Teszt: Citroën Berlingo 1.5 HDi Shine XTR // Három közül az első

Idén például a Berlingo (természetesen utas-, és nem teherváltozatokról beszélünk) majdnem a dupláját adta el a Caddy -nek és közel tízszer a húgának, a Peugeot Partners -nek.

Tehát Berlingo az első. Mi lesz a "háromból"? Korábban "kettőből" volt, mivel a technikát és szinte mindent megosztott az említett partnerrel, néhány parancsikon kivételével. De a közelmúltban a francia PSA csoportnak is van Opelje, Berlingónak és a Partnernek pedig van egy harmadik testvére: az Opel Combo.

Hogy a PSA végül hogyan "leszeli le" mindhárom ajánlatát, hogy minden legalább megközelítőleg logikus lesz, és egyik modell se maradjon ki, az majd kiderül, ha azt is megtudjuk, hogy a Combo felszereltsége és ára miben áll. hazánk , a köztük lévő különbségek viszont már egyértelműek Berlingo és Partner: Berlingo élénkebb formában (főleg kívül, de belül is), gyengébb a belső felszereltsége (emelt középkonzol pl. nem), klasszikus kormánykerék és érzékelők (ellentétben a Peugeot i-Cockpittal), a hasa kicsit közelebb van a talajhoz, mint a Partneré (15 milliméter), és a vezetési érzés egy kicsit „gazdaságosabb” a nagyobb kormány és általában egy kicsit „keményebb” érzés.

De ez természetesen nem jelenti azt, hogy egy ilyen Berlingo egy teherszállító furgon, amelybe vészhelyzeti hátsó ülések vannak beszerelve. Ellenkezőleg: a haszonjárművektől amúgy is meglehetősen távol álló elődjéhez képest az új Berlingo még civilizáltabb, az anyagok valamivel jobbak, de még így is páratlan néhány C4 Cactus anyagaival, nagyon jól ül, az egész dizájn, különösen, ha az opcionális XTR csomagokra gondolunk (belül különböző műanyag színekkel, különböző üléstextilekkel és fényes karosszéria-tartozékokkal), ez egy dinamikus család - és nagyon friss. Ez jó ezres plusz, ami nagyot javít az autó karakterén. Ugyanez vonatkozik az autó oldalait védő parkolószenzorok teljes csomagjának felárára, és éppen ellenkezőleg a Tom Tom navigáció felára. A TomTom szerint ez általában nem a legjobb minőség, és valójában teljesen redundáns, mivel az RCCA2 infotainment rendszer tisztességes okostelefon-csatlakozással Apple CarPlay és AndroidAuto rendszerrel már alapfelszereltségnek számít. Mivel az Apple a Google Maps alkalmazást is lehetővé teszi a CarPlay-ben, a beépített navigációs segédeszközök túlnyomó többsége (amelyek egyre olcsóbbak) nemhogy feleslegesek, de elavultak is. Röviden: ezt a 680 eurós pótdíjat nyugodtan meg lehetett volna spórolni. Üdvözlöm a vetítővászont, amely a Shine felszerelésén alapfelszereltség, és amely felülmúlja az egyébként kissé átlátszatlan analóg sebességmérőt, amely a Berlingo-n található. Az érzékelők között van egy meglehetősen nagy LCD-képernyő, amelyet a fedélzeti számítógép és az infotainment rendszer adatainak megjelenítésére terveztek.

Az első érzés kellemes, kivéve az első ülések (és a kapcsolódó tárolóhelyek) között hiányzó középkonzolt. A vezetési pozíciónak a magasabb vezetők számára is alkalmasnak kell lennie (valahol 190 centimétertől kezdve lehet vágy a vezetőülés kissé nagyobb hosszirányú elmozdulására a hátsó felé), de természetesen elegendő hely lesz a térben. hátulsó. Három külön ülés van, ami azt jelenti, hogy ez a Berlingo elég sokoldalú. Ez az ilyen autók lényege: nemcsak a tágasság (ami ebben a Berlingóban rengeteg, hiszen elődjéből nőtt), hanem az is, hogy tetszés szerint átalakulhat (majdnem) családi szedánból (majdnem) rakomány egy. furgon.

