Próbaút Mercedes GLB 250
Tavaly, miközben még vártuk az új GLB frankfurti bemutatkozását, az autóipari média gyorsan "baby G-class" becenevet adott neki. Ami csak azt bizonyítja, hogy néha a médiában nem kevésbé lehet megbízni, mint a televíziós asztrológusokban.
Végre itt a soros GLB. Sietve eláruljuk, hogy annyira hasonlít a mitikus G-osztályra, mint egy ötkilós kalapács egy adag csokis felfújásra. Az egyik megbízható eszköz a munka elvégzéséhez. A másik szórakozásból készült.
Dobozos formája és hangsúlyos férfias kialakítása igazán megkülönbözteti a többi stuttgarti crossovertől. De nem szabad becsapniuk. Nem egy erős terepjáró a szakállas férfiaknak, akik cigarettaszűrőt hasítanak. Masszív homlokzata alatt a Mercedes mindenütt megtalálható kompakt platformja lapul – akárcsak a GLA hétköznapi külseje alatt, az új B-osztály alatt, sőt az A-osztály alatt is.
De itt a maximumot szorítják ki. Ez a crossover 21 centiméterrel hosszabb, mint a B-osztály, és csak két ujjal rövidebb, mint a GLC, de okos kialakításának köszönhetően valójában több belső teret kínál, mint a nagytestvére. Még egy harmadik üléssorot is kínál.
A Mercedes biztosítja, hogy a két hátsó ülés kényelmesen befogadja két, legfeljebb 180 centiméter magas felnőttet. Azt is mondhatták volna nekünk, hogy ez egy támogató szolgáltatás. Mindkettő többé-kevésbé kirívó hazugság. A harmadik sor azonban rendben van, ha kisgyermekei vannak.
Rengeteg hely van az utastérben, és a második üléssorban most kényelmesen elférnek a magas emberek, természetellenes redők nélkül.
Kívülről nézve a GLB is lenyűgözőbbnek tűnik, mint amilyen valójában. Ezzel ugyanolyan tiszteletet fog kapni másoktól, mint a nagyobb GLC és GLE esetén. De sokkal alacsonyabb költséggel.
A 200 -nak jelölt alapvonal 42 000 dollárról indul. Igaz, csak elsőkerék-hajtással, és a motorháztető alatt ugyanaz az 1,33 literes turbómotor található, amelyet az A-osztályban, a Nissan Qashqai-ban és még a Dacia Duster-ben is megtalál. Azonban felejtsd el az "ínyenceket" a fórumokon, amelyek ezt Renault motorként hirdetik. Kedvesen a két cég közös fejlesztésnek nevezi, de az igazság az, hogy ez a Mercedes technológiája, és a franciák csak perifériákat és némi módosítást adnak hozzá modelljeikhez.
Irigylésre méltóan fürge motorról van szó, amely mérsékelt használat mellett egészen gazdaságos tud lenni. De ha a 163 ló még mindig póninak tűnik, bízzon tesztautónkban, a 250 4Maticban. A motor itt már kétliteres, 224 lóerős és meglehetősen szűk 6,9 másodperccel 0-ról 100 kilométerre. A hajtás négykerék-meghajtású, a váltó pedig már nem hétfokozatú, hanem nyolcfokozatú duplakuplungos automata. Normál terhelés mellett is zavartalanul működik.
A felfüggesztés elöl MacPherson rugóstagokkal, hátul többlengőkarral rendelkezik, és egész jól be van állítva – a nagy kerekek ellenére az autó jól elnyeli az ütéseket. Ugyanakkor éles kanyarokban nagyon méltóságteljesen viselkedik.
Amikor az elején megemlítettük, hogy a GLB nem éppen terepjáró, egyáltalán nem vicceltünk. Az összkerék-meghajtó rendszer remekül működik, és gondtalanul eljut a sípályákhoz. De semmi mást nem terveznek erre az autóra az aszfalton. Hősi kísérletünk a száradó tócsa megrohamozására lekapcsolta a hátsó pajzsot. A minimális távolság 135 milliméter, ami szintén nem jelenti a hegyi vadászatokat.
Végül persze elérkeztünk a fő okhoz, amiért senki sem hajtja át a sárban az ilyen autókat: az árukhoz. Azt mondtuk, hogy az alap GLB 42 000 dollár alatt van, ami jövedelmező. De összkerékhajtással és erősebb motorral az autó ára 49 500 dollár, a szem előtt lévőé pedig minden extrával együtt több mint 60 000 dollár.
Három dízel opció is létezik, 116 és 190 lóerő között (és 43 000 és 50 500 dollár között). A kínálat tetején az AMG 35 áll, 306 lóval és közel 60 000 dolláros kikiáltási árral.
Egyébként az alapszint itt egyáltalán nem rossz. Bőr kárpitot, sportkormányt, 7 hüvelykes digitális mérőeszközöket, 7 hüvelykes, könnyű hangparancsokkal ellátott MBUX képernyőt és automatikus légkondicionálót tartalmaz. Alapfelszereltség az automatikus sávtartó segéd, amely szükség esetén elfordítja a kormányt, és az automatikus sebességkorlátozó, amely felismeri és csökkenti a jeleket.
De mivel még mindig a Mercedesről beszélünk, nem valószínű, hogy sokan vásárolnak alapkocsit. Tesztünket az opcionális AMG felépítéssel végezzük, amely más rácsot, 19 hüvelykes kerekeket, sportüléseket, diffúzorokat ad a meghibásodott hátsó kéregre és mindenféle kiegészítő díszítést. A kiegészítő felszerelések ára megegyezik a Mercedeséivel: 1500 USD. Head-up kijelző esetén 600 hüvelyk egy 10 hüvelykes multimédiához, 950 Burmester audiorendszerhez, 2000 bőrfelülethez, tolatókamera 500 dollár.
Általánosságban a GLB-nek semmi köze az előzetes várakozásainkhoz. Kemény, kalandos autó helyett praktikus és nagyon kényelmes családi autónak bizonyult. Ez a nagy crossover presztízsét adja meg anélkül, hogy túl drága lenne.
