Tesztvezetés Toyota Corolla: három vélemény a világ legnépszerűbb autójáról
Miért viseli a japán szedán még mindig a legnépszerűbb autó címet a bolygón, milyen helyet foglal el a modellválasztékban, és mi hiányzik az erőforrásából
Méretét és árát tekintve a 12. generációs Toyota Corolla közel áll a zászlóshajó Camry szedánhoz. Az autó mérete nőtt, technológiailag fejlettebb lett, és hihetetlenül széles felszereltséget kapott. Az autót a korábbiakhoz hasonlóan a török Toyota gyárból hozzák Oroszországba, ami kezdetben hátrányba hozza a japánokat. Ennek ellenére az autó még nálunk is keresett. Az AvtoTachki három szerkesztője autóval utazott, és kifejtette véleményét ebben a kérdésben.
Kicsit szerénytelennek hangzik, de szinte alaposan megértem az orosz piacon bemutatott golfosztályt. Azt hiszem, az összes C szegmensű szedánt (és nem csak) vezettem, amelyet most Oroszországban forgalmaznak.
Egy évvel ezelőtt Ivan Ananiev kollégámmal összehasonlítottuk az új Kia Cerato -t az átalakított Skoda Octavia liftback -el. Aztán körbeutaztam a frissített Hyundai Elantrát. Tavaly év végén pedig lehetőségem nyílt arra, hogy az elsők között ismerkedjek meg az új oroszországi Jettával. Ez a lista tartalmazza a szegmens összes oroszországi modelljét, ha kizárjuk a Mercedes kompakt A- és CLA-osztályát, valamint az új Mazda3-at. Mindazonáltal ezek a modellek egy kicsit egy másik operából származnak.
Hogyan viszonyul a Toyota fő versenytársaihoz? Nem rossz, de lehetne jobb is. A fő probléma az autó árlistája, amelyet a márkakereskedésnek be kell hoznia. Nem, első pillantásra úgy tűnik, hogy nincs semmi baj az árak és a konfigurációk listájával, sőt, még az alap $ 15-tel is. jól néz ki. De valójában ez az ára egy nagyon rosszul felszerelt, "mechanikával" rendelkező autónak. Ha alaposan megnéz egy tisztességesen felszerelt autót a "Comfort" változatban, akkor majdnem másfél milliót kap. És a legfrissebb verzió, amely a teszten volt, egyáltalán 365 22 dollárba kerül. Harap, ugye?
Ilyen árcédulával már nem fontos, hogy csak egy erőforrás legyen, és az autó meglehetősen frissen halad. Csak nem figyel rá. Hasonlóképpen abbahagyja a gondolatot, hogy mennyivel jobb lett a futómű és a kormánymű a TNGA platformra lépés óta. Vagy például mennyire megfelelőek a Saftey csomag vezető asszisztensei. De még az eszközök vetülete is a szélvédőn van - ki kínálja ezt még egy golf osztályban?
De itt van az érdekes: még egy ilyen embertelen árpolitika sem akadályozta meg hazánk Corolláját abban, hogy az elmúlt évben több mint 4000 példányt adjon el. És annak ellenére, hogy a szedánnak csak egy 122 lóerős változatát forgalmazzuk, bár a világ többi részén egy csomó egységet kínálnak, beleértve a hibridet is, valamint a ferdehátú és a kombi karosszériákkal. A Corolla immár ötödik évtizede volt és marad a világ legnépszerűbb autója, és nem tűnik úgy, hogy kész lett volna feladni ezt a címet.
A Corolla a fő kannibál a Toyota családban. Az autómarketing tankönyveiben szerepelnie kell annak a könnyedségnek, amellyel ez a szedán nemcsak a fő versenytársakat, hanem saját testvérét is "megette" az Avensis modellel szemben.
Jól emlékszem azokra a napokra, amikor az E120 testindexű Corolla kilencedik generációt tartották a márka legegyszerűbb és legolcsóbb szedánjának. És a szakadékot a tekintélyes Camry között az a nagyon európaiasított Avensis foglalta el. Telt az idő: A Corolla megnőtt, kényelmesebbé vált, megnőtt a felszerelés és a felszerelés. Egyszóval felnőttem. Az autó költségei is emelkedtek. És most az egykor szerény golfosztályú szedán szó szerint belélegzi a Camry zászlóshajó hátulját.
