Téma: Fiat Freemont 2.0 MultiJet
Tartalom
Mint azt valószínűleg tudja, ha rendszeresen olvassa az Auto Magazint, a Journey -nek kiterjedt feldolgozáson kellett átesnie, hogy megszerezze a Fiat -jelvényt, és kielégítse a kontinens vásárlóit. A megjelenés igen könnyű, de mindenekelőtt a belső zaj- és rezgésszigetelés, a mechanika (alváz, kormánykerék) és a hajtás beállításai. Ez utóbbi természetesen teljes egészében a Fiat tulajdonában van, ami (mint később kiderül) nagyon jó döntés.
De ahogy egy diák azt mondaná a Butnskale bevezetőjében: "Ki vagyok én egyébként?" Vagy jobb (mert ez csak egy autó): ki vagyok én? Croma SW? Ulysses? Vagy egy nyájas terepjárót, egy olyan SUV -t, amely a Fiat tulajdonában soha (még) nem volt?
A technikai gondolkodás itt filozófiaira változik: a Fremont bármi lehet, ami bizonyos mértékig mindenképpen az előnye.
Technikailag és elsőre a számoktól eltekintve a Freemont egy tágas és hasznos hétüléses, jól vezetett és jól felszerelt, mindezt a meghirdetett áron nagyon kedvező áron kínálja. Sokan nem törődnek vele, de aki ránéz, akár véletlenül is, azonnal lenyűgözi.
Szinte biztos, hogy először a Fiat tulajdonosai (vagy rajongói) nézik meg, akik először nem lesznek boldogok, mert nem érzik majd otthon magukat benne; Ha levonja a jelvényeket, nincs semmi ebben az autóban, amit a Fiatnál megszoktunk.
Tehát mi van ebben a Fiatban, ami nem egy fajtiszta Fiat, aminek valószínűleg máshogy nem lett volna?
Például egy sebességtartó automatika törlés gomb, egy intelligens kulcs (belépéshez, a motor beindításához és az autó reteszeléséhez), hatalmas méretű és hasznos dobozok (az utasülés párnája alatt és a többi utas lába alatt is) és tároló tér. helyek, 10 doboz fél literes palack, az audiorendszer nagyon jó hangzása (a régi Chrysler szokás szerint), iránytű (szintén tipikus Chrysler szokás), két nagyon hasznos táskahorog a vezetőülés támláján (pl. , egyszerű és olcsó megoldás, de annyira ritka ...), háromzónás légkondicionáló, állítható szellőzőnyílásokkal a mennyezetben, gyermekülések a hátsó padba beépítve, és teljesen szükségtelen és idegesítő rózsaszín rózsaszín rózsaszín rózsaszín rózsaszín közvetlenül a motor beindítása után, ha a sofőr korábban nem rögzítette a biztonsági övet. Az utolsó kivételével itt minden azon az oldalon van, ami kétségkívül megfelel a vezetőnek és a többi felhasználónak.
És mi hiányzik ebből a Fiatból, amely nem fajtatiszta Fiat, de szeretne, mint egy igazi Fiat?
Például jobb oldali karok a kormányon (bal oldali ablaktörlők vannak, a főlámpa vagy a fényszóró kapcsolója egy forgatógomb a műszerfalon, így egy időre mindenki az ablaktörlőket kapcsolja a lámpák helyett) és automata hátsó ablakok, környezeti világítás, zseb az utasülés hátulján, a jobb oldali légzsákok kikapcsolása (vagy túl jól el van rejtve ez a lehetőség - de nem volt használati utasítás az autóban) és Start / Stop rendszer a rövid motorhoz megáll a (még) kevesebb fogyasztás mellett. De mindez nem szükséges.
