Szöveg: Dacia Sandero 1.6i Stepway

Még ha mindkettő igaz is, bizonyos esetekben csak egyet kell hirtelen megtenni. Például a politikában, de messze nem csak onnan.

Mivel a biztonság kérdését az autóipar tárgyalja (meg kell jegyezni, hogy a több mint négy évtizede fennálló "Auto" magazin korábban tanúja volt), az "Auto" folyóirat élesen és egyértelműen azt az álláspontot képviselte, hogy sokkal magasabb, mint az autóban. törvényben meghatározott ponton.

Ezért durván szólva vagy írva azt mondhatnánk: (is) ez a Dacia nincs stabilizáló rendszere nem négy (nemhogy hat) légzsák, szóval búcsút a következő háborúnak.

Érdemes azonban szélesebb körben nézni. A Dacia nem valamilyen személyes (szó szerint, vagy tágabban, egy autómárka stratégiájának eredményeként) szeszély következtében jött létre, és a Dacia nem marad ingatlanként a bemutatótermekben. Az emberek megveszik őket. És ez sokkal több, mint gondolná.

Sok oka van annak, hogy ilyen Daciát vásároljon. Először is, nagyon ügyes, kissé megemelt alvázával és átlátszatlan fekete és fém műanyag kiegészítőivel még egy ötéves gyanúja is felmerül, hogy SUV lehet. De rögtön legyünk tiszták: ha egy -két centiméterrel megemelik az alvázat, és csinos műanyagot tesznek hozzá, akkor még nem kapnak SUV -t.

Lépés tehát ez nem így van, és nem is akar SUV lenni; ez egyszerűen egy gép, amely nagymértékben csökkenti a vezető félelmét a magasabb járdától vagy esetleg egy kidudorodó forgóvázas síntől. Mivel a heves havazás ideje van, remek lehetőség volt a terepjáró képességek tesztelésére az úton és a parkolókban. HM. ...

Bár gumiabroncsokkal vannak ellátva, amelyek messze meghaladják az autó árkategóriáját, ezek az abroncsok meglehetősen szélesnek tűnnek, és bizonyos esetekben nem képesek havat lapátolni, vagy más szóval vezetni.

Legyen tehát óvatos, és még egyszer: a Stepway nem SUV (éppen a piacra érkezik valami terepjárósabb ebből a márkából), és ne lepődjön meg, ha elakad a hóban. Még akkor is, ha óvatosan közelít meg egy nagy akadályt terepen vezetési stílusban, gyorsan rá fog jönni, hogy a tengelykapcsoló nem tud erősebben csúszni a lassabb vezetés érdekében. Gyorsan büdös.

A vásárlás előtt nehéz megmondani, hogy ez a megjelenés vagy az ár. Bárhogy is legyen, az ár a döntő ütőkártya az ilyen márkájú autók esetében. És azonnal tudni kell: ha egyes autókban nincs valami, főleg az itt bemutatott tételek és bizonyos mértékig a megjelenés is, akkor ennek az ára az oka.

A Dacia egy olyan márka, amely a közelmúltban egy új filozófiára nőtt: vegyen el mindent, amire nincs szüksége ami olcsó lesz. Többé -kevésbé ismert, hogy ez a márka nem képviseli önmagát.

A járókelők azt mondják: mit, annyiba kerül, mint egyszer Golf; gyenge! Igen, de két dolgot elfelejtett: a Dacia új (vagyis ma nem olyan elhasználódott, mint a Golf, amely valamikor ennyibe került), és jobb, mint az a Golf (még akkor is, ha ez még új volt); Gyűrött energiaelnyelő ütközési zónákkal, megerősített utastérrel, két légzsákkal, ABS-fékekkel, öt automatikus biztonsági övvel, öt fejtámlával, távoli központi zárral, elektromos ablakokkal, manuális légkondicionálóval és bőrborítású kormánykerékkel rendelkezik.

Tehát: sok tekintetben közel áll a tervezés és a teljesítmény modern trendjeihez, de a végső ár így is erős nyomot hagy. Például: tompa (olcsó) hang hallatszik az ajtó becsukásakor... Mint korábban. A meglepően ügyes megjelenés ellenére, alaposabb vizsgálat után nyilvánvalóvá válik, hogy a tervezőnek gondoskodnia kellett az olcsóbb termékekről.

belső Olcsón működik: a design régimódi, túl szürke, egyszerűen kialakított és olcsó anyagokból készült. És a berendezés, mint már említettük, rendkívül szerény, és bizonyos esetekben még túl szerény is.

A szerénység érthető az árpolitika ismeretében, de biztosan nem ártana, ha egynél több lámpa lenne bent, és ha az érzékelők legalább a külső hőmérsékletet tartalmazzák, ami nem csak a kinti élet kényelméről ad tájékoztatást. hanem fontos biztonsági tudnivalók a csúszás lehetőségéről az út kritikus szakaszain.

Nincs fiók sem (csak kettő van az ajtóban, és ez keskeny és sekély), a hátsó utasoknak csak egy (sekély) hornya van a dobozhoz (azaz: nincs zseb, doboz, 12 voltos aljzat) ...), az elülső résekben kettő található az utasok számára szánt italok számára, de a műanyag annyira felmelegszik vezetés közben, hogy csak teához vagy kávéhoz használható.

