Teszt: Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW

Telnek az évek. Négy évvel ezelőtt a Ford bemutatta első generációs kis crossoverjét, amelyre meglehetősen terepjáró megjelenést készítettek. Kicsit elkésett tőlünk, és ez az egyik oka annak, hogy ezt az alapos felfrissülést még szívesebben fogadják. Főleg azért, mert a vásárlók szó szerint "fejvesztve" kezdik az ilyen járművek vásárlását az elmúlt hónapokban.

Magasra állított, meglehetősen magas fülkével és az oldalra nyíló csomagtérajtón kívül egy tartalékkal, a legfontosabb mozdulatok az első generációé voltak. Maradnak, bár nehéz lesz cserekerékpárt találni az újabb vagy újonnan regisztrált EcoSportok között. A mai csomagtérajtós forgalomban nem nagyon van rá szükségünk! És ha nem, akkor az EcoSport az, amit már említettem, a legrövidebb a hasznos hibridek közül. A Ford a felújítás során némileg javított a külső megjelenésén is, illetve ST-Line jelzéssel ellátott felszereltséget is választhat a vásárló. Kicsit jobban kiemeli az említett felszereltségi vonal tartozékait - a Ford többi változatából, azonos témában, a Fiestától, a Focustól vagy a Kugától ismert stílusban.

Természetesen a tágasság nem változott elődjéhez képest. A Ford megállapította, hogy az EcoSport ügyfeleinek több és jobb felszerelésre volt szükségük, mint amit eredetileg kínáltak. Alapos fejlesztéseket hajtottak végre, amelyek közül az egyik az, hogy az EcoSportot most az egyik európai gyár gyártja, a legújabb Romániában, ahol a kevésbé sikeres kisbusz, a B-Max váltotta fel. Az „európaizálás” jól áll neki, hiszen most a belső térben használt anyagok is jó minőségű benyomást keltenek. A vezetési funkciók teljes átalakítása szintén lépés a helyes irányba. Most a beállítások nagy részét az infotainment rendszeren keresztül érjük el, amely a középső képernyő körül helyezkedik el. A képernyőn látható készlet attól függ, hogy milyen felszerelést választunk. A 4,2 hüvelykes vagy 6,5 hüvelykes képernyővel rendelkező alapmodell nem rendelkezik minden funkcióval, de dicséretes, hogy a 340 hüvelykes DAB -os rádióval és USB porttal kombinálva csak XNUMX euróért okostelefont kap csatlakoztathatóság .... Az EcoSport támogatja az Apple CarPlay és a Google Android Auto szolgáltatásait is. Meg kell köszönnünk a Fordnak, hogy nem azok közé tartozott, akik teljesen hasznos információs és szórakoztató kiegészítőket akartak egy olyan csomagba csomagolni, amely nagy felárat követelne meg az ügyféltől. Például azoknak, akiknek okostelefonjuk van, például az autósoknak, valóban nincs szükségük navigációra.

Különösképpen érdemes megjegyezni, hogy a Ford valódi luxuskiegészítőket kínál az ST-Line felszereltségi változattal – részben bőrülések és bőrborítású kormánykerék (ennél a verziónál ez az egyetlen, ami le van vágva). A külső kiegészítők és a jobb belső hardverek mellett az ST-Line 17 hüvelykes nagyobb felnikkel és más, merevebb futóművel vagy felfüggesztéssel is rendelkezik, de tesztmotorosainknak volt néhány extra 18 hüvelykes felnije. 215/45. Ez természetesen csökkenti a kényelmet, de egyesek számára többet jelent a nagyobb kerékpárok jó megjelenéséhez… Az eredmény határozottan sokkal feszesebb utaskezelés, ha az EcoSportot átlagos szlovén utakon vezetjük. A sofőr néhány perc alatt hozzászokik ahhoz, hogy elkerülje az út legnagyobb egyenetlenségeit. Ugyanebbe a kosárba (eng. Beauty before function) tehetjük felár ellenében az EcoSport tesztünkhöz hozzáadott felszerelést is - 4-es stíluscsomag. Hátsó légterelővel, plusz színezett ablakokkal és xenon fényszórókkal volt „pakolva”. Minden EcoSport-ügyfél, aki jobban meg akarja világítani előtte az utat, további 630 eurót fizet ezért. Ha már jó vezetésről beszélünk, mindenképpen meg kell említenünk az európai Ford termékekre már jellemző kiváló vezethetőséget.

A jelenlegi EcoSportban csak a szinte változatlan tér és használhatóság maradt meg az elődből. Egy ilyen rövid autóhoz valóban példaértékű, tágas és praktikus, valamint mozgékony, főleg parkolásnál. A tágasság és a kényelem érzése elöl minden bizonnyal megegyezik a nagyobb riválisokéval, és bőven van hely a hátsó utasok számára. A csomagtartó tulajdonképpen egész megfelelő, az elhagyott pótkerék miatt kicsit nagyobb, amihez, mint már a bevezetőben is szó volt, a csomagtérajtó kívülről lehet hozzáférni. Az ajtók oldalra nyitásának (az autó bal sarkában találhatók) megvannak a maga előnyei és hátrányai - kényelmetlen, ha a parkoló autók miatt nincs elég hely a teljes nyitáshoz, különben a bejutás is könnyebb lehet.