A Freemontból sem hiányzik a tipikus Fiat megjelenés. A külső sok gyönyörűen csiszolt sík felületből áll, amelyeket viszonylag "éles" és hosszú, egyenes élek választanak el egymástól. Harmonikusnak, szolidnak és meggyőzőnek tűnik, de valójában nem biztos, hogy túl szép, hiszen nem hallgat az aktuális autós modokra és parancsokra, hanem igyekszik örökzöldebb lenni. De végül, és a fentiekre hivatkozva: a Cromának nem volt (és a legkevésbé a tervezési) folytonossága, az Ulysse továbbra is Peugeot vagy Citroën volt, a SUV-k közül pedig a Fiatnak csak Campagnolo van az archívumban, és - ez hasonlít leginkább Freemont. .
A Freemont azonban az a Fiat, amely a legnagyobb figyelmet fordítja a felhasználókra és igényeikre, kezdve (a fentieken kívül) körülbelül 80 fokban (elöl) és jó 90 fokban (hátul) nyíló ajtókkal kezdődik, ami jelentősen megkönnyíti. hozzáférés. A harmadik sornál is sokkal könnyebb, mivel a második sor ülése egyszerűen előre mozdul (de még mielőtt az ülést ugyanazzal a mozdulattal felemelné, hogy az előre mozgás hosszabb legyen), és rendkívül egyszerű és könnyű a kettő elhelyezése és összecsukása. egyéni harmadik stílusú ülések.
A 4,9 méteres külső is bőven kecsegtet belső terekkel, és van is belőle bőven. A csomagtartó magassága a legalacsonyabb, de ez logikus, hiszen a belső kialakítást hét ülésre tervezték, vagyis a harmadik, alul mélyebb sorra is, ami korlátozza a jelzett magasságot. A harmadik sor ülései azonban nem csak gyerekülések, a második sorban bőven van térdtér, a Freemont eleje pedig nagyon szellős és tágas.
A vezető ergonómiája is jellemzően amerikai, nagyrészt az egyszerűségre összpontosítva. Ezt nem fogjuk tudni megkövetelni, hogy fedélzeti számítógéppel működjön (vagy szilárd európai vasinges), nem kínál annyi adatot, mint a Fiat (igen, de van benne motoridőzítő!) A az öt liter alatti érték 100 km -en egyáltalán nem jelenik meg. Ami nem olyan ritka ebben a Fremontban.
A középső képernyő sokkal jobb benyomást hagy, ami valóban kicsi (erősen ajánlom, hogy válasszon egy gazdagabb, nagyképernyős információs és szórakoztató rendszert, amely navigációs eszközt is tartalmaz), de kiváló felbontással, jó színes grafikával és egyszerű, logikus és egyszerű menüvel rendelkezik . Érdemes a (digitális) órát is teljes képernyőn megjeleníteni.
Ebben a szakaszban egy kis klímaberendezést mutat, amellyel nagyon keveset kell foglalkozni (rossz automatizálás), többek között az automatika nagyon nem szívesen kapcsolja be a (hűtő) ventilátort, hacsak nem nagyon sürgős.
A kerék mögött! Az elektromosan állítható vezetőülés kényelmes helyzetet biztosít, és a városban közlekedve néhányan (valószínűleg a lakosság csendesebb része) idegesek lesznek a viszonylag merev tengelykapcsoló -pedál, a kormánykerék és a sebességváltó kar miatt. Kiváló (pontos és meglehetősen rövid) mozgásokat biztosít, nagyon jó visszakapcsolási visszajelzéssel, és a kormány is meglepően pontos és egyenes az ilyen típusú járművekhez.
Az alváz is nagyon jó, lehetővé téve, hogy minden lehetséges kialakítású ütés (dudor) sima és sima legyen. A karosszéria a gyors kanyarokban a magasságának megfelelően dönthető, és bár az abroncsok nem tűnnek különösen sportosnak, meglepően jól és megbízhatóan tartják az utat.
