által küldött képet. De ez (nevezetesen a kép) elakad vagy kihagy, így könnyen előfordulhat, hogy az autók közötti távolság negyed méterrel csökken, és a képernyő képe lefagy ... A térkép a navigációban ugyanúgy működik , mivel a pozíció rajta csak másodpercenként változik.
Az utca előtt áll, ahová egy darabig meg kell fordulnia, majd ugrani, már elhaladt. A teszt során pedig helyenként előfordult, hogy minden együtt (nem csak a hátsó kamera képe, hanem a teljes képernyő és gombkészlet) "lefagyott". Ekkor csak a navigációt lehetett megfigyelni, a klíma, a rádió és a fedélzeti számítógép beállításait nem. Nos, néhány perccel a gyújtás kikapcsolása után minden a helyére került.
A középkonzol nyikorgó műanyagai, valamint a nem túl jó Hankook gumiabroncs vizes útja valószínűleg szintén a gazdaságos kategóriába tartozik. A csúszási határ itt alacsonyan van beállítva, de igaz (és ez a szárazra is vonatkozik), hogy a válaszaik mindig megjósolhatóak és elég korán megjósolhatóak, hogy könnyen érezhető, mikor van még "tartásban", és mikor közeledik lassan a határ, amikor nyert. ne legyen többé.
Az alváz többi része nem támogatja a kanyarokban haladó útvonal dinamikusabb kiválasztását. Ilyenkor a Captiva szeret meghajolni, az orr kezd kijönni a kanyarból, majd (elég óvatosan) közbeavatkozik. Másrészt rossz úton Captiva Tökéletesen fogja az ütéseket és némi murvás utat, mondjuk a Captivi nem okoz gondot. Többet fog hallani annál, mint ami a motorok alatt zajlik, mint ahogyan éreznéd, és ha a nappali útvonalaid rossz vagy akár földes utakat tartalmaznak, a Captiva jó választás.
A Captiva összkerékhajtása csúszós utakon is elég jó. Az élesebb indítás hamar elárulja, hogy a Captivát leginkább elölről hajtják, az első kerekek ugyanis gyorsan csikorognak, majd a rendszer azonnal reagál, és nyomatékot ad át a hátsó tengelyre. Ha tudod, hogyan lehet gázzal csúszós úton kicsit bukdácsolni, és gyakorolni a kormányt, akkor a Captiva is jól tud csúszkálni. Sem a tipikus SUV-kormány, sem a puha fékpedál, amely túl kevés visszajelzést ad arról, hogy mi történik a fékkerekekkel, nem kedvez túl a dinamikusabb vezetésnek. És ismét – ezek sok SUV „tulajdonságai”.
A Captive motorháztetője alatt egy négyhengeres, 2,2 literes dízel dübörgött. Erőben vagy nyomatékban egyáltalán nem hiányzik belőle, hiszen 135 kilowattjával vagy 184 lóerőjével bőven elég erős egy kéttonnás Captive mozgatásához. A négyszáz newtonméteres nyomaték csak egy szám, elég nagy ahhoz, hogy ne zavarja még az automata váltó sem, amely "megeszi" valamennyit abból, amit a motor ad.
Egy ilyen motoros Captive egyetlen hátránya az alapjáraton vagy alacsony fordulaton a vibráció (és a hang) – de aligha lehet ezért a motort hibáztatni. A többé-kevésbé jobb szigetelés és a jobb motorbeállítás gyorsan kiküszöbölné ezt a hiányosságot, ezért úgy tűnik, hogy a Captiva a modernebb dízeleket szem előtt tartva tervezték – az Opel Antarohoz hasonlóan modernebb, kétliteres dízelmotorral és hanggal rendelkezik. . a szigetelés ehhez igazodik.
A motorhoz hasonlóan az automata váltó sem a legfejlettebb, de engem egyáltalán nem zavar. Áttételi arányai jól kiszámoltak, a sebességváltási pontok és a működés simasága és sebessége meglehetősen kielégítő. Lehetővé teszi a sebességváltást manuálisan is (de sajnos nem a kormányon lévő karokkal), és mellette egy Eco gombot talál, amely aktiválja a gazdaságosabb hajtáskombinációs módot.
