Téma: Fiat 500L 1.4 16v Pop Star
Tartalom
Hadd mondjak el egy történetet rögtön az elején. Újságírók csoportjaként az újév előtt a kragujevaci üzembe hajtottunk, és körülbelül hét Fiat 500L -el indultunk Ljubljanából. A szerb határon a vámtiszt elsőként a konvojban megkérdezte, hová megyünk. Amikor elmondtam neki az úti célt, komolyan megkérdezte: "Valami baj van, és visszaveszed őket?" Kragujevacban úgy érezheti magát, mintha egy új partnerhez tartozna, aki újjáélesztette a régiót. Az ortodox kereszteken kívül a város körforgalmát csak szobrok és Fiat zászlók díszítik.
Menjünk az autóhoz. Többször írtuk, hogy az új 500L -ben csak a név maradt a kicsi 500 -ból. A Fiat remélte, hogy az „ötszáznak” szállított „divatos” mularium növekedni fog, egyeseknek családjuk lesz, és ideje cserélni az autót. Ezért csábító, hagyomány- és visszatekintési csomagot kínálnak nekik valamivel nagyobb formában. Sokkal nagyobb forma.
Az 500L teljes hat centivel hosszabb, mint az 500. (Belül ennek a fülkének nyolc hüvelykkel hosszabbnak kell lennie.) A számok nem jelentenek valódi tágasságérzetet a kistestvérhez képest, akinek tervezése nem a tágasságon alapult, mint ebben az esetben. A Fiat megjegyzi, hogy az utastérben található összes elemet úgy tervezték, hogy növelje a tágasságot, vagy legalábbis a tágasság érzését. Természetesen ebből az ideológiából adódóan nehéz nagyon kellemes külső arculatot elérni. Itt is el kell ismernünk, hogy a szögletes megjelenés nem észrevehetetlen. Nem vagyunk azonban teljesen biztosak abban, hogy az öccse arca belefér egy egyszobás lakásba. De valljuk be, talán az olaszok új divatirányzatokat állítanak fel, és ezek a dolgok késve érkeznek hozzánk. Tudod, mint a ruhák.
Menjünk be. A fehér fényes műanyag és a fekete matt műanyag kombinációja nagyon szépen és nem olcsón működik. Az illesztések és a burkolatok gyönyörűen kidolgozottak, nincsenek repedések vagy illesztések, amelyek sehol nem recsegnek.
Rengeteg tárhely van: mindkét ajtóban két széles fiók, a középső alagútban két doboz, a klímavezérlés alatt egy kis fiók (ami jól megy a gumihoz), és egy nagy az utas előtt, és egy kicsit kisebb, de hűtött fölötte lévő fiók. Az első ülések (pontosabban a fotelek) meglehetősen szélesek az ülésekben, és nagyon kevés oldaltartást biztosítanak. Az első utasülés asztallá összecsukható, és lehajtott hátsó üléssel akár 2,4 méter hosszú tárgyak szállítását teszi lehetővé (ezt hívják Ikea szabványnak, mert az Ikea csomagolása nem lehet hosszabb 2,4 méternél).
A csomagtartó csaknem négyszer nagyobb, mint a kis Fiat 500 (400 liter). Érdekes megoldás egy dupla alsó válaszfal, amely lehetővé teszi néhány elem elrejtését a polc alatt. A vezetési pozíció kiváló: a kormány mélyen eltolt és kellemesen fekszik a kezekben, a hosszanti elég hosszú, a fejtér pedig hatalmas. A nagyszámú üvegfelület is hozzájárul a tágasság érzetéhez. Például az A-oszlop dupla és üvegezett, ami szintén segít csökkenteni a holtfoltokat.
A hátsó pad mozgatható és (mint már említettük) összecsukható. Az ISOFIX gyermekülést használó szülők átkozni fogják a hátsó biztonsági övek rögzítését, mivel a biztonsági öv csatját mélyen az ülésbe kell nyomni, ahol a csap el van rejtve. Biztosak vagyunk abban, hogy a Fiat egyik mérnöke sem próbált gyermeket ülésbe zárni, mielőtt jóváhagyta az autó gyártását. De mindenképpen jó idegeik vannak, hiszen a biztonsági öv figyelmeztetése folyamatosan zümmög az autó legkisebb mozdulatára. Illetékes.