Ezenkívül a mechanikus szervokormánynak köszönhetően a vezető mindig érzi az érintkezést a talajon lévő kerekekkel, és a Freemont nagyon gyorsan tud váltani; Az elsőkerék-hajtás ellenére a standard ESP-nek nincs sok dolga (nagyon ritka indítások), és a karosszéria meglepően kicsi kanyarodási erőt mutat a jelentős súly ellenére. A Freemont -teszt fékjei hajlamosak kissé remegni 100 kilométer / óra feletti sebességnél, de ez valószínűleg inkább a kopásnak köszönhető, mint a tervezési hibának.
A képeken látható Freemont mindkét turbódízel erősebb verziójával van felszerelve. A meglehetősen rövid első fokozat miatt kiugrik a helyéről, és mélyen a piros mezőbe is megy (ami 4.500 fordulat / percnél kezdődik), ami a nagy nyomaték miatt egyáltalán nem szükséges, mivel ez egyáltalán nem javítja a teljesítményt . A gyorsulás, a rugalmasság és a végsebesség messze meghaladja a gyakorlati alkalmazhatóságot, és messze meghaladja a törvényi korlátokat, így ebből a szempontból a motor semmiben nem hiányzik.
Az üzemanyag -fogyasztás lenyűgöző: az utazás Frankfurtba és onnan jó hat liter volt 100 kilométeren, míg a városi vezetés és az igényes tesztkilométerek emelték, de nem haladták meg a tíz litert 100 kilométeren! Ne feledje, hogy egy üres Freemont csaknem két tonnát nyom, és ez a nézet nem ad reményt a lehulló vízcsepp aerodinamikájához.
A meglehetősen pontatlan, de viszonylag megbízható fedélzeti számítógépes adatok azt mutatják, hogy 160 kilométeres óránkénti sebességnél hatodik fokozatban tízet fogyaszt, 130-100 litert 100 kilométeren, XNUMX kilométeres óránkénti sebességnél pedig kisebb a fogyasztás. mint öt liter!
Ráadásul az alacsony üzemanyag-fogyasztás és az ebből adódó nagy távolság miatt a Freemonttal való utazás könnyű és fáradhatatlan lesz. Említett érdemeit figyelembe véve úgy tűnik, hogy - 25 ezer eurós becsült áron - európai útja bővelkedik jó érvekben. Most már csak olyanra van szüksége, mint az embereknek.
Vinko Kernc, fotó: Saša Kapetanovič
Fiat Freemont 2.0 MultiJet 2 4 × 2 Urban
Törzsadatok
| Értékesítés: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Erő: | 125 kW (170 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 11,1 |
| Maximális sebesség: | 198 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 8,6l / 100km |
| Garancia: | 2 év általános és mobil garancia, 3 év lakkgarancia, 8 év rozsda garancia. |
| Szisztematikus áttekintés | 20 000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - elöl keresztben szerelt - furat és löket 83 × 90,4 mm - lökettérfogat 1.956 cm³ - sűrítési arány 16,5:1 - maximális teljesítmény 125 kW (170 LE) 4.000 ford./percnél dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 12,1 m/s - fajlagos teljesítmény 63,9 kW / l (86,9 LE / l) - maximális nyomaték 350 Nm 1.750-2.500 ford/percnél - 2 vezérműtengely a fejben (fogasszíj) - 4 szelep hengerenként közös nyomócsöves üzemanyag befecskendezés - kipufogógáz turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motor hajtja az első kerekeket - 6 sebességes manuális váltó - áttételek: n/a - 6,5 J × 17 felnik - 225/65 R 17 gumik, gördülési hatótáv 2,18 m. |
| Емкость: | végsebesség 195 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 11,0 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,3 / 5,3 / 6,4 l / 100 km, CO2-kibocsátás 169 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós, 7 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa, ABS, rögzítő mechanikus fék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 2,75 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.874 kg - megengedett össztömeg: n/a - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.100 kg, fék nélkül: n/a - megengedett tetőterhelés: n/a. |
| Külső méretek: | jármű szélessége 1.878 mm, első nyomvonal 1.571 mm, hátsó vágány 1.582 mm, talajmagasság 11,6 m. |