A jelen az az idő, amikor a dízeleknek rossz jövőt jósolnak. Ez az egyik oka annak, hogy ez az EcoSport trendi: a Ford 103 literes turbófeltöltős háromhengeres benzinmotorja már 140 kilowatt, vagyis XNUMX "lóerő" teljesítményt kínál (a teljesítmény növeléséhez enyhe felárat kell fizetni). Határozottan kellően lendületes, és minden vezetési körülmény között elégedettek vagyunk azzal, amit kínál. Valamivel kevésbé lenyűgözőek az üzemanyag-fogyasztási adatok. Ha közelebb akarunk kerülni a hivatalos átlagfogyasztási adatokhoz, nagyon türelmesen és körültekintően kell vezetnünk, és minden kicsit határozottabb gáznyomás gyorsan megnöveli a szokásos literenkénti átlagfogyasztást vagy még többet.

Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW

Törzsadatok

Értékesítés:	Summit motors ljubljana
A tesztmodell költsége:	27.410 €
A modell alapára kedvezményekkel:	22.520 €
Tesztmodell árkedvezmény:	25.610 €
Erő:	103 kW (140 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	10,5
Maximális sebesség:	186 km / h sebességgel
Garancia:	Kiterjesztett garancia 5 év korlátlan futásteljesítmény, 2 év festékgarancia, 12 év rozsdagátló garancia
Szisztematikus áttekintés	20.000 km / 12

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	1.082 €
Üzemanyag:	8.646 €
Gumiabroncsok (1)	1.145 €
Értékvesztés (5 éven belül):	8.911 €
Kötelező biztosítás:	2.775 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	6.000 (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	28.559 0,28 € XNUMX (km -es költség: XNUMX )

Műszaki információk

motor:	: 3 hengeres - 4 ütemű - soros - turbófeltöltős benzines - elöl keresztben szerelt - furat és löket 71,9 × 82 mm - lökettérfogat 999 cm3 - sűrítési arány 10,0: 1 - maximális teljesítmény 103 kW (140 l .s.) 6.300 ford./perc – átlagos dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 17,2 m/s – teljesítménysűrűség 103,1 kW/l (140,2 LE/l) – maximális nyomaték 180 N m 4.400 ford./percnél - 2 vezérműtengely a fejben (fogasszíj) - 4 hengerszelep - közvetlen üzemanyag-befecskendezés
Energiaátvitel:	motoros első kerekek - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,417 1,958; II. 1,276 0,943 óra; III. 0,757 óra; IV. 0,634; v. 4,590; VI. 8,0 – differenciálmű 18 – felnik 215 J × 44 – gumik 18/1,96 R XNUMX W, gördülési tartomány XNUMX m
Емкость:	végsebesség 186 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10,2 s - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,2 l/100 km, CO2-kibocsátás 119 g/km
Szállítás és felfüggesztés:	crossover - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, laprugók, háromküllős keresztirányú sínek, stabilizátor - hátsó tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátul dob, ABS, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,6 fordulat a szélső pontok között
Tömeg:	üres jármű 1.273 kg - megengedett össztömeg 1.730 kg - megengedett utánfutó tömeg fékkel: 900 kg, fék nélkül: 750 - megengedett tetőterhelés: np
Külső méretek:	hossz 4.096 mm - szélesség 1.765 mm, tükrökkel 2.070 mm - magasság 1.653 mm - tengelytáv 2.519 mm - első nyomtáv 1.530 mm - 1.522 mm - hasmagasság 11,7 m
Belső méretek:	hosszanti elöl 860-1.010 mm, hátul 600-620 mm - első szélesség 1.440 mm, hátul 1.440 mm - fejmagasság elöl 950-1.040 mm, hátul 910 mm - első ülés hossza 510 mm, hátsó ülés 510 mm - kormánygyűrű átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 52 l
Doboz:	338 1.238-l

Méréseink

T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Gumik: Pirelli Cinturato P7 215/45 R 18 W / Kilométer -számláló állapota: 2.266 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,3 év ( 120 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	9,6 / 13,3 s (IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h:	12,4 / 16,3 s (V/P)
Fékút 100 km / h sebességnél:	36,3m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	58dB
Teszthibák:	Félreérthetetlen

Általános értékelés (407/600)

• Az EcoSport frissített változata érdekes választás, többnyire jól kivitelezett ötletekkel, ráadásul mozgékony és könnyen parkolható.

• Fülke és csomagtartó (56/110)

  Annak ellenére, hogy külső méretek közül az egyik legkisebb, meglehetősen tágas, csak a csomagtartó kinyitásának módja zavarja.

• Kényelem (93
  
  
  / 115)

  Megfelelő vezetési kényelem, példaértékű csatlakoztathatóság és nagy teljesítményű információs és szórakoztató rendszer

• Átvitel (44
  
  
  / 80)

  A háromhengeres benzinmotor megfelelő teljesítményt nyújt, kissé kevésbé meggyőző a gazdaságosság szempontjából.

• Vezetési teljesítmény (72
  
  
  / 100)

  Ford után jó helyzetben az úton és megfelelő szintű kezelhetőséggel magas szinten.

• Biztonság (88/115)

  Aktív sebességtartó automatával felszerelve jó alapvető biztonsági feltételeket kínál.

• Gazdaság és környezet (54
  
  
  / 80)

  A Ford garanciája példaértékű, és a magasabb árat a gazdag felszereltségének köszönheti.

Vezetési élmény: 3/5

• A jó útpozíció minden bizonnyal hozzájárul a jó általános vezetési érzéshez, tekintettel arra, hogy ez egy magasan beállított crossover.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

átláthatóság és tágasság

erős motor

gazdag felszerelés

egyszerű csatlakoztatás

öt év garancia

kiváló esőérzékelő válaszok

jelentős ingadozások az átlagos fogyasztásban a vezetési stílus függvényében