Próbaút Audi A8 és RR Sport: amikor az opciók olyanok, mint az új Camry

Piros bőr, négyzónás klímaberendezés, talpmasszázs és osztott hátsó ülések - válassza ki, hova fektessen 104 796 dollárt a prémium szegmensbe

Ennek az anyagnak teljesen másnak kellett volna lennie: két autó, egy árcédula, egy sor tipp a választáshoz. De egy könyörtelen konfigurátor közbelépett. Kiszámoltuk, hogy az opciók mennyibe kerülnek magas prémiumban, és elszörnyedtünk.

„Úgy döntött, hogy ma fizet parkolást? Minden helyes. Környékünkön az autók forró süteményként indulnak el "- bólintott az elhízott szomszéd helyeslően az irányomba, majd alig nyomta be Land Cruiser 200-asát két kréta között.

Nem tudom, hol nézte a lopások statisztikáit (az utóbbi években érezhetően javult a helyzet Moszkvában), de egészen más okból érkeztem a parkolóba. A Range Rover Sport sajtópark volt a legszembetűnőbb az ilyen márkájú autók között Moszkvában. A lényeg a színezés és a piros bőr belsejének teljes hiánya. Bármely járókelő kötelességének tartja, hogy belenézzen az ablakokba, és megnézze, mi van benne.

Az egész hónapot, amelyet a Range Rover az AvtoTachki garázsban töltött, a „bármi történik” gondolattal éltem: összerezzentem a „Caesar Satellite” felhívására, megpróbáltam nem parkolni az udvaron, és nem hagytam el a moszkvai régiót. Látszólag hiába: a legendás légrugózás nagyon édes és finom az autópályán, és nem a kezelés rovására.

A "hatos" kompresszor is ütött: igen, a dinamika 7 másodperc és 100 km / óra között nem tűnik felháborítónak, de az üzemanyag -fogyasztás szempontjából ez a motor egyértelműen sikerült. Egy nyűgös és nagyon ideges moszkvai szilveszterkor egy jóval több mint 2 tonna súlyú SUV 14 liter / 6 -at égett - ez nem csak az osztálytársak mércéje szerint jó mutató, hanem még a könnyebb V8 -os üzleti és vezető szedánok között is, mint pl. Audi AXNUMX.

De van egy probléma: itt nincs sportmód. Még egyszer: a 340 lóerős terepjárón, a Sport előtaggal a névben, nincs olyan gomb, amely aktiválná harci kedvét. Természetesen a dobozt kézi üzemmódba helyezheti, és nem engedheti el a pedált a padlóról, de úgy tűnik, hogy ez nem lesz elég mindenkinek. De van egy takarékos Eco mód start-stop és pamut gyorsítóval. És néhány off-road csomag is. De egy 91 696 dolláros autónál aligha szeretne valahol keverni a szennyeződéseket valahol Istra közelében.

Igen, ez a Range Rover Sport ára 99 949 dollár. Azaz majdnem 33 142 USD opciót kell hozzáadni az alapárhoz. És úgy tűnik, hogy a kiegészítő felszerelések listájában nincs semmi, ami annyiba kerülhet, mint egy új Toyota Camry V6 -os motorral. Ítélje meg maga: a teljes körű látási rendszer, a négyzónás klímaberendezés, az összes ülés szellőzése, a levegőionizátor, ugyanaz a piros bőr, furnér burkolat, 21 hüvelykes kerekek és egy szórakoztató rendszer a hátsó utasok számára. Egyébként ez utóbbi tűnik a legrégibb részletnek a belső térben, ami arra utal, hogy ez az autó majdnem hét éves.

Úgy tűnhet, hogy a szokásos opciók nem kerülhetnek 40000 8 dollárba. Én is így gondoltam, de csak addig, amíg fel nem nyitottam az Audi AXNUMX konfigurátort. Úgy tűnik, hogy a nagy és prémium autók világában ez már a szokás.

Az autóipar világában az Instagram és a Facebook logikájával ellentétben az év eleje a múlt számbavételének ideje. Januárban tartják az AEB Autógyártók Bizottságának hagyományos konferenciáját, ahol az újságíróknak beszámolnak a jelentési időszak összes márkájának értékesítéséről. Például ismét vadul meglepett az Audi és a BMW, valamint a Mercedes-Benz közötti hatalmas (majdnem háromszoros) lemaradás.

Tréfálkozhat, amennyit csak akar, azzal, hogy eladtam az Audinak, de nekem ez tényleg rejtély. Abszolút nem próbálom meggyőzni, hogy az Ingolstadt márka termékei fej és váll fölött vannak a versenyen, de valószínűleg megállnék rajta. Sőt, ki mondta még, hogy pontosan a nagy német három közül kell választani?

Ezúttal Roman Farbotko és én azon vitatkoztunk, hogy hol lenne jobb, ha nálunk lenne 104 796 dollár (az Audi A8 esetében viszont majdnem 144 094 dollár). Roma ragaszkodott a Range Rover Sporthoz, én az Audi zászlóshajós szedánjához.

Úgy tűnik, hogy a brit terepjáró mellett nyilvánvaló érv az, hogy amikor vezetsz, nem érzed magad sofőrnek. Talán az A8-at vezető személy részéről időnként (nem gyakrabban) így fogják felfogni őket. De elsősorban a Range Rover vezethető bérelt sofőrrel is. Másodszor, mit számít mások véleménye, ha élvezi az autóban töltött minden pillanatot?

Annak ellenére, hogy a tolakodó biztonsági rendszerek, ha észrevesznek egy gyalogost körülbelül 100 méterre, megpróbálják a padlón pánikfékezéssel összetörni az arcodat, az A8 vezetése tiszta élvezet. Hosszú ideje vezettem olyan autóval, amelynek egyik oldala ilyen sima volt, a másikon pedig hajlandó voltam nyugodtan becsavarodni egy kanyarban. És a dinamika tökéletes rendben van. A 340 lóerős háromliteres benzinmotor lehetővé teszi, hogy a hatalmas szedán 100 másodperc alatt gyorsuljon 5,7-ról XNUMX km / h-ra.

És igen, természetesen néha helyet akar cserélni. Ahol talpmasszázs van, az a lehetőség, hogy az első ülést a lehető legkényelmesebbé tegyük (bár úgy tűnik, hogy itt még egy két méter magas ember is kinyújthatja a lábát) és három teljes értékű képernyő. A két tabletta az első ülés fejtámlájához van rögzítve, és kivehető, kivehető az autóból, vagy tévét vagy filmet lehet nézni. A harmadik, kisebb, az osztott hátsó ülések között található. Lehetővé teszi az ülések, a multimédia, a klímaberendezés és így tovább vezérlését. Tehát természetesen remek ott, de én például mégis a volán mögé húzódom.

Opciók? Igen, igen, valóban körülbelül 45 848 dollárba kerülnek. Az Audi A8 55 L TFSI kikiáltási ára 92 678 dollár, a tesztelt autó költsége 142 501 dollár. De van egy feltételezésem, hogy egy olyan személy, aki ilyen osztályú autót vásárol, és nem VIP taxiként fogja használni, kész fizetni a számára érdekes, kényelmes és fontos lehetőségekért, például egy felső audiorendszerért, masszázsokért stb. tovább. Drága? Valljuk be, hogy a piac megváltozott, és most éppen ilyen valóságban élünk.