A belső tér kellemessé tétele érdekében néhány további kiegészítést tettek hozzá. A Modutop rendszer már az előző generációból ismert, de az új Berlingo esetében teljesen áttervezték. Ez természetesen egy dobozrendszer az autó tetője alatt (a teljes belső felett - de ha korábban csak kemény műanyag dobozok voltak, akkor most egy üveg panorámatető, egy áttetsző polc, LED-es világítással). éjszaka és dobozhalmok.Ráadásul tetszetősnek tűnik, és a Berlingo belseje ezzel a standard Shine felszerelési kiegészítővel új méreteket ölt.A felszereltség, ha a Shine változatot választja, gazdag: egy jó infotainment rendszertől egy rendszer a szükséges kapcsolódási funkciókkal, hatékony kétzónás légkondicionálás, nappali LED fényszórók, tempomat és sebességkorlátozó az intelligens kulcshoz és a parkolási érzékelőkhöz.

Berlingben az utasok jól ellátottak, kivéve a középkonzol hiányát az első ülések között, valamint a különféle poggyászokat (még akkor is, ha sílécről, szörfdeszkáról vagy mosógépről van szó), de mi a helyzet a vezetéssel?

Az új 1,5 literes dízel nem okoz csalódást. Érezhetően halkabb elődjénél (nem csak azért, mert új, modern motorról van szó, hanem azért is, mert az új Berlingo hangszigetelése érezhetően jobb elődjénél), fejlettebb, 96 vagy 130 kW-os teljesítményével. "lóerő" és elég erős ahhoz, hogy elég gyorsan mozgassa a Berlingát országúti sebességnél (elég nagy az elülső terület, amire figyelni kell), és ha az autó meg van rakva. A gyengébb verzióval persze túlélnéd, de az erősebb nem olyan drága, hogy komolyan fontolóra vegye a vásárlását - főleg úgy, hogy fogyasztásban szinte nem lesz különbség (kivéve a legnyugodtabb sofőröket), mert még az erősebbben is verzió ez az 1,5, Az XNUMX literes turbódízel egy nagyon diszkrét fajta.

A Berlingónak tulajdonítottunk egy kis negatívumot, mert a váltókar mozgása lehetne pontosabb és kevésbé fecsegő, a kuplungpedál pedig puhább. Mindkettőt kiküszöböli egy egyszerű megoldás: külön kell fizetni az automata sebességváltóért. Általánosságban elmondható, hogy a pedálok és a kormánykerék az autó azon része, amely a legjobban mutatja be a Berlingo eredetét. Ugyanez a helyzet a kormánnyal és a pedálokkal: nincs semmi baj azzal, hogy könnyebb, de egy kicsit kisebb is.

Tereppozíció – egy olyan autó, mint a Berlingo, minden bizonnyal valahol a lista végén található a vásárlást illetően, de az alváz nyújtotta kényelem nagyon fontos. Itt a Berlingo az egyik legkényelmesebb, de nem a legjobb. Járműtípustól függően a kanyarodás enyhe dőlésszögű, de szeretnénk (főleg, ha a hátsó tengelyről van szó) jobban csillapítani a rövid, éles ütéseket, például az előregyártott sebességkorlátokat. Az utasokat, különösen hátul (kivéve, ha a jármű nagy terhelésű), meglepheti, hogy ilyen körülmények között nagyobb lökés a kerekek alól.

De őszintén szólva, az ilyen viselkedés, tekintettel arra, hogy milyen autóról van szó, teljesen elvárható. Azok, akik kifinomultabb autót szeretnének, egyszerűen egy kisbuszhoz vagy crossoverhez folyamodnak – minden ár- és helyhátrányával együtt, amit egy ilyen lépés jelent. Azok azonban, akik tudják, mit akarnak, és miért illik hozzájuk ez a „családi furgon”, azok is tisztában lesznek egy ilyen kialakítás hátrányaival, és készen állnak elviselni azokat. És ha az ő szemükön keresztül nézzük a Berlingot, ez egy nagyon jó termék, aminek a legnagyobb (vagy akár egyetlen) versenye lesz az otthoni "testvérek" között.

