Teszt: Citroen DS4 1.6 THP (147 kW) Sport Chic
Tartalom
Egyedülálló, kupé, terepjáró?
A DS4 -gyel a Citroën az autót kereső vásárlókat akarja vonzani. alsó középosztályde más igényeik vannak, mint a Citroën C4 nevű hasonló javaslatra készülőknek. Sportosabb és kissé megemelt karosszériával, SUV-szerű üléssel, kupé stílusban – így jellemzi a Citroën a DS4-et.
A friss külsőből ítélve sok vásárló örülni fog az új DS4 -nek. Elmondhatjuk, hogy a tervezés terén jó néhány nagyon hasonló autót lehet találni, de a Citroën DS4 külseje azt a benyomást kelti, mintha valamilyen terméket néznénk. prémium márkák... A tervezőknek elég jól sikerült elrejteniük a DS4 gyökereit.
Hasonlóképpen feltárja a belső teret is, ami egyértelműen mutatja azt a vágyat is, hogy többet kínáljon, mint amit a Citroën ügyfelei eddig megszoktak. Lehetségesek különböző színkombinációk műszerfalak és burkolatok (ajtók és ülések) és minden, ami csak hozzájuk tartozik - tesztmodellünkben a sötét, szinte teljesen fekete szín érvényesült. A bőrülések minden bizonnyal hozzájárulnak a nemes benyomásra, a belső tér végső gyártása dicséretet érdemel. Még akkor is, ha a Citroën gombjainak és kapcsolóinak használhatóságáról van szó, az élmény jó.
Az ergonómia rendkívül fontosnak tűnt a Citroën tervezői számára, ezért azt mondhatom, hogy itt nincsenek megjegyzések. Csak egy kis zavart okoz. két forgó gomb a rádió, a navigáció, a telefon és egyéb funkciók vezérlése részéről, mivel vezetés közben a járművezetőnek nagyobb figyelmet kell fordítania a vezetésre, mint az útra, hogy a következő rendszerkérés megerősítése helyett ne zavarja és ne kapcsolja ki a rádiót.
Egy ügyetlen horog és örökre csukott ablakok mögött a hátsó ajtón
Nem hibáztathatjuk az üléseket semmire, a szabad hátsó ülésterület is kielégítő, bár hárman nem fogják élvezni a hosszabb utat. Nehezebb lesz alkalmazkodni a Citroëns kissé merész döntéséhez, amely a hátsó oldalsó ajtók kialakításáról szól. Arra törekedve, hogy a külső minél kupészerűbb legyen, ők a használhatóság elhanyagolása az autónak ez a része.
hogy az ajtó kinyitásának módja (a horog kívül van elrejtve azon a helyen, ahol a hátsó ablakkeret található) veszélyes a hosszabb (különösen női) körmökre. Az is kiderül, hogy a DS4 felhasználónak teljesen fel kell hagynia ezzel a lehetőséggel nyitott ablakok a hátsó oldalsó ajtókon. A vezetés közbeni hatékony szellőzés érdekében ez biztosan nem üdvözlendő.
A Citroën tervezői is nagyon fontosnak találták a tetőbe jutást. szélvédő (hasonló elképzelés valósul meg a C3 -ban), amely a vezető és az első utas számára növeli az előre és felfelé való láthatóságot, de a forró nyári napokon kiderült, hogy ez a részlet még többet tesz lehetővé erősebb fűtés belül. Hatékonyság automata klímaberendezések ezt nem lehet vitatni, de a városban való közlekedés során többször is keményebben kell dolgoznia, hogy megfelelő környezetet készítsen a kényelmes utazáshoz.
Az új DS4 csomagtérben bőven van. elég nagyaz alsó-középosztálybeli versenytársak mérik, de természetesen nem túlzott mennyiségű poggyász szállítására tervezték. Ezzel könnyedén növelhetjük a teret részleges vagy teljes kapcsolás hátsó ülések háttámlái, ami szintén csökkenti a több utas szállításának képességét, de ebben a tekintetben a DS4 a használhatóság tekintetében semmiben sem különbözik a többi versenytárstól.
A motor a PSA és a BMW együttműködésének eredménye.
A tesztelt DS4 középpontjában egy erőteljes motor állt. Kar 200 „ló” 1,6 literes turbó benzinmotorra képes THP kiegészítő megjelöléssel. Ez egy motor, amelyet a Citroën PSA anyavállalata és a bajor BMW együttműködése hozott létre, és ebben a tekintetben a mérnököknek hálásnak kell lenniük a képzésükért. meggyőző termék... Természetesen a maximális teljesítmény adatok önmagukért beszélnek, de a nyomatékot tekintve a motor a jobb oldalon áll, hiszen 275 newtonméter nagyon széles fordulatszám -tartományban (1.700 - 4.500) áll rendelkezésre.
A pontos sebességváltó karhoz képest nincs ideges és gyors váltás, a teljesítmény minden vezetési körülmények között több mint elég ... A lehetőségek ellenére az új motor képes alázatos is (persze enyhe gáznyomással), hogy a sofőr – gazdaságosan vagy pazarlóan – többé-kevésbé „talpon legyen” vezetés közben.
