Téma: Citroën C3 BlueHDi 100 Shine

Emlékszel az első reakcióra a Citroen C4 Cactus -ra? Egy kis meglepetés, sok rejtett rokonszenv, némi logikai jóváhagyás, itt -ott kaptunk néhány "ízleteset", de egy biztos: a Citroen egyedülálló módon találta meg a tökéletes városi autót. Az összes pozitív ösztönzést most átvitték az új C3 -ba, miközben megtartották azokat a tulajdonságokat, amelyeket a Citroen már a kategóriájában vezetett. Ha a verseny sportos hangulatú kisgyermekeket céloz meg, akkor az új C3, míg a Citroen ugyanazzal a modellel a rali -világbajnokságon való részvételt választotta, más irányt vett: a kényelem az élen és néhány crossover funkció hozzá a városi nehézségek leküzdéséhez.

Az autó orrában már látszik a Cactus-utánzat, ugyanis a C3 is egy "háromemeletes" eleje megalkotása mellett döntött. A nappali menetlámpák tehát magasan helyezkednek el a motorháztetőn, a fényszórók tulajdonképpen egyfajta légbeömlőként működnek, csak a ködlámpák tartják meg ezt a klasszikus elrendezést. A terepjáró vonala oldalról látszik a legjobban: az autót kicsit magasabbra ültetik, a kerekeket pedig védőműanyag veszi körül, és a karosszéria szélső széleibe préselik. Még a legvitatottabb vélemények is a Cactusban a műanyag oldalvédőkre vonatkoztak, amelyeket szimpatikusan Airbumps-nak hívtak angolul. Az, hogy elrontják vagy hozzájárulnak a szebb megjelenéshez, mindenkinek a dolga. De egy biztos: rendkívül hasznos tárgy, amely elnyeli az összes harci sebet, amelyet egy autó a szűk parkolóhelyeken becsapódó ajtók miatt kap. A Citroennél továbbra is adnak választási lehetőséget, így a műanyag „zsebek” alacsonyabb felszereltségi szinten tartozékként, magasabb felszereltségi szinten pedig egyszerűen kihagyható tételként kaphatók. Az új C3 meglehetősen egyedi hardverválasztást is lehetővé tesz, különösen, ha különböző színárnyalatok és karosszéria-tartozékok kiválasztásáról van szó. Így állíthatjuk be a tető, a visszapillantó tükrök, a ködlámpa burkolatok színét és az ajtókon lévő védőműanyag széleit.

A belső térben kevesebb a színkombináció. Itt három színváltozat közül választhatunk, de ez még mindig elegendő lesz az utastér meglehetősen diszkrét tartalmának felderítéséhez. Akárcsak a Cactus esetében, a C3 is sok műanyagot használ, ami valahogy azt a benyomást kelti, hogy a tervezési megjegyzésből ítélve valahogy kevésbé volt jól kidolgozva, és olcsón akar futni. De nem spórolásról van szó, hanem itt -ott egy részletre emlékeztet bennünket, például egy bőr kilincsre. Egyébként a C3 is engedett annak a trendnek, hogy a feladatgombokat többfeladatos multimédiás rendszerekben tárolja. Így már csak négy gomb maradt a középkonzolon és egy forgatógomb a hangszórók hangerejének beállításához, amit szerencsére nem távolítottak el, hiszen például az egyik versenytárssal számoltak. Néhány dolgot egyszerűnek kell tartani. Ezenkívül meglehetősen könnyű kezelni a XNUMX hüvelykes érintőképernyőt, amely a legtöbb feladatot átveszi. Így a multimédiás eszközök számára némileg nyilvánvaló feladatok mellett a középső kijelző távirányítóként is szolgál a fűtés és a hűtés beállításához az utastérben. Csak érintse meg az oldalsó parancsikont, és máris a megadott feladat menüjében vagyunk. A kevésbé technikailag felkészültek gyorsan elsajátítják a rendszert, míg az igényesebbek elégedettek lesznek az okostelefonokhoz való csatlakozással, legyen az klasszikus Bluetooth -on keresztül vagy fejlettebb a MirrorLink és az Apple CarPlay segítségével. Elmondható, hogy ez utóbbi remekül működik, különösen, ha a navigációs alkalmazás képernyőn történő megjelenítéséről van szó.

