Próbaút: Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT

Az Opel Astra ötödik generációját 2019 -ben új külsővel, de leginkább technológiai frissítéssel frissítették. Így a digitális műszereket és a csatlakoztatott műholdas navigáció új interfészét részben elfogadták. Emellett bemutatásra került az Astra okostelefonok indukciós töltője, valamint egy új Bose audiorendszer és egy kamera, amely követi az AEB -t és felismeri a gyalogosokat.

Belül a finomítások és fejlesztések ellenére kompakt Opelünk a legjobb esetben is „klasszikusnak” tűnik. És ha egy kicsit modern srác vagy, a megfelelő szó unalmas. Még mindig bőven van hely négynek vagy ötnek, ha szükséges, az első ülések pedig nagyszerű tartást nyújtanak (még a masszázs funkcióval is).

Ami a csomagtartót illeti, itt a Sports Tourerrel, egy kombi és az Astra legnépszerűtlenebb változatával van dolgunk hazánkban. Maradjunk tehát itt még egy kicsit, mivel bárki, aki ezt választja, akár egy vállalati, ezt a minőség érdekében teszi. A klasszikus ötajtós Astra Hatchback 5 literes csomagtartóval rendelkezik, az ár a kategóriában átlagos. De mit csinál állomásként?

Kezdjük a 2,7 m -ig terjedő tengelytávval, csak a nagyobb Peugeot 308 SW (2,73) esetében. Az összes többi versenyző elmarad, a legközelebbi közülük az Octavia Sports Wagon, amelynek magassága 2,69 m. De ellentétben a poggyászkategória vezetőjével, a Skodával, az Opel Astra Sports Tourer csomagtartója 100 literrel kevesebb! Melyik Opel érezhetően hosszabb, mint a cseh autó: 4,70 m, szemben a 4,69 m -rel. Az 540 literes standard betöltési térfogat így a kategória besorolásának alján helyezkedik el.

De az autó előnyeiből nem lehet külön említeni a három részre hajtogatható hátsó ülést 40:20:40 további 300 euróért. És még egy gomb a vezető ajtaján, amely korlátozhatja az elektromos hátsó ajtó magasságát.

A benzinmotor immár 3 hengeres, három teljesítményváltozatban: 110, 130 vagy 145 lóerő. Mindháromhoz hatfokozatú kézi sebességváltó társul. De ha nem akarod magad mozgatni a kart, akkor az egyetlen választásod az 1400 köbcentis, szintén 3 hengeres, 145 lovas, de kizárólag CVT-vel kombinálva. Ne feledje, hogy az 1200 lóerős és az 1400 köbcentiméteres motor is az Opeltől származik, nem a PSA-tól.

Az állandóan változtatható hajtóműveket gyakran azzal vádolják, hogy a porszívókhoz hasonlóan folyamatosan felszívják gyorsulásukat. Valami teljesen természetes, mert terhelés alatt az ilyen típusú sebességváltó folyamatosan nyomja a motort, hogy növelje a fordulatszámot. Valójában a kis, kis teljesítményű benzinmotorokkal kombinálva ez a jelenség súlyosbodik. Meglepő módon az Astra Sports Tourer nem szenved ebben a hátrányban. Látja, hogy már 236 Nm-rel 1500 fordulat / perc sebességgel figyelheti a városban és azon kívüli autók áramlását, anélkül, hogy a háromhengeres motor meghaladja a 3 fordulat / perc értéket, ami teljesíti a maximális nyomatéktartományt.

Ezúttal a fordulatszámmérő másik végén van a probléma. Amikor egy gramm CO2-re vadászik, az elektronikus vezérlés mindig nagyon alacsony sebességet választ ki a menetsebességhez képest. A variátorszíj folyamatosan egyensúlyban van a tárcsa végén, így a motor még alapjáraton is forog, még 70 km / h sebesség mellett is! Magától értetődik, hogy amint energiát igényel azáltal, hogy a lábát a gázpedálra helyezi, a sebességváltó elkerülhetetlenül megég.

