Téma: Ford Mondeo Hybrid Titanium
Tartalom
Idén a dániai Tannisban, ahol összehoztuk az Európai Év Autója zsűrit, többé -kevésbé a Volkswagen Passat és a Ford Mondeo körül forogtak. Két új és két nagyon fontos szereplő az európai, és ezért a globális gépjárműpiacon. A vélemények megoszlottak: egyes újságíróknak a német pontosság tetszett, másoknak az amerikai egyszerűség. Az egyszerűség azt is jelenti, hogy a Ford egyre inkább a globális járművekre összpontosít, ami egy formát jelent az egész világ számára. Ugyanez a helyzet a Mondeóval is, amely ezen a képen közel három éve jár az amerikai utakon.
A Mondeo most kapható Európában, és természetesen az is. Van akinek tetszik a dizájn, van akinek nem. Németországban és sok más országban azonban az autók árpolitikája eltér a szlovén politikától, ezért az autók lehetőségei is mások. Szlovéniában a Volkswagen nagyon megfizethető a legtöbb modellel, ami természetesen más kiindulási helyzetet biztosít. Részben ezért döntöttünk úgy, hogy kipróbáljuk a hibrid változatot. Jelenleg nincs rá szlovén ár (sajnos nem minden olyan műszaki adat, amely az értékesítés kezdetén lesz ismert), és egyelőre nem tudni, hogy pontosan mikor kerül a piacra a hibrid Passat. Ilyen közvetlen összehasonlítás lehetetlen.
Az új Mondeo korai tesztelésének további oka természetesen a 2015-ös európai autódöntőben való helye. Ott nyilván ő foglalta el a helyet, ahogy az várható volt, de most alaposan le kell majd tesztelni a hét jelöltet. . Ám mivel a hibrid Mondeót még egy ideig nem árulják hazánkban, el kellett vinnünk a németországi, kölni központunkba, amely szinte pontosan ezer kilométerre van irodánktól. De mivel az autók a szerelmünk, a Kölnbe repülés és az autóval való visszatérés gondolata gyorsan termékeny talajra esett. Végül, de nem utolsósorban a millenniumi útvonal tökéletes alkalom az autó megismerésére. És ő volt. Az első szorongást vagy félelmet a német autópályákon való vezetés okozta. Még mindig korlátlanok, legalábbis bizonyos területeken, és a gyors vezetés a hibrid vagy elektromos járművek legnagyobb ellensége, mivel az akkumulátorok sokkal gyorsabban merülnek le, mint a normál, lazább vezetésnél.
A félelmeket részben eloszlatta egy tisztességesen nagy, 53 literes üzemanyagtartály és az a gondolat, hogy legtöbbször csak járó benzinmotorral közlekedünk. A második probléma természetesen a végsebesség volt. A mindössze 187 kilométeres óránkénti sebességgel a műszaki adatok nagyon keveset mutattak, különösen egy ilyen nagy autó esetében. Ha ehhez hozzáadjuk az autók vagy motorok szokásos viselkedését, amelyek nagyon gyorsan elérik az átlagos teljesítményt vagy sebességet, de aztán sokkal tovább gyorsulnak a végsebességre, az aggodalom jogos volt. Valahogy úgy gondoltuk, hogy a Mondeo tisztességes idő alatt 150, esetleg 160 kilométert fog elérni óránként, aztán ...
Azonban minden rossznak bizonyult! A hibrid Mondeo egyáltalán nem lassú, gyorsulása nem olyan gyors, de jóval átlagon felüli ebben az osztályban. Tehát beállítottuk a tempomatot a maximális értékre (180 km / h), és élveztük. A szó szó szerinti értelmében. A német autópályákon való vezetés fárasztó lehet, különösen, ha nem vagy elég gyors, mivel a sofőrök a lehető leggyorsabban akarnak haladni a szakaszokon, sebességkorlátozások nélkül. Ezért gyorsan kell cselekednie, ha nem akar állandóan hátralépni, és hosszabb ideig nézni a visszapillantó tükörbe, mint előre. Természetesen figyelni kell arra a sok autóra is, amelyek előtte is be akarnak lépni az előzési sávba. Sok munka? Mondeóban egyáltalán nem. Az új generációban a Ford nemcsak új dizájnt kínált, hanem számos új segédrendszert is, amelyek valóban segítenek egy ilyen hosszú úton.