Egyébként a C3 rengeteg helyet kínál belül. A vezető és az első utas sok helyet és nagy kényelmet kap a két ülésnek köszönhetően, amelyek - néhány más időszakból származó Citroen stílusában - "székként" működnek. Ellenkező esetben a pad hátsó részén lévő lábfejek a lábukkal elérik az ülések hátulját, de a helyhiányra nem lehet panasz. A csomagtartó 300 literes térfogattal büszkélkedhet, ami dicséretes az ilyen kategóriájú autóknál.

Ami a biztonságot és más elektronikus trendeket illeti, a C3 lépést tart az idővel. Az olyan rendszerek, mint a sávelhagyásra figyelmeztető jelzés és a holttérfigyelő, figyelni fognak, míg az automatikus dombfék és a visszapillantó kamera megkönnyíti a vezető gondjait. Ez utóbbi egyébként gyengén védett, ezért hajlamos az állandó lencserepedésre, különösen télen.

Különleges "édes" a vezetés rögzítésére szolgáló Connected Cam nevű kamera, amely az első tükörbe van beépítve, és 120 fokos szögben rögzíti mindazt, ami az autó előtt történik. Maga a vezérlés nagyon egyszerű vagy teljesen automatizált. A rendszer elmenti a vezetés utolsó két órájában történt összes bejegyzést, és fordított sorrendben két perces időközönként törli azokat. A mentéshez elegendő a tükör alatti gomb rövid megnyomása. A fájlok átviteléhez és a közösségi hálózatokon való esetleges további megosztáshoz alkalmazás szükséges a telefonon, de könnyen kezelhető. Érdemes megemlíteni azt is, hogy ütközés esetén a rendszer automatikusan rögzíti a baleset előtti és utáni események nyilvántartását. Magasabb felszereltségi szint esetén a Citroen további 300 eurót számít fel a Connected Camért.

A teszt C3-at 1,6 "lóerős" 100 literes turbódízel hajtotta, amely a motorcsalád csúcsát képviseli. Természetesen nehéz őt hibáztatni. Hideg reggelen is csendesen működik, ugrásokban nem szenved hiányt, szabályos körön pedig a téli hőmérséklet ellenére elérte a 4,3 literes fogyasztást 100 km -en. Bár meglehetősen gyors lehet száz "lóval", a csendes menet jobban megfelel neki. A futómű kényelmes menetre van hangolva, és a rövid dudorok lenyelésekor elég gyakori, hogy a tengelytáv 7,5 centiméterrel megnő.

A tesztmodell a legfelszereltebb és motorosabb változat a kínálatban, ára 16.400 18 euró 3. Ha néhány felszerelést tesz hozzá a tetejére, az ár XNUMX ezerre ugrik. A vevők várhatóan ésszerűbb változatot, valamint árat keresnek később. Egyébként úgy gondoljuk, hogy a Citroen kétségtelenül tett egy lépést a helyes irányba az új CXNUMX -szal, mivel ideális esetben "megtestesítették" a kényelmes autó (ami a mondás szerint jót tesz a Citroennek) és a városi tulajdonságok kombinációját tartósság, érdekes megjelenés és műszaki fejlődés.

szöveg: Sasha Kapetanovich · fotó: Sasha Kapetanovich

C3 BlueHDi 100 Shine (2017)

Törzsadatok

Alapmodell ára:	16.400 €
A tesztmodell költsége:	18.000 €
Erő:	73 kW (99 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	11,9
Maximális sebesség:	185 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	4,3l / 100km
Garancia:	2 év általános garancia, 3 év lakkgarancia, 12 éves rozsdagátló, mobilgarancia.
Szisztematikus áttekintés	25.000 km, vagy évente egyszer. km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	1.022 €
Üzemanyag:	5.065 €
Gumiabroncsok (1)	1.231 €
Értékvesztés (5 éven belül):	7.470 €
Kötelező biztosítás:	2.110 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	4.550 (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	21.439 0,21 € XNUMX (km -es költség: XNUMX )