Piacunk árpolitikája ismét hangsúlyozza mindazokat a metamorfózisokat, amelyek a modellnél az elmúlt években előfordultak. A csúcskategóriás Corolla ára magasabb, mint a belépő szintű Camry ára. Régebbi szedán kárpit 22 269 dollár áron. nem csak az alap Camry-t fedi le, hanem két későbbi módosítást is: "Standard Plus" és "Classic".
Kiderült, hogy sok pénzt kérnek egy egyszerű és nem birtokolható autóért, és mindezzel együtt az eladásai a világon több százezer példányban mozognak. De megértem mi a helyzet. Az emberek mindenkor értékelték az egyszerűséget, és ez egyáltalán nem szinonimája a tisztaságnak. Ennek az autónak a napi használatával rájössz, hogy mennyire praktikus és nyomot nem hagy maga után a belső tér. A felszívott és a variátor nem túl gyújtó tandemje csak eleinte frusztrál. Miután ritkán megállt a benzinkútnál, kezdi értékelni szerény étvágyát. Ezeket a dolgokat mindig értékeljük.
Csend és nyugalom - ez talán két szó jellemzi a Toyota Corolla érzését. Tudom, hogy ezeket az epiteteket általában a régebbi Lexus márkák modelljeire alkalmazzák, de sajnos másokat nem találok. És a lényeg egyáltalán nem az új Corolla kiváló hangszigetelésében van, ami egyébként nagyon gyakori, hanem a tápegységben.
Fiatal anyaként nem tartozom azok közé, akik szeretnek vezetni. De még nekem is szinte zöldségesnek tűnik egy 1,6 literes szívó motor és CVT. Senki sem várja a sportautó dinamikáját egy golfosztályú szedántól, de mégis nagyobb tapadási és erőtartalékot szeretne érezni a gázpedál alatt. És sajnos a Corolla esetében ez semmilyen vezetési helyzetben nem működik. Akár gyorsulás városi módban, akár gyorsulás az autópályán - minden nyugodtan, simán és sietség nélkül történik.
Igen, amikor a gázpedált a padlóba süllyesztjük, a variátor úgy viselkedik, mint egy hagyományos automata, és meggondolatlanul foroghat a motor. De nincs annyi értelme ebből. És a motor tetején fájdalmasan megerőltető morgás sajnálatos. Sőt, ezek a tulajdonságok még hangsúlyosabbak, ha az autó rendesen meg van terhelve. Röviden: egy motor és váltó egyáltalán nem állítja be az aktív hajtást.
De ha mégis rájön, be kell vallania, hogy menet közben a Corolla az építészetváltás után észrevehetően nemesebbé vált. Emlékszem, hogy az utolsó generáció autójának nagyon energiaigényes futóműve volt, de egyáltalán nem szerette az apróságokat az úton, és nagyon remegett a forgácsolt aszfalton, varratokkal és repedésekkel. Az új autó másként viselkedik. Most az útprofil szinte minden hibája siket nélkül és rugalmasan van kidolgozva. És ha a medálok nem birkóznak meg valamivel, akkor csak akkor, amikor már dolgoztak a pufferben.
A többieknek a Toyota tetszik: tágas belső térrel, kényelmes székekkel és kanapéval, valamint tisztességes csomagtartóval rendelkezik. Természetesen a Corolla ismét furcsa multimédiás lehetőségeket kereshet, és a szemkék háttérvilágítású készülékek számára nem túl ergonomikus, de úgy tűnik, hogy maguk az ügyfelek is örülnek nekik. Ez megmagyarázhatja azt a tényt, hogy a japánok évtizedek óta nem hagyták el ezeket a döntéseket.
| Karosszéria típusa | Szedán |
| Méretek (hosszúság, szélesség, magasság), mm | 4630/1780/1435 |
| Tengelytáv, mm | 2700 |
| Csomagtérfogat, l | 470 |
| Súly, kg | 1385 |
| motor típusa | Benzin R4 |
| Munkaerő, köbméter cm | 1598 |
| Max. hatalom, l. val vel. (fordulat / percnél) | 122/6000 |
| Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc) | 153/5200 |
| Meghajtás típusa, sebességváltó | CVT, elöl |
| Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s | 10,8 |
| Max. sebesség, km / h | 185 |
| Üzemanyag-fogyasztás (vegyes ciklus), l / 100 km | 7,3 |
| Ár tól, $. | 17 265 |
