Teszt: Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport

Igaz: a jelenlegi és a korábbi Civics ugyanaz az autó, csak kisebb tervezési változtatásokkal.

A technikai szempontok, kezdve az új platformmal, cáfolják ezt az elméletet. És az a tény, hogy a Civic (első pillantásra) az, ami ma van, helyesnek tűnik.

Az egyik nézet teljes egészében tervezés. A design divat, és a fogyasztók hozzászoktak ahhoz, hogy a divat gyorsabban változik, mint az autómodellek. Tehát, ha egy autó nem a legdivatosabb formában van, de ügyes és sikeres, akkor jó eséllyel nem öregszik olyan gyorsan, mint a legtöbb. Vegyük például a Golfot.

Minden más az, ami specialitás szerint a Civicen fekszik. Mivel a külső nem igazán követi semmilyen meghatározott irányelvet, a belseje is más. A Civic sportos megjelenésű, izmos, zömök és lapos szélvédővel rendelkezik. Annyira lapos, hogy - tekintettel arra, hogy (túl) magasan ül - aki szeret a kormány közelében ülni, az gyorsan találkozik - napellenzővel. Nem, nem normál viselkedés közben az autóban, hanem például amikor leülsz, hogy kényelmesebb legyen az ülésbe ülni.

A hátsó ablak még laposabb, de úgy van elhelyezve, hogy ez a Civic agyagból nézve szinte furgonnak tűnjön. És nem kupé. Vagy csak… De szeretnék még valamit mondani: a hátsó ablak alatt van a csomagtartó, ami alapvetően egy literrel nagyon nagy, 70 literrel több, mint a Mégane, és 125 literrel több, mint a Golf, és szinte teljesen négyzet alakú. alak. . Aztán, ha már a poggyászról beszélünk, itt van még néhány szép tulajdonság: a pad harmadára oszlik, lehajtott háttámlával egy egyszerű mozdulattal enyhén süllyed minden, és szép sík felület keletkezik. De ez még nem minden; normál hátsó üléshelyzetben (ismét egyszerűen) meg tudjuk emelni az üléstámlát (hátrafelé), ami ismét nagy, sőt nagyon magas teret hoz létre. Van aki egy kis fikuszt lát ott, van aki kutyát, és nem az a lényeg, hogy a Civic valami különleges, hanem az, hogy van benne valami különleges, ami igazán hasznos lehet. Igen, igaz, hogy az előző generációnál is ugyanez volt, de a versenytársak még nem rendelkeznek hasonló megoldással. És mindebben a Civic egy sportautónak, egy kicsit kupénak hat.

Minden specialitás is ér valamit. Természetesen az új Civic örököl egy kétrészes hátsó ablak formáját is, amelynek alja szinte függőleges. Emlékeztetőül azokról a nyolcvanas évekbeli Civicsről (az első CRX), amelyek nem csak bennünk hagytak ilyen erős benyomást. Rendben, törött üveg. Amíg kívülről nézi őt, semmi sem zavarja igazán, hiszen tökéletesen illeszkedik a nagy képbe. Zavaró azonban, amikor a vezetőülésből kell kideríteni, mi rejtőzik mögötte. A radír csak a felső (lapos) üveget törli, az alsó nem törlődik. De gyakran esőben, még az autópályán is, ez nem desztillált víz, hanem sok sárral kevert víz, ami miatt még az alsó üveg és a felső üveg része is láthatatlanná válik. Képzeljünk el egy másik éjszakát, esőt és tolatást ...

Itt a Honda nem a lehető legjobb módon oldotta meg a problémát. A Civicnek van visszapillantó kamerája, de ez, mint mindenki más, nem segít esőben. Még egy egyszerű audio parkolóeszköz is jelentősen javítaná a helyzetet, valamint a közeledő akadály vizuális megjelenítését általában. Tudatosan ítélje meg, hogy ez milyen mértékű visszafogottságot jelenthet az Ön napi vezetési életében.

Az új Civic belseje kicsit többet változott, mint a külseje. Most kicsit másképp továbbítja az információkat a vezetőnek (érzékelők, képernyő), és más a kormány. Vagy a rajta lévő gombok: ergonomikusabbak, logikusabbak és kényelmesebbek lettek a használatuk. Még az illesztőprogram és a digitális eszközök közötti interfész is intuitívabb, barátságosabb és jobb választókkal. A műszerfal megjelenése azonban továbbra is meglehetősen "technikai" marad, különösen a XNUMX analóg mérőműszeres klaszteren, bár (és nincs is ezzel semmi baj) minden technikai érzés csak a tervezés eredménye, nem a háttértechnológia.

