Teszt: Citroën DS3 1.6 THP (152 kW) Racing

Ez a DS3 Racing különleges. Nézze, nem nagyszerű, hogy még mindig autókat küldenek a piacokra, miért mondja még azelőtt, hogy alaposabban megnézi, nemhogy beülne, hogy: uh, mit szeretne? A Fiat 500 tulajdonosai kíváncsian követik, és az Audi A1 tulajdonosok is kissé féltékenyek, bár a potenciális vevők tömegei egymásért (valószínűleg) nem fedik egymást riasztó mértékben.

A DS3 általában aranyos, de ez nagyon klassz.

Az Auto magazinban már lenyűgözött minket a sportos 150 THP, és ez még mindig felülmúlja. Majdnem egy év után nehéz összehasonlítani, de úgy tűnik, hogy az a plusz 50 "ló" vagy kicsit (túl) fiatal, vagy akár túlzó is a szám. De egy ilyen összehasonlítás nem ad érdemi eredményt: a Racing egy olyan autó, amelyben józan képpel nem lehet nem észrevenni a plusz "lovakat" - a forgalomban.

Micsoda véletlen! Figyeljük meg az első betűket: De Es Three és kilenc, egy, három. Egy véletlen után a Test Racing a "mi" 913 -as tengeralattjárónk mellett találta magát; nem fogunk párhuzamokat keresni (bár állítom, hogy biztosan találunk néhány jelentőset), de egy biztos: mindkettő valamilyen szempontból különleges.

A Citroën -nél már megszokhattuk, hogy a kézi sebességváltót sokkal jobbá tesszük, mint néhány évvel ezelőtt, sőt olyan jól, hogy a sebességváltás öröm lett. Ez még inkább igaz a motorra: ez is BMW névnek tűnik, de remekül érzi magát egy kis Citroënčekben is.

A hang az egyik legjobb tulajdonsága. Nem hangos sem kívül, sem belül, de lenyűgöző. Belül az alacsony fordulatszámtól kezdve minden kecsegtető, és néhol rendesen dübörög a motor, mintha ebben a pillanatban kifejezetten jó érzés lenne. Érdekes módon azonban a sebesség növekedésével a decibelek nem érik el a fárasztó értékeket. Szóval nincsenek versenyek, de nagyon jól vannak hangolva - hogy ne zavarjanak túl sokat, és mindenki megértse, hogy kívülről hallgassa-e, vagy lovagoljon bele, hogy ne menjen úgy, mint a cseresznye.

Sokan az úton nem tisztelik a látottakat, és a versenyzés nagyon csodálatos lehet. A turbómotort semmi esetre sem szabad a piros mezőbe hajtani, nyilvánvaló, hogy valahol középen már tisztességes mennyiségű Newton métert ad a kerekeknek. Alig ötezer fordulat / percnél elég erős ahhoz, hogy kielégítse a legtöbb igényt és vágyat. Válaszadása villámgyors, és a gyors felpörgetés vágya meggyőzi a vezetőt erről.

Óvatosan kell eljárni a hideg gumikkal; amikor felveszi a gázkart egy (túl) gyors kanyarban, a hátsó rész gyorsan és tisztességesen leszakad, de a kormány könnyen kezelheti, ha tapasztalt kezekben van. A mulatság többé -kevésbé fűtött gumikkal végződik, és így felkéri a vezetőt, hogy feszegesse a határokat. Nagyszerű érzés a nedves úton: "puha" kezelése lehetővé teszi, hogy lágyan érezze a csúszáshatárt, így a fordulatok rohamosan gyorsak lehetnek.

Kicsit kevesebb ez a puhaság kellemes száraz utakon és kiváló tapadással, de nem rontja el az összélményt, gondoljunk csak arra a tényre, hogy néhány kör után a versenypályán sokkal kevésbé lesz szórakoztató, mint gondolná. ennek a babának a neve.

A végsebességgel történő gyorsítás meglepően sima, de a legjobb a gyors, rövid kanyarokban. Egyetlen hátránya kerül előtérbe - a tapadás. Jó kétszáz „ló” kanyarban nehezen tud az útra kerülni, akárcsak Cooperen (JCW) vagy Clio RS-en. De talán a legérdekesebb, hogy a sofőr folyamatosan jó (meglehetősen merev) futóművet használ, a motor karakterisztikáját, hajlamos a hátsó megcsúszására a gáz felszabadulásakor, az ügyes gázadagolás igénye egy kanyarban és annak állandó koordinációja. . szignifikáns nyomvonal.

Az ESP is nagyszerű, amely lehetővé teszi, hogy teljesen kikapcsolja magát, de a vezető kérésére elég türelmesen kapcsol be.