Ugyanakkor a gyorsulás sokkal rosszabb, a maximális sebesség alacsonyabb, a fogyasztás pedig alacsonyabb - legalábbis literenként, tapasztalatból megállapítható. De valljuk be: nem az öko üzemmódot használtuk nagyrészt, hiszen a Captiva amúgy sem egy túlzottan mohó autó: az átlagteszt 11,2 liternél állt meg, ami az autó teljesítményét tekintve nem is elfogadhatatlan eredmény. és súlya. Ha eco üzemmódban akarsz közlekedni, akkor körülbelül tíz litert vagy valamivel többet fogyaszt.
A Captive belső tere tágas. Elöl egy centiméterrel szeretne hosszabb lenni, mint a vezetőülés hosszirányú elmozdulása, de ülni rajta egészen kényelmes. A második üléssorban is bőven van hely, de felháborít bennünket, hogy a második pad kétharmada a bal oldalon található, ami megnehezíti a gyermekülés használatát, ha összehajtják. Kevésbé valószínű, hogy tetszeni fognak azok az utasok, akik az üléseken ülnek, amelyek általában a csomagtartó alsó részébe vannak rejtve, és amelyek könnyen kicsúsznak. Ahogy a legtöbb hétüléses autóban megszokott, hátul kevesebb térd- és lábtér van, mint szeretnénk a kényelmes ülésekhez. De túlélheti.
A Captive tesztelt üléseit bőr borította, és egyébként alig volt olyan felszerelés, amely hiányzott volna egy autóból ebben az árkategóriában. Navigáció, fűtött ülések, sebességszabályozó rendszer (terepjáró), tempomat, bluetooth, hátsó parkolóérzékelők, automata ablaktörlők, önkioltó tükrök, elektromos üvegtető, xenon fényszórók ... Az árlistát megnézve látható, hogy 32 ezer jó.
És ez (a külső formatervezés mellett, ami kifejezetten kellemes a szemnek elölről) a Captive fő ütőkártyája. Ennél olcsóbb, jobban felszerelt SUV-t nem találni (a Kia Sorento például kb. ötezrelékkel drágább – ötezrelékkel biztosan nem jobb). Ez pedig teljesen más megvilágításba helyezi a teszt elején elmondott tényeket. Ha átnézi a Captivát az árán, jó vétel lesz.
Szöveg: Dušan Lukič, fotó: Saša Kapetanovič
Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
Törzsadatok
| Értékesítés: | Chevrolet Central and Eastern Europe LLC |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 20.430 € |
| A tesztmodell költsége: | 32.555 € |
| Erő: | 135 kW (184 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 10,5 |
| Maximális sebesség: | 191 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 11,2l / 100km |
| Garancia: | 3 év vagy 100.000 10 3 km teljes és mobil garancia, 6 év mobil garancia, XNUMX év lakkgarancia, XNUMX év rozsda garancia. |
| Szisztematikus áttekintés | 20.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | az ügynök nem adott € -t |
|---|---|
| Üzemanyag: | 13.675 € |
| Gumiabroncsok (1) | az ügynök nem adott € -t |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 8.886 € |
| Kötelező biztosítás: | 5.020 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 5.415 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | nincs adat € (költség km: nincs adat ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - elöl keresztben szerelve - furat és löket 86 × 96 mm - lökettérfogat 2.231 cm³ - sűrítési arány 16,3: 1 - maximális teljesítmény 135 kW (184 LE) 3.800 12,2 ford./percnél sebesség maximális teljesítménynél 60,5 m/s - fajlagos teljesítmény 82,3 kW / l (400 LE / l) - maximális nyomaték 2.000 Nm 2 ford./percnél - 4 vezérműtengely a fejben (lánc) - hengerenként XNUMX szelep után - Common rail üzemanyag-befecskendezés - kipufogógáz turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor mind a négy kereket hajtja - automata sebességváltó 6 sebességes - áttétel I. 4,584; II. 2,964; III. 1,912; IV. 1,446; V. 1,000; VI. 0,746 - Differenciálmű 2,890 - Kerekek 7 J × 19 - Gumiabroncsok 235/50 R 19, gördülési kerülete 2,16 m. |
