Teszt: Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Emotion
Tartalom
Legyen egyértelmű: a legtöbben elborzadtak, hogy az olaszok ilyen ronda autóeletet csináltak. De mivel megengedjük annak lehetőségét, hogy valakinek ez is tetszeni fog, ezért a gyökerektől és belülről kezdjük a történetet. Ott sokkal egyöntetűbbek voltak a vélemények, bár a baráti beszélgetések során mindig gyorsan visszatértünk az orrhoz és - megint - bűzlöttünk.
Hátul a tervezők sokkal boldogabb kezűek voltak, mivel a négyzet alakú és a fekete kombináció illik ehhez az autóhoz. Ez nemcsak elegánsabbá, hanem alacsonyabbá is teszi. Sajnos a hátsó ajtó nehéz, így a törékeny legjobb feleink elég keményen fognak küzdeni, mielőtt sikeresen bezárják. A csomagtartó kiváló: a nagy téglalap alakú könnyen elfér gyermekkerékpáron, ezért egy nagy pluszt tettünk hozzá.
Szintén hasznos egy polcos megoldás, amely egy négyzet alakú teret két részre oszthat, a redőny magasságában vagy a csomagtartó közepén. Ezen a polcon akár 70 kilogrammot is elhelyezhetünk, de kérem, hogy ezt ne vegye figyelembe a felső lépcsőn. Egy ütközés során azt a 70 kilogrammot (vagy többször 70 kilogrammot) kapja a fejébe, ami nem kellemes és nem biztonságos. Az egyetlen dolog
Doblóban hiányzott egy mozgatható hátsó pad. Ha nála lenne, tiszta A -t kapott volna az iskolában, így csak négyest adtunk neki.
És néhány szó az utastér rugalmasságáról: ha a teszt Doblo-ban a klasszikus pad helyett egyéni ülések lennének, az mindenképpen jobb lenne. A könnyebb használat érdekében mindkét oldalon elcsúsztatható hátsó ajtók belülről valamivel nagyobb teljesítményt igényelnek, így a gyerekeknek nem kevés gondot okoz majd az önálló kiszállás. De talán minden tökéletes volt – érdemes ezt az aktív biztonságnak tulajdonítani?
Könnyű egy kosárlabdázóval találkozni az első üléseken, mert valóban hatalmas hely van a fejed felett. Ennek egy részét egy hasznos doboz foglalja el az első utasok feje fölött, de ez még mindig egy kis raktár méretű hely. Mivel a vezető körül lévő tárolóhely nagyon szerény volt, a műszerfal tetején is található egy polc, bár a gyorsítás során sok apró tárgy a földre csúszik. A vezetési helyzet jó, ha levonja a tengelykapcsoló -pedál és a gázpedál közötti távolságot. Ha a helyes fogási távolságot állítottuk be, a fojtószelep túl közel volt; ha azonban azt akartuk, hogy a jobb láb a megfelelő helyzetben legyen, akkor a fogás túl messze volt. Vették -e a Volkswagent egy olyan modellhez, amely már évszázada rendelkezik ezzel a funkcióval?
A belső egyhangúságot részben megzavarja a kétszínű kombináció, a gazdag berendezés pedig mindig jó hangulatot teremt. Doblóban nem maradtak le semmiről, hiszen parkolási érzékelő (hátsó), dombtartó rendszere, tempomat, kihangosító, négy légzsák, ESP stabilizáló rendszer volt nála ... A volánnál Doblo nem tudta elrejteni a gyökereit. A motor túl hangos volt, és néhány decibel kiugrott a gumik alól az utasok fülébe. A 99 kilowattos turbódízel és a hatfokozatú kézi sebességváltó kombinációja csak autópálya-sebességig kiváló, majd a nagy frontfelület miatt a Doblo jelentősen zsugorodik.
Olyan ez, mintha teli csomagtartóval és utánfutóval lenyomnánk, amikor alacsonyabb sebességnél fontosabb a nyomaték, mint nagyobb sebességnél az izom. A sebességváltó hosszú utakat tesz meg, de meleg és kellemes társ. Csak egy kicsit több odafigyelést és hallóképességet igényel egy hideg reggelen, amikor a fogaskerekek egy -egy ölelésnél kicsit megrepednek. A start-stop rendszer remekül működik, csak az előbb említett hangos motor hallható és érezhető, amikor ismét kezébe veszi a gyeplőt.