Nem, nincs mitől félni. A versenyek barátságosak, és nem kell mindenre gondolni, ami a megengedett sebességeken belül meg van írva. Még a legkevésbé tapasztalt és szerény is könnyen megszelídíti. Csak azt akarom mondani, hogy olyan örömmel tudja majd kiszolgálni az igényes és tapasztalt személyeket, hogy a Quattro vagy a modern technológia hasonló remekei irigyelni fogják.

Egy ilyen csomag valóban azok közé tartozik, amelyeket az ember könnyen asszimilál. De vége, mint mindig, a pénztárnál: a kulcs elvétele előtt 30 ezer euróért alá kell írnia. Egy kis Citroenhez. Ez is különleges. De úgy tűnik, ez nem fog működni másképp.

Vinko Kernc, fotó: Vinko Kernc

Citroën DS3 1.6 THP (152 KW) Racing

Törzsadatok

Értékesítés:	Citroën Szlovénia
Alapmodell ára:	29.990 €
A tesztmodell költsége:	31.290 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	152 kW (156 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	7,0
Maximális sebesség:	235 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	9,8l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres – 4 ütemű – soros – turbófeltöltős benzines – keresztirányú első rögzítés – lökettérfogat 1.598 cm³ – maximális teljesítmény 152 kW (207 LE) 6.000 275 ford./percnél – maximális nyomaték 2.000 Nm 4.500 – XNUMX XNUMX
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Емкость:	végsebesség 235 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 6,5 - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,7 / 4,9 / 6,4 l / 100 km, CO2-kibocsátás 149 g / km.
Szállítás és felfüggesztés:	limuzin - 3 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első szimpla lengőkarok, rugóstagok, dupla lengőkarok, stabilizátor - hátsó tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa 10,7 - szamár 50 m – üzemanyagtartály XNUMX l.
Tömeg:	üres jármű 1.165 kg - megengedett össztömeg 1.597 kg.
Doboz:	A csomagtartó térfogata az AM szabványos 5 Samsonite bőrönd készletével (összesen 278,5 L) mérve: 5 hely: 1 × hátizsák (20 L); 1 × repülő bőrönd (36 l); 1 bőrönd (68,5 l)

Méréseink

T = 16 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 32% / Futásteljesítmény: 2.117 XNUMX km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	15,3 év ( 156 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	6,4 / 9,4 s (IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h:	9,1 / 10,0 s (V/P)
Maximális sebesség:	235 km / h (MI.)
Minimális fogyasztás:	6,7l / 100km
Maximális fogyasztás:	13,0l / 100km
tesztfogyasztás:	9,8 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	37,3m
AM táblázat:	40m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban	56dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban	55dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban	54dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban	54dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban	64dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban	63dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban	62dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	60dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban	65dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban	62dB
Üresjárati zaj:	38dB

Általános értékelés (321/420)

• Gyűjtő szava; ez egy korlátlan kiadású termék, és kevés lesz belőle. Hasznos minden nap, de versenyeken is, legalábbis nagyon sportos ambíciókkal.

• Külső (14/15)

  Agresszív, de szokatlan is, amit kellemes nézni.

• Belső (91/140)

  A DS3 150 THP -hez képest kicsit kényelmetlenebb belépni, hátul elég szűk.

• Motor, sebességváltó (55
  
  
  / 40)

  Nagyszerű motor, de nem túl agresszív. Kényelmetlen alváz, kissé megnehezíti a kanyarodást az úton.

• Vezetési teljesítmény (59
  
  
  / 95)

  Igénytelen az átlagos sofőr számára, szórakoztató az igényes sofőr számára.

• Teljesítmény (28/35)

  Kicsi és gyors. Nagyon gyors.

• Biztonság (37/45)

  Jelenleg ebben az osztályban nem várhatunk többet egy autótól.

• Gazdaságos (37/50)

  Elég mérsékelt fogyasztás az ilyen tárgyaknál. De nagyon drága játék!

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

külső és belső

ülés: forma, oldalsó markolat

vezetési helyzet

motor

pozíció az úton

Terjedés

stabilitás

belső fiókok

üzemanyag -fogyasztás (ehhez a teljesítményhez)

Felszerelés

gyors kanyarodás

kényelmetlen alváz ütésgödrökön

kissé túl puha futómű a versenyzéshez

az első ülések (támaszok) puhasága

érzékelők (nem verseny stílus)

feltételesen megfelelő háló a háttámlákon

csak egy (és rossz) hely egy doboz számára

audio rendszer USB bemenet nélkül, gyenge interfész

a szervokormány lassú felébredése utána