| Емкость: | végsebesség 191 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10,1 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 10,0 / 6,4 / 7,7 l / 100 km, CO2-kibocsátás 203 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | terepjáró szedán - 5 ajtós, 7 üléses - önhordó karosszéria - első egyedi felfüggesztés, laprugók, háromküllős keresztlécek, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek ( kényszerhűtés), hátsó tárcsák, mechanikus ABS rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 2,75 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.978 kg - megengedett össztömeg 2.538 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 2.000 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: 100 kg. |
| Külső méretek: | jármű szélessége 1.849 mm, első nyomvonal 1.569 mm, hátsó vágány 1.576 mm, talajmagasság 11,9 m. |
| Belső méretek: | szélesség elöl 1.500 mm, középen 1.510, hátul 1.340 mm - első ülés hossza 520 mm, közép 590 mm, hátsó ülés 440 mm - kormánykerék átmérője 390 mm - üzemanyagtartály 65 l. |
| Doboz: | A csomagtartó térfogata 5 Samsonite bőröndből készült AM szabványos készlettel (összesen 278,5 L): 5 hely: 1 bőrönd (36 L), 1 bőrönd (85,5 L), 2 bőrönd (68,5 L), 1 hátizsák (20 l). l). 7 hely: 1 × hátizsák (20 l). |
| Alapfelszerelés: | vezető- és utasoldali légzsákok - oldallégzsákok - függönylégzsákok - ISOFIX rögzítések - ABS - ESP - szervokormány - klíma - első és hátsó elektromos ablakemelők - elektromosan állítható és fűthető visszapillantó tükrök - rádió CD és MP3 lejátszóval - multi- funkcionális kormánykerék - központi zár távirányítója - kormánykerék magasság- és mélységállítással - állítható magasságú vezetőülés - külön hátsó ülés - fedélzeti számítógép. |
Méréseink
| T = 25 ° C / p = 1.128 mbar / rel. vl. = 45% / Gumik: Hankook Optimo 235/50 / R 19 W / kilométer -számláló állapota: 2.868 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,4 év ( 128 km / h) |
| Maximális sebesség: | 191 km / h (V. és VI.) |
| Minimális fogyasztás: | 9,2l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 13,8l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 11,2 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 72,0m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 41,8m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 60dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 55dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 59dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 58dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 62dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 60dB |
| Üresjárati zaj: | 40dB |
Általános értékelés (326/420)
A Chevrolet kereskedők által a Captiváért felszámított árért nem talál jobb (erősebb, tágasabb, jobban felszerelt) SUV -t.
Külső (13/15)
A forma igazán kellemes a szemnek, főleg elölről.
Belső (97/140)
A felhasznált anyagok, különösen a műszerfalon, nem egyeznek a legtöbb versenytárssal, de több mint elég hely van.
Motor, sebességváltó (49
/ 40)A Captiva itt nem tűnik ki – a fogyasztás lehetne kisebb is, de a motor teljesítménye felülmúlja ezt.
Vezetési teljesítmény (55
/ 95)Klasszikus: alulkormányzott, és a csúszáshatár (szintén az abroncsok miatt) meglehetősen alacsony. Jól érzi magát a pályán.
Teljesítmény (30/35)
A teljesítmény és a nyomaték elegendő ahhoz, hogy a leggyorsabbak között legyen a Captiva. Szuverén irányítással rendelkezik az autópályák sebességén is.
Biztonság (36/45)
Az alapvető biztonsági felszerelésekről gondoskodtak, de (természetesen) hiányoznak néhány korszerű vezetést segítő segédeszköz.
Gazdaságos (46/50)
A fogyasztás mérsékelt, az alacsony alapár lenyűgöző, és a Captiva elvesztette a legtöbb pontot a garancia alatt.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
ár
Felszerelés
hasznosság
megjelenés
az anyagok minősége (műanyag)
kijelzők
navigációs készülék
csak egy zónás légkondicionáló