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - első keresztirányú - henger és löket 75,0 × 88,3 mm - lökettérfogat 1.560 cm3 - kompresszió 18:1 - maximális teljesítmény 73 kW (99 LE) 3.750 ford./percnél – átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 11,0 m/s – teljesítménysűrűség 46,8 kW/l (63,6 LE/l) – maximális nyomaték 233 Nm 1.750 ford./percnél - 2 vezérműtengely a fejben (szíj) - Hengerenként 2 szelep - közvetlen üzemanyag-befecskendezés.
Energiaátvitel:	a motor az első kerekeket hajtja - 5 sebességes kézi váltó - áttétel I. 3,455 óra; II. 1,866 óra; III. 1,114 óra; IV. 0,761; H. 0,574 - differenciálmű 3,47 - kerekek 7,5 J × 17 - gumik 205/50 R 17 V, gördülési kerülete 1,92 m.
Емкость:	végsebesség 185 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 11,9 s - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 3,7 l / 100 km, CO2 -kibocsátás 95 g / km.
Szállítás és felfüggesztés:	limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egyedi felfüggesztés, tekercsrugók, háromküllős keresztsínek, stabilizátor - hátsó tengely tengely, csavarrugók, stabilizátor - fék vissza első tárcsa (kényszerhűtés), hátsó tárcsa, ABS, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken ülés) - fogasléces kormánymű, elektromos szervokormány, 2,9 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg:	üres jármű 1.090 kg - megengedett össztömeg 1.670 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékekkel: 600 kg fék nélkül: 450 kg - megengedett tetőterhelés: 32 kg
Külső méretek:	hossz 3.996 mm - szélesség 1.749 mm, tükrökkel 1.990 mm - magasság 1.474 mm - tengelytáv távolság 2.540 mm - nyomtáv elöl 1.474 mm - hátul 1.468 mm - vezetési sugár 10,7 m.
Belső méretek:	hosszanti elöl 840-1.050 mm, hátul 580-810 mm - szélesség elöl 1.380 mm, hátul 1.400 mm - első fejmagasság 920-1.010 mm, hátul 910 mm - első ülés hossza 490 mm, hátsó ülés 460 mm - kormány átmérője 365 mm - üzemanyagtartály 42 l.
Doboz:	300-922 l

Méréseink

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Gumik: Bridgestone Blizzak LM-32 300 205/50 R 17 V / Kilométer-számláló állapota: 1298 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	18,1 év ( 124 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	Ötvenes évek (IV.)
Rugalmasság 80-120 km / h:	Ötvenes évek (V.)
tesztfogyasztás:	5,7 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	4,3 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	73,8m
Fékút 100 km / h sebességnél:	44,5m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban	61dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban	68dB

Általános értékelés (322/420)

• A mechanikát tekintve, bár nem a legújabb literes motort teszteltük, nem voltak nagyobb problémák, de egy kicsit több felszerelést hagytunk ki. Ezért fontos figyelni arra, hogy mit kap az alapcsomagokban.

• Külső (14/15)

  Bár a megjelenés a kissé furcsa Cactuson alapul, a C3 sokkal jobb.

• Belső (95/140)

  Néhány pontot veszít az anyagokból, de sokat segít a kényelemben, a tágasságban és a nagy csomagtartóban.

• Motor, sebességváltó (51
  
  
  / 40)

  A motor elég éles, csendes és gazdaságos, jól működik ötfokozatú sebességváltóval.

• Vezetési teljesítmény (52
  
  
  / 95)

  Az út helyzete kiszámítható, bár a futómű nincs beállítva agilisabb menetre.

• Teljesítmény (27/35)

  A teljesítmény kielégítő, ami elvárható egy csúcskategóriás motortól.

• Biztonság (37/45)

  Alapfelszereltségként sok berendezés szerepel, de sok a felárak listáján is szerepel. Az Euro NCAP tesztről még nincs adatunk.

• Gazdaságos (46/50)

  Alapfelszereltségként sok berendezés szerepel, de sok a felárak listáján is szerepel. Az Euro NCAP tesztről még nincs adatunk.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

megjelenés

kényelem

tartósság és használat a városban

Felvétel és kezelés Csatlakoztatott Camw

motor

isofix az első utasülésen

könnyű kezelhetőség a multifunkcionális kijelzővel

Apple CarPlay kapcsolat

meglehetősen kemény és olcsó műanyag belül

a visszapillantó kamera gyorsan koszos lesz