Először is a radar sebességtartó automatika, amely automatikusan követi az elöl haladó járművet, és ha szükséges, automatikusan fékez. A sávelhagyási asszisztens biztosítja, hogy a jármű mindig a saját sávjában legyen, még a kormánykerék elforgatásával is. Nyilvánvaló, hogy az autó nem mozog magától, és ha a rendszer azt észleli, hogy a vezető nem fogja a kormányt, vagy elhagyja a rendszert, hogy irányítsa az autót, akkor gyorsan figyelmeztető hang hallatszik, és a rendszer megköveteli, hogy a vezető vegye át a kormányt . Ha ehhez hozzáadjuk az automatikus távolsági fénykapcsolást, világossá válik, hogy a vezetés nagyon kényelmes lehet. További meglepetést okozott a Monde harmadik generációs hibrid szerelvénye. Ellentétben a többséggel, amely átlagosan óránként 50 kilométeren keresztül képes árammal működni (innen az a vélekedés, hogy a hibrid hajtás nem tesz jót nekünk egy ilyen hosszú autópályán), a Monde akár 135 kilométeres sebességgel is képes villamos energiával közlekedni óra.
Egy kétliteres benzinmotor (143 "lóerő") és két villanymotor (48 "lóerő") összesen 187 "lóerőt" biztosít. A benzinmotor normál működése mellett a villanymotorok különböző funkciókat látnak el - az egyik a benzinmotor mozgását segíti, a másik pedig elsősorban az energia visszanyeréséről vagy a hátul alá szerelt lítium-ion akkumulátorok (1,4 kWh) újratöltéséről gondoskodik. pad. Bár az akkumulátor kapacitása viszonylag kicsi, a szinkron működés biztosítja, hogy a gyorsan lemerülő akkumulátorok is gyorsan töltődnek. Végeredmény? Pontosan 1.001 kilométer után 6,9 liter volt az átlagfogyasztás száz kilométeren, ami persze nagy plusz a Mondeónak, hiszen a hibridhajtástól sokkal több fogyasztást és kevesebbet vártunk. Természetesen még jobb, ha a városban közlekedünk. A sima indítások és a mérsékelt gyorsulás mellett minden elektromos hajtású, és miközben az akkumulátorok gyorsan lemerülnek, ugyanolyan gyorsan töltődnek, és szinte lehetetlen teljesen lemeríteni, szinte állandó elektromos rásegítést biztosítva.
Csakúgy, mint például egy normál autópályán, ahol száz kilométerből 47,1 kilométert mentünk csak árammal, a benzinfogyasztás pedig mindössze 4,9 liter volt száz kilométerenként. Tudni kell, hogy a mérések erős fagyban (-10 Celsius-fok) történtek, melegebb időben minden bizonnyal még jobb lesz az eredmény. Alig több mint egy hónap alatt 3.171 kilométert tettünk meg a hibrid Mondeóval, amelyből 750,2 kilométert pusztán elektromossággal hajtottunk. Tekintettel arra, hogy az autó nem igényel elektromos töltést, és minden normál autóhoz hasonlóan használható, csak meghajolhatunk előtte, és megállapíthatjuk, hogy a Mondeo az egyik legjobb hibrid autó, amit eddig teszteltünk.
Természetesen figyelembe vesszük a hajtásláncot, valamint a jármű alakját és használhatóságát. Természetesen minden éremnek két oldala van, akárcsak a Mondeo. Ha az autópálya forgalma átlag feletti volt, akkor a szokásos vezetés során más volt. A hibrid Mondeo -t nem versenyzésre tervezték, ezért nem szereti a gyors vezetést, csakúgy, mint a futómű és a kormány. Ezért a mindennapi vezetés során néha kúszhat az az érzés, hogy az autót előzik, és a kormány túl könnyen elfordítható a határozottabb vezetéshez. Ez aggasztotta szerkesztőségünk minden tagját. De légy óvatos, nem sokáig: a hibrid Mondeo a bőröd alá kerül, valahogy engedelmeskedsz neki, és a végén rájössz, hogy nincs ezzel semmi baj.
