Próbaút Fiat Doblo: ugyanaz az érme
A Fiat most nehéz időket él Oroszországban, de az olasz márkának van olyan modellje, amely felveheti a versenyt a teher- és utasszegmens vezetőivel.
A Fiat autók - a világ egyik legrégebbi autógyártója - az elsők között jelentek meg az Orosz Birodalom útjain. A szokásos "polgári" járművek mellett az első világháború kitörésével az orosz hadsereg tömegesen kezdett vásárolni Olaszországból könnyű teherautókat a páncélozott járművek számára, mint például a Fiat-Izhora. Az 1960-as évek közepén a Szovjetunió és Olaszország kommunista pártjainak közeledése egy hazai autóóriás megszervezéséhez vezetett, amely teljes fennállását a Fiatnak köszönheti.
Ma más a helyzet, és Oroszországban a modern "Fiatok" hatalmas ritkasággá váltak. Úgy tűnik, hogy nagy sikerrel véletlenül a rekeszben találhat egy II. Miklós idejéből származó "fillért" a "Troika" kártya egyensúlyának feltöltésére szolgáló eszköz visszaszolgáltatásához, mint egy vadonatúj Fiattal találkozni a szomszédban. folyam. Több mint 100 évvel az első Fiatok megjelenése után az olasz márka jelenlegi vonalát Oroszországban ismét főként haszongépjárművek képviselik: Fullback pickup, nagyméretű kisteherautók és Ducato kisbuszok, valamint Doblo sarkú cipők.
Ez utóbbiban egyébként a névben szereplő hangsúly az utolsó szótagra esik, amelyet egyértelműen a név második "o" fölött lévő kis pipa jelez. Tény, hogy a régi hagyomány szerint sok Fiat Professional autó neve megfelel az ősi spanyol érmék nevének: Ducato, Talento, Scudo, Fiorino és végül Doblo.
A Fiat Doblo nem olyan régi, mint a pénz, amelyről elnevezték, de az autóipari normák szerint már törzskönyves modell. Idén ünnepli fennállásának 20. évfordulóját a Doblo - a gyártás 2000-es kezdete óta az autónak két generációt sikerült megváltoztatnia, és annyi mélyreható frissítésen ment keresztül. A jelenlegi "sarok", amelynek gyártását a törökországi Tofas üzemben hozták létre, csak két évvel ezelőtt jutott el Oroszországba, messze nem a legjobb időktől.
Nézzük a számokat: az elmúlt évben Oroszországban kevesebb mint 4 ezer autót adtak el a „sarok” szegmensben, ami majdnem 20% -kal kevesebb. mint egy évvel korábban. Történt ugyanis, hogy azon a piacon, ahol a szedánok és a crossoverek uralkodnak, nem marad hely a kis haszongépjárműveknek, amelyek csomagtartójában - ha úgy kívánja - elfér az egész Vatikán San Marinóval, hogy elindulhasson.
Ennek ellenére a Fiat büszke arra, hogy hanyatló szegmensben egy év alatt több mint kétszeresére növeli a Doblo eladásokat, de még mindig kétszáz példányról beszélünk. És a lényeg nem csak a versenyképes árban van, ami lehetővé teszi a versenyt a Renault Dokker és a Volkswagen Caddy szegmens vezetőivel.
A Fiat Doblo megjelenése aligha nevezhető kategóriájának legkifejezőbbnek - stilisztikailag a meglehetősen elhalványult, szögletes magas karosszériával, kis kerekekkel és függőleges fogantyúval rendelkező „olasz” alacsonyabb rendű, mint az okos Dokker és a takaros német Caddy. Még a FIAT retro stílusban készített hatalmas családi emblémája sem ment. A külső homály behatol a belső térbe olcsó műanyagával, mind megjelenésében, mind tapintásában, valamint a fedélzeti rendszerek és a multimédia egyszerű vezérlésével.
De ami a kezelést, a felszerelést és a praktikumot illeti, a Doblo sokkal közelebb áll egy hagyományos személyautóhoz, mint versenytársai többsége. Például a Fiat Doblo a rugózott Caddy-vel és a félig független rugós gerendával rendelkező Dockerrel szemben modern, teljesen független Bi-Link hátsó felfüggesztéssel van felszerelve. A külön rudakkal ellátott több kapcsos rendszer lehetővé teszi, hogy egy erősen megterhelt autó is magabiztosan viselkedjen az úton, és sokkal jobban reagál a kormányra, mint a többi "sarok".
Piactól függően a Fiat Doblo benzin- és dízelmotorok széles választékával kapható, Oroszország számára azonban még nincsenek nehéz üzemanyag-egységek. A választás egy szabadon szívó 1,4 95 lóerős motorra korlátozódik. .-vel, ötfokozatú kézi sebességváltóval párosítva. Igaz, a teszten nem volt ilyen változat, de feltételezhető, hogy a bonyolult, 95 lóerős szívómotor a pénteki sziesztán dolgozni kényszerült olasz lelkesedésével felgyorsítja az autót.