Tehát ha a centiméterek fontosak számodra, Doblo -ban sok van belőlük. Hosszban, szélességben és mindenekelőtt magasságban. Csak használni kell őket.
szöveg: Alyosha Mrak, fotó: Sasha Kapetanovich
Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Emotion
Törzsadatok
| Értékesítés: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 14.490 € |
| A tesztmodell költsége: | 21.031 € |
| Erő: | 99 kW (135 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 11,8 |
| Maximális sebesség: | 179 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 8,7l / 100km |
| Garancia: | 2 év általános és mobil garancia, 3 év lakkgarancia, 12 év rozsda garancia. |
| Szisztematikus áttekintés | 35.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 559 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 10.771 € |
| Gumiabroncsok (1) | 880 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 6.203 € |
| Kötelező biztosítás: | 2.625 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 3.108 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 24.146 0,24 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | Motor: 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - elöl keresztben szerelt - furat és löket 83 × 90,4 mm - lökettérfogat 1.956 cm³ - kompressziós arány 16,5:1 - maximális teljesítmény 99 kW (135 LE) s. 3.500 ford./perc - átlagos dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 10,5 m/s - fajlagos teljesítmény 50,6 kW / l (68,8 LE / l) - maximális nyomaték 320 Nm 1.500 ford./percnél - 2 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj)) - 4 szelep hengerenként - közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés - kipufogógáz turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | első kerék motoros hajtások - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 4,15; II. 2,12 óra; III. 1,36 óra; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,62 - Differenciálmű 4,020 - Kerekek 6 J × 16 - Gumiabroncsok 195/60 R 16, gördülési kerülete 1,93 m. |
| Емкость: | végsebesség 179 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 11,3 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,7 / 5,1 / 5,7 l / 100 km, CO2-kibocsátás 150 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | kombi - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, laprugók, háromküllős keresztsínek, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés) ), hátsó dob, ABS, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 2,75 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.525 kg - megengedett össztömeg 2.165 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.500 kg, fék nélkül: 500 kg - megengedett tetőterhelés: 100 kg. |
| Külső méretek: | jármű szélessége 1.832 mm, első nyomvonal 1.510 mm, hátsó vágány 1.530 mm, talajmagasság 11,2 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1.550 mm, hátsó 1.530 mm - első ülés hossza 520 mm, hátsó ülés 480 mm - kormánykerék átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 60 l. |
| Alapfelszerelés: | vezető és első utas légzsákok - oldallégzsákok - függönylégzsákok - ISOFIX rögzítések - ABS - ESP - szervokormány - automata klíma - első és hátsó elektromos ablakemelők - visszapillantó tükrök elektromosan állítható és fűtéssel - rádió CD-lejátszóval és MP3-as - lejátszó - távirányítós központi zár - állítható magasságú és mélységű kormány - állítható magasságú vezetőülés - külön hátsó ülés - fedélzeti számítógép - tempomat. |
Méréseink
| T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / Gumik: Goodyear Ultragrip 7+ 195/60 / R 16 C / Kilométer -számláló állapota: 5.677 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 18,3 év ( 126 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 7,3 / 10,1 s (4/5.) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 10,5 / 13,3 s (5/6.) |
| Maximális sebesség: | 179 km / h (6 XNUMX XNUMX.) |
| Minimális fogyasztás: | 8,3l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 9,3l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 8,7 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 77,9m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 44,3m |
| AM táblázat: | 41m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 66dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 60dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 66dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 65dB |
| Üresjárati zaj: | 39dB |
Általános értékelés (304/420)
Adjon hozzá hüvelyket a csomagtartóba, és észreveheti, hogy megnyerte a Doblo fődíját. Ha nem éreznénk azt az érzést a volánnál, hogy inkább futárnak tűnik, mint amit első pillantásra neki tulajdonítunk, akkor egy ponttal többet kaptam volna.
Külső (9/15)
Nem mondjuk rögtön, hogy csúnya, de mindenképpen különleges.
Belső (98/140)
Nagyon tágas belső tér nagy csomagtérrel, viszonylag sok standard és opcionális felszereléssel.
Motor, sebességváltó (45
/ 40)Nagyszerű motor, amely 35 XNUMX mérföld szervizt, közepes hajtásláncot és alvázat igényel.
Vezetési teljesítmény (50
/ 95)Megbízható, de átlagos helyzet az úton, rossz iránystabilitás.
Teljesítmény (25/35)
A motor biztosan nem fog csalódást okozni.
Biztonság (32/45)
Légzsák, ESP, indítássegítő ...
Gazdaságos (45/50)
Nem elégedhetünk meg az átlagos 8,7 literes üzemanyag -fogyasztással, még kevésbé az átlag alatti garanciával.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
motor az autópálya sebességkorlátozásáig
hatalmas törzs
a start-stop rendszer működése
fenék alakja
kétszínű belső tér
tárolóhelyiségek a vezető felett és előtt
túl zajos motor
nehéz csomagtérajtó
tankolás csavarkulccsal
kuplungpedál és gázpedál arány
rosszul szigetelt alváz