| Belső méretek: | szélesség elöl 1.480 mm, középen 1.500 mm, hátul 1.390 mm - első ülés hossza 520 mm, középső 450 mm, hátsó ülés 390 mm - kormánykerék átmérője 385 mm - üzemanyagtartály 78 l. |
| Doboz: | Az ágy tágassága, AM -től mérve, 5 db Samsonite kanállal (szűk 278,5 liter): 5 ülés: 1 repülőgép bőrönd (36 L), 1 bőrönd (85,5 L), 2 bőrönd (68,5 L), 1 hátizsák (20 L). 7 ülés: 1 repülőgép bőrönd (36 L), 1 hátizsák (20 L). |
| Alapfelszerelés: | vezető- és utasoldali légzsákok - oldallégzsákok - függönylégzsákok - ISOFIX rögzítők - ABS - ESP - szervokormány - automata klíma - első és középső elektromos ablakemelők - elektromosan állítható és fűthető visszapillantó tükrök - rádió CD és MP3 lejátszóval - lejátszók - multifunkcionális kormánykerék - a központi zár távirányítója intelligens kulccsal - kormánykerék magasság- és mélységállítással - esőérzékelő - állítható magasságú vezetőülés - külön hátsó ülés - fedélzeti számítógép - tempomat. |
Méréseink
| T = 24 ° C / p = 1.139 mbar / rel. vl. = 22% / Gumik: Yokohama Aspec 225/65 / R 17 W / Kilométer -számláló állapota: 4.124 km. | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,8 év ( 129 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 6,6 / 9,7 s (IV/V) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 10,2 / 13,1 s (V/P) |
| Maximális sebesség: | 195 km / h (MI.) |
| Minimális fogyasztás: | 6,1l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 9,7l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 8,6 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 71,4m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 42,8m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 54dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 52dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 50dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 50dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 61dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 58dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 58dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 64dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 63dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 62dB |
| Üresjárati zaj: | 38dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen. |
Általános értékelés (338/420)
A belső térnek (méretek és könnyű használat), a hét ülésnek, a kiváló vezetésnek és a megfizethető árnak köszönhetően nagyon érdekes az 5+ éves családok számára, akik általában nem engedhetik meg maguknak drágább autókat ilyen ajánlattal. Vagyis: nagyon nagy autó a befektetett pénzért.
Külső (12/15)
Felismerhető, a hátsó kicsit hasonlíthat a Sorrentóra, de egyébként kevésbé divatos és örökzöld.
Belső (100/140)
Hagyományos légkondicionáló, de nagy belső rugalmasság és nagyon élethű autó.
Motor, sebességváltó (56
/ 40)Kiváló hajtás, nagyon jó kormányzás és az autóhoz igazított futómű (különösen kényelmes).
Vezetési teljesítmény (55
/ 95)Nagyon jó útpozíció, de átlagos iránystabilitás és vezetési keménység.
Teljesítmény (32/35)
A nagyon jó nyomatékgörbe és a megfelelő méretű sebességváltó jó alap a nagyon jó teljesítményhez.
Biztonság (33/45)
Kiváló klasszikus védőfelszerelés, de modern (fejlett) aktív biztonsági elemek nélkül.
Gazdaságos (50/50)
Kiváló fogyasztás és megfizethető alapár. A garancia nem példaértékű, és az értékvesztést nehéz megjósolni, de a nagy Fiat / Chrysler kombináció nem a legígéretesebb.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
motor, rugalmasság, fogyasztás
kormányszerkezet
belső tér
a belső tér praktikussága, fiókok
ajtó nyitási szöge
könnyű belső rugalmasság
központi kijelző és menü
Felszerelés
a sebességváltó kar mozgása
pozíció az úton
fedélzeti számítógép (vezérlés, kevés adat, pontatlan áramfogyasztás-mérő)
elég kemény kormány, kuplungpedál, sebességváltó kar
nincs navigátor
nem túl jó iránystabilitás
rossz automata klíma