Alternatív megoldásként ugyanolyan térfogatú, nagyobb szellemű turbómotor áll rendelkezésre, 120 literes fejlesztéssel. val vel. és hatfokozatú kézi sebességváltóval párosítva. Az üres autó gyorsasága "több száz" -ra 12,4 másodperc alatt nem biztos, hogy lenyűgöző, de egy ilyen ló mellett a sprint készségek háttérbe szorulnak. Ezenkívül a tökéletesen hangolt tengelykapcsoló-pedál, a pontos "gomb" és az 80 fordulat / perc sebességnél elérhető maximális nyomaték akár 1600% -a is rendkívül egyszerűvé teszi az egység használatát.
A nagy ajtók és a függőleges vezetési helyzet rendkívül megkönnyítik a fel- és leszállást. Ugyanakkor a magas talapzat és az alacsony oldalirányú megtámasztású első ülések nem járulnak hozzá a fokozott kényelemhez, különösen hosszú utazások során. A hatalmas ablakok kiváló láthatóságot biztosítanak, amelyet azonban masszív testoszlopok akadályoznak, amelyek komoly problémát jelenthetnek kereszteződéseken való áthajtás és tolatás közben.
Oroszországban a Fiat Doblót két fő változatban kínálják - az utasok körképében és a Cargo Maxi rakományban. Az első legfeljebb öt embert tud felvenni a fedélzetre, a fennmaradó 790 liter szabad helyet pedig legfeljebb 425 kilogrammos súlyú rakományokra tartják fenn. Ha ledobja a második sor utasait, és összehajtja a hátsó üléseket, akkor a csomagtér térfogata hihetetlenül 3200 literre nő, és lehetővé teszi, hogy a mennyezetig halmozza az autót holmikkal. A poggyászok rendszerezhetők egy speciális, többszintes, akár 70 kilogrammot is elbíró többszintű kivehető polc segítségével.
A Cargo csak a Maxi hosszú tengelytávú változatában kapható, 2,3 m hosszú csomagtérrel és 4200 literes térfogattal (4600 liter lehajtott utasüléssel), ami a kategória legjobbja. Maga a platform szinte tökéletes téglalap alakú, amely lehetővé teszi, hogy tartós puzzle-t rakjon össze a testben dobozokba, ládákba vagy raklapokba csomagolt tárgyakból.
A Cargo csak a Maxi hosszú tengelytávú változatában kapható, 2,3 m hosszú csomagtérrel és 4200 literes térfogattal (4600 liter lehajtott utasüléssel), ami a kategória legjobbja. Maga a platform szinte tökéletes téglalap alakú, amely lehetővé teszi, hogy tartós puzzle-t rakjon össze a testben dobozokba, ládákba vagy raklapokba csomagolt tárgyakból.
Különböző apróságokhoz mindenféle zseb, fülke és rekesz biztosított, elrejtve az előlapon és az ajtókon. Ezenkívül a jármű külön is felszerelhető a Mopar külön megvásárolható tartozékaival, amely különféle méretű konténereket, rakodóhengereket, tartókat, létrákat, vonóhorgokat, extra elemeket, lámpákat és egyéb felszerelést kínál.
A Fiat Doblo költséggel pontosan a Renault Dokker (11 854 USD-tól) és a Volkswagen Caddy (21 369 USD-től) között áll. A Panorama utasszállító változatának ára 16 282 dollárnál kezdődik egy 95 lóerős motorral rendelkező autó és egy "sarok" csúcskategóriás, 120 lóerős turbómotorral. val vel. legalább 17 592 dollárba kerül. A csak légköri alapegységgel felszerelt Doblo Cargo Maxit 16 557 dollárra becsülték. Azonban az autó utólagos felszerelése és testreszabása egy adott típusú vállalkozáshoz extra szép fillérekbe kerül.
| Karosszéria típusa | Utazás | Utazás |
| Размеры (hossz, szélesség, magasság), mm | 4756/1832/1880 | 4406/1832/1845 |
| Tengelytáv, mm | 3105 | 2755 |
| Csomagtérfogat, l | 4200-4600 | 790-3200 |
| Súly, kg | 1315 | 1370 |
| motor típusa | Benzin R4 | Benzin R4 |
| Munkaerő, köbméter cm | 1368 | 1368 |
| Max. erő, l. val vel. (fordulat / percnél) | 96/6000 | 120/5000 |
| Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc) | 127/4500 | 206/2000 |
| Meghajtás típusa, sebességváltó | 5. sz. MCP, elöl | 6. sz. MCP, elöl |
| Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s | 15,4 | 12,4 |
| Max. sebesség, km / h | 161 | 172 |
| üzemanyag fogyasztás (vegyes ciklus), l / 100 km | 7,5 | 7,2 |
| Ár tól, $. | 16 557 | 17 592 |