Már a Fiat 500L bemutatóján megírtuk, hogy a jelenlegi motorválaszték meglehetősen csekély. Két benzin- és egy dízelmotort kínálnak. A "mi" 1,4 literes benzinmotorral volt felszerelve. Szintén nem szükséges autóba ülni, hogy világossá váljon, hogy egy ilyen motor túl gyenge egy ilyen autóhoz. Egyébként elvégzi a dolgát, de ha nem egészen az ereszkedésről van szó, állandóan azt gondolja, hogy túl sokat próbálkozik. Nem öröm benzinnel autót vezetni, amelynek csak két állása van: "be" és "kikapcsolt". Ez persze a fogyasztáson is látszik.
Amikor a sebességmérő 130 km / órát mutatott (3.500 fordulat / perc sebességgel a hatodik sebességfokozatban), a fedélzeti számítógép kilenc liter fogyasztást mutatott 100 kilométeren, míg a fogyasztás 90 km / h sebességnél (2.500 fordulat / perc a hatodik fokozaton) kb. liter 6,5 km -enként. 100 kilométer. Jó, hogy a motort egy kiválóan kiszámított hatfokozatú váltó segíti. Igaz azonban, hogy a motorkínálatot hamarosan erősebb turbódízel-, benzin- és gázmotorok egészítik ki. Az üzemanyagrendszer a dugó kinyitása nélkül dicséretes.
A felszerelési csomagok nagyon változatosak és különböző ízlésekhez vannak igazítva. Az 500 -hoz hasonlóan az 500L -t is pontosan testre lehet szabni a személyes ízléshez különféle stílusos kiegészítőkkel. Kipróbáltuk a Pop Star hardver készletet, amely a középkategóriás hardver frissített változata. Így néhány tartozékkal kiemeli a megjelenést, és egy kicsit nagyobb kényelmet biztosít belül.
Minden információ és szórakoztató elektronika központja az Uconnect multimédia rendszerben van. Nehéz hibáztatni ennek munkáját, mivel az ellenőrzés egyszerű és hatékony. Azok, akik szeretik élvezni a vezetés leggazdaságosabb módjának megtalálásának örömét, követhetik ezt a készséget az eco: Drive Live rendszerrel, amely egyfajta személyi edző kell, hogy legyen az ilyen típusú vezetéshez. Természetesen ezután az összes adatot USB -pendrive -n keresztül exportálhatja, és összehasonlíthatja a funkció többi felhasználójának adataival.
A meghosszabbított Ötszázon lovagolni általában nagyon élvezetes. A vezetési helyzet és a pontos kormányszerkezet arra készteti, hogy megtalálja a kanyarok közötti pontos határt. A sarkokban enyhe lejtés van, tekintve, hogy ez egy családi kisbusz. Az alváz azonban továbbra is jól elnyeli a kerékütéseket.
Mivel véletlenül nyitottuk meg a tesztet, annak ugyanúgy kell véget érnie. Ezúttal Kragujevacból visszafelé. Ugyanaz a határátkelő, egy másik vámtiszt. Megkérdezi, hogy miért való ez az "övék" termék. Mondom neki, hogy ez egy nagyon jó autó. És így válaszol nekem: "Nos, a gyönyörű nőktől eltekintve legalább valami jót teremtünk ebben az országban."