A szerelők sokkal jobb benyomást hagynak. A benzinmotor alacsony külső hőmérsékleten is hibátlanul működik, belül gyorsan felmelegszik és nagyon gazdaságos. Jól forog 5.000 fordulat / perc erejéig, és fölötte úgy tűnik, nem akar ilyen nyomást, de ennek oka lehet a meglehetősen gyenge hangszigetelés.

Ellenkező esetben a negyedik fokozatig durva aprítógépre pörög (6.000, 160 felett a sebességmérőn), majd az ötödik (utolsó) sebességfokozat fordulatszáma ezerrel csökken, és a motor kicsit felgyorsul.

A gyakorlatban 100 km / h sebességgel ötödik fokozatban (2.900 fordulat / perc) meglepően csendes az utastér, 130 km / h -nál (3.700 fordulat / perc) a zaj továbbra is mérsékelt, 160 -nál (4.600 XNUMX) viszont már egészen kellemetlen. ... Ezután további zaj jelenik meg a vezetőoldali ajtóban (valószínűleg rosszul rögzített konzol), de ez konkrétabb (azaz rögzíthető), és nem általános eset.

Öt sebességes szerelő Terjedés, amelynek áttételi arányait inkább a gazdaságosságra, mint a menetdinamikára tervezték, továbbra is jól kell kezelni. Ma azt mondanánk, hogy a karok mozdulatai kissé (de még mindig nem feltűnőek) hosszúak.

Vannak régi iskolák is szervókormány, ami kis sebességnél megnehezíti a kormányt, és nagyobb sebességnél (túl) könnyűvé teszi a kormányt, ami egyenes vonalú vezetés során az iránystabilitás csökkenéséhez vezet. De ez nem kritikus. Kiderült azonban, hogy ez egy emelt futómű: emiatt a Stepway hasa nemcsak jóval később ragad a hóban (vagy homokban, sárban), hanem stressz nélkül megeszi az ütéseket, például a sebességkorlátozókat.

És mivel mindent leírtak és leírtak, a Stepway a volán mögött, valamint a többi ülésen összességében egészen tisztességes benyomást keltett. De még egy dolgot nem szabad elfelejteni: aki azt állítja, hogy érdemesebb négy évvel régebbi (azaz használt) korszerűbb autót venni, az elfelejtett valamit - egy ilyen Dacia fenntartása is jóval olcsóbb. Így hosszú távon van értelme a legújabb, törvény által nem kötelező biztonsági szabványok eltörlésének.

Mindig jó új autót szerezni, de nem mindenkinek van havi 1.000 euró vagy annál nagyobb személyes jövedelme. Nem elhanyagolható álláspont.

Vinko Kernc, fotó: Vinko Kernc

Dacia Sandero 1.6i Stepway

Törzsadatok

Értékesítés:	Renault Nissan Szlovénia Kft.
Alapmodell ára:	8.980 €
A tesztmodell költsége:	9.760 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	64 kW (87 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	12,4
Maximális sebesség:	163 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	7,6l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - lökettérfogat 1.598 cm? – maximális teljesítmény 64 kW (87 LE) 5.500 ford./percnél – maximális nyomaték 128 Nm 3.000 ford./percnél.
Energiaátvitel:	motorral hajtott első kerekek - 5 sebességes kézi váltó - gumik 195/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Емкость:	végsebesség 163 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 12,4 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 10,2 / 6,1 / 7,6 l / 100 km, CO2-kibocsátás 180 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.095 kg - megengedett össztömeg 1.561 kg.
Külső méretek:	hossza 4.024 mm - szélessége 1.753 mm - magassága 1.550 mm.
Belső méretek:	üzemanyagtartály 50 l.
Doboz:	320-1.200 l

Méréseink

T = -2 ° C / p = 844 mbar / rel. vl. = 73% / Futásteljesítmény: 7.127 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	18,4 év ( 118 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	Ötvenes évek
Rugalmasság 80-120 km / h:	Ötvenes évek
Maximális sebesség:	163 km / h (V.)
tesztfogyasztás:	8,8 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	46,1m
AM táblázat:	41m
Teszthibák:	zaj és rezgés a vezetőoldali ajtóban nagy sebességgel

оценка

• Kicsit kevésbé érzékeny (az alaphoz képest), viszonylag ügyes, tisztességesen felszerelt, meglehetősen praktikus, közepesen erős és nagyon gazdaságos autó tisztességes áron, de az alapvető biztonság, az olcsó kialakítás és a mai szabványok szerinti anyagok és felszerelések rovására.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

ár

motor megtakarítás

általános benyomás (az árért)

tágasság

dörzsölte a hátsó ablaktörlő felületét

láthatóság, láthatóság az autóból

Внешний вид

kényelmes alváz

elégtelen védőfelszerelés

nincs külső hőmérséklet -érzékelő

alacsony építési és anyagköltség

hátsó ablaktörlő csak folyamatosan működik

csak a hátsó ülés háttámláját hajtogassa

túl széles téli gumik

cső a bal kormánykerékben

csekély felszerelés