Most már jól ül az első üléseken, szilárd oldalsó markolatával, amely nem zavarja a be- és kiszállást. Az ülések szilárdak, de kényelmesek, elegendő hely van a magas emberek számára. Még lenyűgözőbb a hátsó ülések helye, mivel ebben az osztályban mind a magasság, mind a hosszúság meglepően nagy, az első ülések háttámlái pedig párnázottak, így nem fáj a térd. Az ajtóban van még egy központi kartámasz és fiókok, amikbe egy kis üveg is befér, de hiányzott egy 12V-os konnektor, olvasólámpa, fiók (csak egy zseb van - a jobb hátsó oldalon), talán. állítható légrésekkel is.

A teszt Civicben általában csak egy navigációs eszköz (és esetleg egy intelligens kulcs) hiányzott, de egyébként ez azon kevés autók egyike a tesztünkben, amelyek (a sportcsomagon kívül) nem rendelkeztek semmilyen kiegészítő felszereléssel, de felajánlott. szinte mindent, amit ebben az osztályban egy autótól elvárnak. Ez egy nagyon jó audiorendszer, csak a belső bélés időnkénti rázása zavarja meg alacsony frekvenciák hallatán. És összességében, még mielőtt belemerülnénk a részletekbe, a belső feketeség az üveg alsó széléig (felette a bevonatok szürkék) és a külső nagyon jó benyomást hagynak, az anyagok és a kivitelezés pedig jellemzően magas. japán árukhoz. Ami kiemelkedik, az a kiváló, különösen a kabin hangszigetelése, mivel a dízelzaj és a rezgés tökéletesen csillapított.

A civileknek is hagyományosan nagyon jó atlétikai génjeik vannak. A futómű a félmerev hátsó tengelyek ellenére nagyon jó, mivel jól csillapítja az ütéseket és egyben jól kormányozza a kerekeket és megakadályozza a karosszéria kellemetlen dőlését. Valószínűleg a legsportosabb elem benne a váltó, amely szükség esetén precízen és nagyon gyorsan vált, a váltókar mozgásai pedig rövidek és kiváló visszajelzéssel a sebességváltáshoz. A turbódízel is sportosan néz ki: körülbelül 1.700 fordulat/perc szükséges ahhoz, hogy életre keljen, negyedik fokozatban is könnyedén pörög fel 4.500-as fordulatszámra, 3.000-es fordulatszámon pedig kivételes nyomatékot fejleszt ki. Mivel ez a hatodik fokozat a skálán körülbelül 190 mérföld/órás sebességnél, magától értetődik, hogy ettől kezdve még mindig jól gyorsul. A képességeihez hasonlóan fogyasztásával is lenyűgöz; A fedélzeti számítógép áramfogyasztásának hozzávetőleges értékei - hatodik fokozatban és 100 km/h-nál - 130 liter, 160 - öt, 200 - hat és 15 - 100 liter 7,8 km-enként. Fogyasztásméréseink is jó képet mutattak, mert az időnkénti gyorsulások ellenére, máskor mindig nagy menettempó mellett a motor alig 100 liter gázolajat fogyasztott XNUMX kilométeren.

Azonban ezúttal nem a Civic sportossága került előtérbe, amiért a téli gumikat, valamint a levegő és az aszfalt meglehetősen magas hőmérsékletét okoljuk (még nem tudjuk kipróbálni), de mégis: még az engedélyezett sebességnél is törvény. az autópályán a Civic kissé megingott a függőleges tengelyek körül (ami a kormánykerék folyamatos kisebb javítását igényelte, hogy az adott irányba mozdulhasson, ami később folyamatos odafigyelést igényelt), a kanyarokban pedig rendkívül rossz érzést keltett abban, hogy mi történik, amikor kerék érintkezik a talajjal. Ennek alapján nehéz objektíven értékelni a kormányt, amely pontossága ellenére és a csomag többi mechanikájával együtt túl lágynak tűnt, különösen nagy sebességnél. Látod: egy jó sportgénnel és sportos háttérrel rendelkező autótól az átlagosnál valamivel többet követelünk.

De persze nem ettől lesz különleges a Civic. Ezt tapasztalja a felhasználó napi szinten: külső és belső megjelenése, az utastér tágassága és rugalmassága, amelyek elméletileg összeegyeztethetetlenek az autó sportos megjelenésével és méreteivel, valamint nagymértékben a láthatóság. út. Eddig kevesen dicsekedhetnek ezzel.