Szöveg: Sasa Kapetanovic
Fiat 500L 1.4 16V Pop Star
Törzsadatok
| Értékesítés: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 14.990 € |
| A tesztmodell költsége: | 17.540 € |
| Erő: | 70 kW (95 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 13,5 |
| Maximális sebesség: | 170 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 8,1l / 100km |
| Garancia: | 2 év általános és mobil garancia, 3 év lakkgarancia, 8 év rozsda garancia. |
| Szisztematikus áttekintés | 30.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 496 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 12.280 € |
| Gumiabroncsok (1) | 1.091 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 9.187 € |
| Kötelező biztosítás: | 2.040 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 4.110 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 29.204 0,29 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - elöl keresztben szerelve - furat és löket 72 × 84 mm - lökettérfogat 1.368 cm³ - kompressziós arány 11,1:1 - maximális teljesítmény 70 kW (95 LE) s. 6.000 ford./perc - átlagos dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 16,8 m/s - fajlagos teljesítmény 51,2 kW/l (69,6 LE/l) - maximális nyomaték 127 Nm 4.500 ford/percnél - 2 vezérműtengely a fejben (fogasszíj) - 4 szelep henger. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | első kerék motoros hajtások - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 4,100; II. 2,158 óra; III. 1,345 óra; IV. 0,974; V. 0,766; VI. 0,646 - Differenciálmű 4,923 - Kerekek 7 J × 17 - Gumiabroncsok 225/45 R 18, gördülési kerülete 1,91 m. |
| Емкость: | végsebesség 178 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 12,8 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,3 / 5,0 / 6,2 l / 100 km, CO2-kibocsátás 145 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa , ABS, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,9 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.245 kg - Megengedett össztömeg: 1.745 kg - Megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.000 kg, fék nélkül: 400 kg - Megengedett tetőterhelés: 100 kg. |
| Külső méretek: | jármű szélessége 1.784 mm, első nyomvonal 1.522 mm, hátsó vágány 1.519 mm, talajmagasság 11,1 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1.510 mm, hátsó 1.480 mm - első ülés hossza 500 mm, hátsó ülés 470 mm - kormánykerék átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 50 l. |
| Doboz: | Az ágy tágassága, AM -től mérve, 5 db Samsonite kanállal (szűk 278,5 liter): 5 ülés: 1 repülőgép bőrönd (36 L), 1 bőrönd (85,5 L), 1 bőrönd (68,5 L), 1 hátizsák (20 L). |
| Alapfelszerelés: | vezető- és utasoldali légzsákok - oldallégzsákok - függönylégzsákok - ISOFIX rögzítők - ABS - ESP - szervokormány - klíma - első elektromos ablakemelők - elektromosan állítható visszapillantó tükrök - többfunkciós kormány - központi zár távirányítóval - állítható kormánykerék magasság és mélység - állítható magasságú vezetőülés - külön hátsó ülés - fedélzeti számítógép. |
Méréseink
| T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 75% / Gumik: Continental ContiWinterContact 225/45 / R 17 W / kilométer -számláló állapota: 2.711 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 18,8 év ( 117 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 13,2 / 24,2 s (IV/V) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 27,4 / 32,1 s (V/P) |
| Maximális sebesség: | 170 km / h (V/P) |
| Minimális fogyasztás: | 7,9l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 8,3l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 8,1 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 80,9m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 44,5m |
| AM táblázat: | 41m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 61dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 57dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 56dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 63dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 59dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 58dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 64dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 62dB |
| Üresjárati zaj: | 37dB |
Általános értékelés (310/420)
Valójában jobb motorválasztékkal ez az ötszáz olyan pontokat érhet el, amelyek biztonságosak a 4. fokozatú menedékházban. Így csak elkapta a farkát.
Külső (10/15)
A meglehetősen kockás test szimpatikus kistestvért adott az arcnak.
Belső (103/140)
Az az érzés, hogy elegendő hely lenne egy hatodik utasnak, ha elegendő hely lenne. A Fiat számára meglepően jó anyagválaszték és precíz kivitelezés.
Motor, sebességváltó (49
/ 40)A motor ennek az autónak a leggyengébb pontja, ami sajnos háttérbe szorítja a versenytársak elleni harcban.
Vezetési teljesítmény (57
/ 95)Elég jól hangolt alváz. Még ha kanyarokba is kerülünk, meglepően jól válaszol.
Teljesítmény (19/35)
Egy másik rovat, ahol az 500L sok pontot veszített a motor miatt.
Biztonság (35/45)
Ötcsillagos EuroNCAP, nincsenek "fejlettebb" rendszerek, de alapvetően az aktív és passzív biztonság meglehetősen biztonságos csomagja.
Gazdaságos (37/50)
Mivel a gázt többé -kevésbé a be- és kikapcsolási rendszer szerint szabályozzák, ez a fogyasztásban is észrevehető.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
tágasság
az elemek rugalmassága a belső térben
anyagok
termelés
üzemanyagtartály kupakja dugó nélkül
vezetési helyzet
gyenge motor
elégtelen oldalirányú tapadás az üléseken
bosszantó hangjelzés, ha a biztonsági öv ki van kapcsolva
hogyan rögzítsük a biztonsági övet a hátsó ülésen
a csomagtérajtó rossz zárása
fogyasztás