Citroen Berlingo 1.5 HDi Shine XTR

Törzsadatok

Értékesítés:	Citroën Szlovénia
A tesztmodell költsége:	27.250 €
A modell alapára kedvezményekkel:	22.650 €
Tesztmodell árkedvezmény:	22.980 €
Erő:	96 kW (130 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	11,6
Maximális sebesség:	185 km / h sebességgel
Garancia:	2 év általános garancia, 3 év lakkgarancia, 12 éves rozsdagátló, mobilgarancia
Szisztematikus áttekintés	20.000 km / 12 hónapban

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	1.527 €
Üzemanyag:	7.718 €
Gumiabroncsok (1)	1.131 €
Értékvesztés (5 éven belül):	8.071 €
Kötelező biztosítás:	2.675 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	5.600 (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	26.722 0,27 € XNUMX (km -es költség: XNUMX )

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - elöl keresztben szerelve - furat és löket 73,5 × 88,3 mm - lökettérfogat 1.499 cm3 - kompressziós arány 16:1 - maximális teljesítmény 96 kW (130 LE) 5.500 ford./percnél - átlagos dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 16,2 m/s - fajlagos teljesítmény 53,4 kW / l (72,7 LE / l) - maximális nyomaték 300 Nm 1.750 ford./percnél - 2 vezérműtengely a fejben (szíj) - hengerenként 2 szelep után - közvetlen befecskendezés
Energiaátvitel:	motoros első kerekek - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,540 1,920; II. 1,150 óra; III. 0,780 óra; IV. 0,620; V. 0,530; VI. – differenciálmű 4,050 – felnik 7,5 J × 17 – gumik 205/55 R 17 H, gördülési kerülete 1,98 m
Емкость:	végsebesség 185 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 10,3 s - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,3-4,4 l/100 km, CO2 kibocsátás 114-115 g/km
Szállítás és felfüggesztés:	szedán - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, tekercsrugók, háromküllős lengőkarok, stabilizátorrúd - hátsó tengely tengely, tekercsrugók, stabilizátor rúd - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsafékek, ABS, elektromos rögzítőfék a hátsó kerekeken (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,9 fordulat a szélső pontok között
Tömeg:	üres jármű 1.430 kg - megengedett össztömeg 2.120 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.500 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: np
Külső méretek:	hossz 4.403 mm - szélesség 1.848 mm, tükrökkel 2.107 mm - magasság 1.844 mm - tengelytáv 2.785 mm - első nyomtáv 1.553 mm - hátul 1.567 mm - vezetési sugár 10,8 m
Belső méretek:	hosszanti elöl 880-1.080 mm, hátul 620-840 mm - első szélesség 1.520 mm, hátul 1.530 mm - fejmagasság elöl 960-1.070 mm, hátul 1.020 mm - első ülés hossza 490 mm, hátsó ülés 430 mm - kormánygyűrű átmérője 365 mm - üzemanyagtartály 53 l
Doboz:	597-2.126 l

Méréseink

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Gumik: Michelin Primacy 205/55 R 17 H / Kilométer -számláló állapota: 2.154 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	18,0 év ( 124 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	10,0 / 15,2 s (IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h:	12,9 / 17,3 s (V/P)
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	5,7 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	60,7m
Fékút 100 km / h sebességnél:	37,7m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	59dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban	63dB
Teszthibák:	Félreérthetetlen

Általános értékelés (406/600)

• Ez a Berlingo nagyszerű választás lehet (még azok számára is, akik vizuálisan vonzó járművet keresnek).

• Fülke és csomagtartó (85/110)

  Rengeteg hely, de figyelmen kívül hagyták a praktikusabb részleteket és a hasznos tárhelyet.

• Kényelem (77
  
  
  / 115)

  Rengeteg hely, de figyelmen kívül hagyták a praktikusabb részleteket és a hasznos tárhelyet. Nincs túl sok zaj, az infotainment rendszer jó, csak a műszerfal műanyaga nem lenyűgöző

• Átvitel (58
  
  
  / 80)

  Az erősebb dízel elég erős, és a hatfokozatú sebességváltónak simábbak lehetnek a mozgásai.

• Vezetési teljesítmény (66
  
  
  / 100)

  Az alvázat kényelmesebben lehetett az árnyékhoz igazítani (különösen hátul).

• Biztonság (69/115)

  Az EuroNCAP teszt mindössze négy csillaga csökkentette a minősítést

• Gazdaság és környezet (51
  
  
  / 80)

  A fogyasztás feketében van, az ár is.

Vezetési élmény: 1/5

• A Berlingo csak egy családi szalon, és itt nehéz vezetési élményről beszélni.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

tágasság

vetítővászon

modutop

nincs középső konzol az ülések között, így nincs elegendő hasznos tárolóhely

a nagy felhajtható hátsó ajtók nem praktikusak a garázsokban (a hátsó ablak külön kinyitásával oldható meg)