Az alváz minden tekintetben megfelelt az erős motor igényeinek, és hozzájárult a benyomáshoz. biztonságos helyek az úton, minden útviszonyban ugyanaz kényelem érzése... Csak a rosszul kátyúzott (sajnos egyre gyakrabban) foltozott szlovén utakon van rosszabb a helyzet, de itt nincs hatékony segítség a nagy kerékpárok (és hosszan tartó külső hatásuk) miatt.
A DS4 is kiderül teljes felszereléssel (különösen a Sport Chic változatban), ahol csak néhányat lehetett felvenni a kívánságlistára. Nem vagyok azonban biztos abban, hogy az új Citroën DS4 minden árváltozása korlátlan fogyasztói jóváhagyást kap -e. A DS4 ára meglehetősen magas. átlag fölé emelkedik a márka vásárlóinak (valamint sok másnak, köztük egy aláírt szerzőnek) elvárásai.
Verseny?
Az olyan versenytársak társaságában, mint a Ford Kuga 2,5 T, a Mini John Cooper Works, a Peugeot 3008 1,6 THP, a Renault Mégane Coupe 2,0T, a Volkswagen Golf GTI vagy a Volvo C30 T5 Kinetic, a DS4 nem lesz olyan sikeres, mint az a legjobb ár, figyelembe véve, hogy mit kínál. Így kijelenthető, hogy csak az idő fogja eldönteni, hogy a Citroën kínálatában szereplő újdonság valóban eléggé meggyőzi-e a vásárlókat, vagy pedig a kereslet elégtelensége miatt a francia márkának az eladásösztönzés bevált módszeréhez - a leárazáshoz - kell folyamodnia.
szöveg: Tomaž Porekar, fotó: Saša Kapetanovič
Citroën DS4 1.6 THP (147 kW) Sport Chic
Törzsadatok
| Értékesítés: | Citroën Szlovénia |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 28290 € |
| A tesztmodell költsége: | 31565 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 147 kW (200 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 7,3 |
| Maximális sebesség: | 235 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 9,2l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbófeltöltős benzines - keresztirányú első rögzítés - lökettérfogat 1.598 cm³ - maximális teljesítmény 147 kW (200 LE) 5.800 275 fordulat / percnél - maximális nyomaték 1.700 Nm XNUMX XNUMX fordulat / percnél |
|---|---|
| Energiaátvitel: | elsőkerék-hajtás - 6 sebességes manuális váltó - gumik 225/45 / R18 V (Michelin Pilot Sport 3) |
| Емкость: | végsebesség 235 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 7,9 - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 l / 100 km, CO2-kibocsátás 149 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - elöl egy keresztirányú karok, rugóstagok, dupla lengőkarok, stabilizátor - hátsó tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa 10,7 - hátsó , 60 m - üzemanyagtartály XNUMX l |
| Tömeg: | üres jármű 1.316 kg - megengedett össztömeg 1.820 kg |
| Doboz: | Az ágy tágassága, AM -től mérve, 5 db Samsonite kanállal (szűk 278,5 liter): 5 hely: 1 × hátizsák (20 l); 1 × repülő bőrönd (36 l); 1 × bőrönd (85,5 l) |
Méréseink
| T = 22 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl. = 41% / Futásteljesítmény: 2.991 XNUMX km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 15,2 év ( 151 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | Ötvenes évek (151) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | Ötvenes évek (9,2) |
| Maximális sebesség: | 235 km / h (6) |
| Minimális fogyasztás: | 7,5l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 10,6l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 9,2 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 41m |
| AM táblázat: | 39m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 54dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 53dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 52dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 52dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 59dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 59dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 64dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 63dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 62dB |
| Üresjárati zaj: | 38dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (345/420)
A Citroen nemes legjobb vételi szerepet adott a DS4-nek, de a befektetés kétséges, legalábbis egyelőre, mint a társak a márka nem túl jó hírneve miatt.
prémium autók.Külső (13/15)
Jó néhány hasonló dinamikus felépítésű gép létezik, de ez inkább ültetett, mint a talaj.
Belső (101/140)
Jó helyzet a vezetőnek és az első utasnak, elég nagy és bővíthető csomagtartó, de furcsa hátsó oldalsó ajtókkal.
Motor, sebességváltó (54
/ 40)Az egyik legerősebb 1,6 literes motor, amely szintén meglehetősen gazdaságos és a futómű is jó a munkához.
Vezetési teljesítmény (62
/ 95)Jó útpozíció rossz kormányzási reakcióval.
Teljesítmény (33/35)
Már túl erős a jelenlegi autóipari pillanathoz, de elég jól kezelhető.
Biztonság (40/45)
Az aktív és passzív biztonság ideális.
Gazdaságos (42/50)
Tekintettel a vásárlás magas vételárára, nem a fej, hanem a szív irányít.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
erős és meglehetősen gazdaságos motor
érdekes kilátás
kiváló minőségű belsőépítészet
átláthatóság előre és oldalra
egyszerű csatlakozás a mobil interfészhez
a hátsó oldalsó ajtók érthetetlen kialakítása
vissza az átláthatóság
viszonylag magas ár
Szlovénia térképe a navigációs berendezésekben nem egészen a legújabb
A használati utasítás nem tárja fel az információs támogatás teljes körű használatának lehetőségét.