Ugyanakkor az autó egyéb előnyei is előtérbe kerülnek, mint az autó alap- és kiegészítő felszereltsége, bőrkárpitozás és a műszerfal átlátszósága. Nos, ez is része volt a szerkesztői vitának – volt, akinek tetszett, másoknak nem, ahogy a középkonzolnak is, aminek ma már sokkal kevesebb a gombja, és kicsit szokni kell a formáját. Fontos azonban tudni, hogy ez egy olyan globális autó, amellyel a Ford nagy eladási volumenre törekszik, különösen a világ más részein, de nem Európában vagy Szlovéniában. Mivel a tesztgépet a német piacra szánták, ezúttal szándékosan tartózkodtunk a gép felszerelésétől. Szlovéniában regionális felszereltséggel szerelik majd fel az autót, ami valószínűleg más lesz, de a hibrid változatban minden bizonnyal elég gazdag lesz.
szöveg: Sebastian Plevnyak
Mondeo hibrid titán (2015).
Törzsadatok
| Értékesítés: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 34.950 XNUMX € (Németország) |
| A tesztmodell költsége: | 41.800 XNUMX € (Németország) |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 137 kW (187 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 9,2 |
| Maximális sebesség: | 187 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 4,2l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - keresztirányban elöl szerelt - lökettérfogat 1.999 cm3 - maximális teljesítmény 105 kW (143 LE) 6.000 ford./percnél - maximális nyomaték 176 Nm 4.000 ford./percnél Elektromos motor: DC szinkron motor - névleges szinkron motor feszültség 650 V - maximális teljesítmény 35 kW (48 LE) Komplett rendszer: maximális teljesítmény 137 kW (187 LE) 6.000 ford./percnél Akkumulátor: NiMH akkumulátorok - névleges feszültség 650 IN. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor hajtja az első kerekeket - elektronikusan vezérelt fokozatmentes sebességváltó bolygókerekes hajtóművel - abroncsok 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2). |
| Емкость: | végsebesség 187 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,2 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 2,8 / 5,0 / 4,2 l / 100 km, CO2-kibocsátás 99 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | szedán - 4 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első szimpla felfüggesztés, laprugók, háromküllős keresztirányú sínek, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés) , hátsó tárcsa - 11,6 , 53 m. – gáztartály – XNUMX l. |
| Tömeg: | üres jármű 1.579 kg - megengedett össztömeg 2.250 kg. |
| Doboz: | 5 hely: 1 × hátizsák (20 l); 1 × repülő bőrönd (36 l); 2 bőrönd (68,5 l) |
Méréseink
| T = 3 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl. = 79% / Kilométeres állapot: 5.107 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 16,9 év ( 141 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | A mérés nem lehetséges ilyen típusú sebességváltóval. S |
| Maximális sebesség: | 187 km / h (Sebességváltó kar D helyzetben) |
| tesztfogyasztás: | 7,0 l / 100 km |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 5,9 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 42,9m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 55dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 62dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 66dB |
| Üresjárati zaj: | 29dB |
Általános értékelés (364/420)
Természetesen a hibrid változat az egyik legjobb az új Mondeo esetében. Persze az is igaz, hogy az autó, a vezetés és még valami megköveteli a sofőr vagy vezetési stílusának beállítását. Ha nem áll készen a változásra, csalódás következhet.
Külső (13/15)
Az amerikai autók szerelmeseinek a szerelem első látásra lesz.
Belső (104/140)
Az új Mondeo sokkal többet kínál elődjénél, kivéve persze a csomagtartót, amely a hibrid változatban is az akkumulátorokhoz tartozik.
Motor, sebességváltó (55
/ 40)Ha kicsit is hajlik a zöld autók felé, a Mondeo nem okoz csalódást.
Vezetési teljesítmény (62
/ 95)A Fordok köztudottan jók, és a CVT a legkevesebb dicséretet érdemli ezért az autóért, a kormányzás pedig nagyobb sebességnél közvetlenebb lehet.
Teljesítmény (30/35)
A hibrid autó nem sportoló, ami nem jelenti azt, hogy nem szereti az éles gyorsulásokat (többek között az elektromos motor állandó nyomatéka miatt).
Biztonság (42/45)
Sok segédrendszer rendelkezik a legmagasabb NCAP minősítéssel a Ford járművekhez.
Gazdaságos (55/50)
Mérsékelt vezetéssel a vezető sokat nyer, és az extravaganciát is büntetik egy normálisan vezetett autóért, különösen a benzinmotorért.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
forma
motor és hibrid hajtás
üzemanyag fogyasztás
a radar tempomat normál esetben is használható, automatikus fékezés nélkül
belül érzi magát
kivitelezés
puha és finom alváz
túl könnyű elfordítani a kormányt
maximális sebesség
csak négyajtós karosszériás változat