Szöveg: Vinko Kernc, fotó: Saša Kapetanovič

Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport

Törzsadatok

Értékesítés:	AC Mobile doo
Alapmodell ára:	21.990 €
A tesztmodell költsége:	22.540 €
Erő:	110 kW (150 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	9,1
Maximális sebesség:	217 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	7,8l / 100km
Garancia:	3 év vagy 100.000 3 12 km teljes és mobil garancia, XNUMX év lakkgarancia, XNUMX év rozsda garancia.
Szisztematikus áttekintés	20.000 km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	1.577 €
Üzemanyag:	10.647 €
Gumiabroncsok (1)	2.100 €
Értékvesztés (5 éven belül):	12.540 €
Kötelező biztosítás:	3.155 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	6.335 (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	36.354 0,36 € XNUMX (km -es költség: XNUMX )

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - elöl keresztben szerelve - furat és löket 85 × 96,9 mm - lökettérfogat 2.199 cm³ - sűrítési arány 16,3:1 - maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 4.000 ford./percnél - átlagos dugattyú sebesség maximális teljesítmény mellett 12,9 m / s - fajlagos teljesítmény 50,0 kW / l (68,0 l. befecskendezés - kipufogó turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő.
Energiaátvitel:	első kerék motoros hajtások - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,993; II. 2,037 óra; III. 1,250 óra; IV. 0,928; V. 0,734; VI. 0,634 - Differenciálmű 3,045 - Kerekek 7 J × 17 - Gumiabroncsok 225/45 R 17, gördülési kerülete 1,91 m.
Емкость:	végsebesség 217 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 8,8 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,2 / 3,9 / 4,4 l / 100 km, CO2-kibocsátás 115 g / km.
Szállítás és felfüggesztés:	limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa , ABS, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,6 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg:	üres jármű 1.363 kg - megengedett össztömeg 1.910 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.500 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: 70 kg.
Külső méretek:	jármű szélessége 1.770 mm - jármű szélessége tükrökkel 2.060 mm - első nyomtáv 1.540 mm - hátsó 1.540 mm - vezetési sugár 11,1 m.
Belső méretek:	első szélesség 1.470 mm, hátsó 1.470 mm - első ülés hossza 510 mm, hátsó ülés 470 mm - kormánykerék átmérője 365 mm - üzemanyagtartály 50 l.
Doboz:	Alapterület, AM -től mérve, standard készlettel 5 Samsonite kanál (278,5 l sovány): 5 hely: 1 bőrönd (36 l), 1 bőrönd (68,5 l), 1 × hátizsák (20 l).
Alapfelszerelés:	vezető- és utasoldali légzsákok - oldallégzsákok - függönylégzsákok - ISOFIX rögzítések - ABS - ESP - szervokormány - automata klíma - elektromos ablakemelők elöl és hátul - elektromosan állítható és fűthető visszapillantó tükrök - rádió CD-lejátszóval és MP3 lejátszóval - többfunkciós kormány – távirányítós központi zár – magasság és mélység állítható kormány – állítható magasságú vezetőülés – külön hátsó ülés – fedélzeti számítógép.

Méréseink

T = 16 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 45% / Gumik: Dunlop SP Winter Sport 3D 225/45 / R 17 W / Kilométer -számláló állapota: 6.711 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	16,6 év ( 138 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	8,8 / 14,5 s (IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h:	10,5 / 17,6 s (V/P)
Maximális sebesség:	217 km / h (V/P)
Minimális fogyasztás:	7,0l / 100km
Maximális fogyasztás:	8,6l / 100km
tesztfogyasztás:	7,8 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	74,9m
Fékút 100 km / h sebességnél:	44,4m
AM táblázat:	40m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban	54dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban	52dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban	52dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban	53dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban	62dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban	60dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban	59dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	59dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban	66dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban	64dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban	62dB
Üresjárati zaj:	39dB

Általános értékelés (346/420)

• Az, hogy a Honda az előző modell evolúcióját választotta, jó lépésnek bizonyult. Megőrizte minden korábbi előnyét, és néhányat javítottak is. Nagyon sokoldalú jármű!

• Külső (13/15)

  A megjelenésben minden elem megtalálható: láthatóság, dinamizmus, következetesség és még sok más.

• Belső (109/140)

  Rengeteg hely van ebben az osztályban, beleértve a csomagtartót is. Szintén nagyon jó légkondicionáló. Nincsenek nagy sérelmek.

• Motor, sebességváltó (56
  
  
  / 40)

  A motor és a sebességváltó fent van, a sebességváltó és a futómű közel van azokhoz, csak a kormány egy kicsit puha.

• Vezetési teljesítmény (56
  
  
  / 95)

  Elméletben az egyik legjobb, de (fárasztó?) A gyakorlatban ez nem így sikerült.

• Teljesítmény (30/35)

  Amikor a motornak elegendő teljesítménye van, és ha a sebességváltó tökéletes ...

• Biztonság (37/45)

  Meglehetősen korlátozott hátsó látási viszonyok és nincs új aktív biztonsági funkció.

• Gazdaságos (45/50)

  Meglepően alacsony fogyasztás ehhez a teljesítményhez és a vezetési körülményekhez.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

megjelenés, láthatóság

belső megjelenés

ergonómia, irányítás

motor: nyomaték, fogyasztás

Ön és rezgésszigetelés

belső tér, sokoldalúság

törzs

nincs üzemanyagdugója

rossz iránystabilitás

ülj túl magasra

túl puha kormánykerék

nincs akadály közelség érzékelő

nincs navigáció