Ez az alacsony fordulatszám azt a benyomást is kelti, hogy a motor teljesen le van állítva, amit az egész autótól a kormányoszlopig különböző rezgések hallhatnak és érezhetnek. Röviden, ez egy nagyon természetellenes élmény. A kart természetesen át lehet állítani kézi üzemmódba, ahol a vezérlés a klasszikus fokozatokat utánozza, de megint nincs minden megfelelően rögzítve: a karok „rossz” irányba működnek - lenyomva felemelkednek - és nincsenek lapátváltók. .

A kulcskérdés természetesen az, hogy mindezen áldozatok megtérülnek-e, és az Astra gázszomja olyan alacsony-e, mint a motor fordulatszáma. Az átlagos 8,0 l / 100 km-es fogyasztást jónak tartják a maga nemében, míg az a 6,5 ​​literes mennyiség, amelyet láttunk, természetesen segíti a nem létező forgalmat, nagyon jó eredmény. Hasonló eredmény kiváló kompromisszumot nyújt a dinamizmus és a kényelem között: erős tapadás, pontos, mégis szilárd tapintás és jó ütéselnyelés. Csillapítás, amely jobb lehet, ha alacsony sebességen vagy bármilyen ütemben nagy dudoroknál szűrünk, nagyobb merevséggel, mint a szokásos 17 "225/45 gumiabroncsok.

Ha kiszáll a Motor Saver-ből és lassabban halad ezzel az Astra Sports Tourerrel, ne legyen türelmetlen. Stabil, jól kiegyensúlyozott és kényelmes progresszív felfüggesztéssel. Ha van valami panasz, az a többfordulatú kormánykerék (három fordulat a végétől a végéig) és annak következetességének hiánya. De megértjük, hogy ezek kis betűk az autó karakteréről.

Az Astra Sports Tourer 1.4T CVT 25 500 € -tól kapható a gazdag Elegance változatban. Ez azt jelenti, hogy Multimedia Navi PRO rendszerrel rendelkezik, 8 hüvelykes érintőképernyővel, hat hangszóróval és digitális visszapillantó kamerával. A láthatósági csomag esőérzékelővel és automatikus fénykapcsolóval alagút-felismeréssel szintén alapfelszereltség. A biztonság szempontjából az Opel Eye Driver Assistance csomag alapfelszereltségként tartalmazza a fedélzeti távolság kijelzését, az ütközés előrejelzését, az ütközés közvetlen észlelését alacsony sebességű ütközéskorlátozással, valamint a sávvisszatérést és a sávtartási segítséget. A többi felszerelés mellett érdemes megemlíteni a 18 utas elektromos szabályozható vezetőülést masszázs funkcióval, memóriával és állítással, valamint azt a tényt, hogy a két első ülés szellőző. A hardverrel kapcsolatos további információkért kövesse az itt található linket ...

Az Astra Sports Tourer 1.4T CVT csomagtartót tekintve nem fejjel lefelé a kompakt csomagtartó kategóriában – éppen ellenkezőleg, ezen a téren ez az egyik legfelső foka. Ugyanakkor nagyon tágas nappalival rendelkezik, amely nagy teljesítménnyel és csábító fogyasztással párosul. Ez utóbbi azonban a motor működésének rovására megy, ami aránytalanul alacsony fordulatszámon pörög a menetsebességhez képest, vagyis amikor megkérjük, hogy adja vissza az erejét. Előfordulhat, hogy a CVT nem egyezik a 3 hengeres felépítéssel a dobokkal…

Műszaki adatok Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT

Az alábbi táblázat bemutatja a jármű néhány műszaki előírását.

Ár	25.500 XNUMX eurótól
Benzinmotor jellemzői	1341 cm3, i12, 2v, XNUMX VET, közvetlen befecskendezés, turbó, előre, fokozatmentesen változtatható CVT
termelékenység	145 LE / 5000-6000 / perc, 236 Nm / 1500-3500 XNUMX / perc
Gyorsulás és maximális sebesség	0-100 km/h 10,1 másodperc, végsebesség 210 km/h
Átlagos üzemanyag-fogyasztás	8,0 l / – 100 km
Kibocsátás	CO2 114-116 g / km (WLTP 130 g / km)
Размеры	4702x1809x1510mm
Csomagtér	540 l (1630 l összecsukható ülésekkel, tetőig)
A jármű súlya	1320 kg