Tétel: Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executive B

A Honda soha nem volt ismert arról, hogy igazi hatalmas SUV -ket gyárt, mint a Toyota. A 14 évvel ezelőtt bemutatott CR-V-t elsősorban nem erdei vonatokhoz szánták, bár ha ránézek a régi fényképekre a weben, sokkal nagyobb megbízhatóságnak tulajdonítható, mint az újabb verziók. Keressen fényképeket minden generációról, és megérti, hol imádkozik a taco kutya. Az út felé!

Ezt a tesztet az Egyesült Királyságban állítják elő (ahogy a forgalomban is írják), különben a különböző világpiacokra szánt CR-V japán, amerikai és kínai gyárakból is származik. A befejezés nagyon magas szinten van, ami különösen a belső térben figyelhető meg.

Nincsenek pontatlan illesztések, az alkatrészek tapintásra jó minőségűek, így nagyon jó érzés a belső tér. Lehet egy kicsit visszafogott fekete, de természetesen választhatunk színt – világosabb műanyagok és világosabb bőrfelületek is kaphatók az üléseken.

Állítható magasságú kartámaszok találhatók az első üléseken és a hátsó ülésen, amely hosszirányban mozog, a háttámla egyharmadával kettéhasad és sínyílással is rendelkezik. Az Executive tetőcsomagtartó alapfelszereltségéhez tartozik egy polc is, amely kettéosztja.

Magasan ül, és jól látja az utat, és a nagy tükröknek köszönhetően a vezető jól tudja, mi történik a háta és az oldalak mögött. A tető szélvédője mögött, ahol két olvasólámpa és egy szemüvegdoboz található, egy domború tükör is található, amely jó kilátást nyújt a hátsó padra. Hogy a falazat irányítás alatt áll.

Hátul is bőven van láb- és fejterület, legalábbis akkor, amikor nincs szükségünk nagy törzsre, és a pad hátsó helyzetben van. Röviden, ennek a Honda SUV -nak a belseje ötvözi a szedán kényelmét, a kisbusz tágasságát és az SUV megjelenését.

Ebben az évben a frissített CR-V 10 "lóerőt" és ugyanennyi newtonmétert kapott ebben a dízel verzióban. 150 első és 350 másodperce van, és mindez elegendő a kényelmes és gyors szállításhoz, valamint a "SUV -ok" tisztességes sebességének eléréséhez.

150 kilométeres sebességgel a motor háromezer fordulaton dúdol, és a fedélzeti számítógép szerint 8 liter üzemanyagot iszik száz kilométerenként. Ezt a 9 litert, valamint a gyárban megadott fogyasztást a kombinált menethez nehéz, valószínűleg szinte lehetetlen elérni, mivel egy teljesen mérsékelten nehéz lábon végzett teszt során 6–5 liter volt.

Érdekes, hogy amikor az alacsony üzemanyagszintre figyelmeztető lámpa kigyullad, a fedélzeti számítógép csak a 40 kilométeres futásteljesítményt mutatja. Remélem, ez hazugság, mivel néha a szivattyú több mint 40 mérföldnyire van.

A tesztmodell hatfokozatú kézi sebességváltóval volt felszerelve. Ez utóbbi bizonyítottan ellenállóbb a lefelé váltásnál, mint mások, különösen hidegben, és én is találok egy automata terepjárót, amely jobban megfelel egy ilyen luxus terepjárónak. Nos, az alváz gyorsabb, sportosabb utat is biztosít, de mi van, ha az alváz nem jó.

Alapvetően az első kerékpár hajt, és amikor elcsúszik, az energiát visszaadják.

Egy felhős tavaszi napon közelről láttam egy kavicsos ösvényen, nem messze a Pokljukához vezető aszfaltúttól ...

Nem volt több hó, kivéve apró foltokat a gödrökben április végén, egyáltalán nem egy gyönyörű, törmelékből készült úton, amíg ... amíg el nem jutottam néhány méternyi tömörített és nedves hócsíkhoz. Mint kiderült, nyoma nem volt, még senki sem telt el. Jól nézett ki, de belehajtottam egy láb vastag hótakaróba, de nem messze.

A Honda alacsony hason ragadt, a blankban forogtak a kerekek, és nem ment tovább - se előre, se hátra. És csak egy emelő és fakarók segítségével, amelyeket a gumik alá tettem, körülbelül fél óra múlva ismét a homokon állt az autó. Ha a VSA stabilitásszabályzó kikapcsolása mellett a hajtás legalább differenciálzárat kínálna, akkor ez nélküle is megoldható lenne, és ha téli gumik is vannak, de ...

Önmagában, uraim, akik (vagy már biztosítottak) egy CR-V-t a családi síeléshez, semmiképpen sem egy terepes kalandozásra tervezett gép. Tudod, a jobb felek szemrehányóan bosszantóak lehetnek, ha valami elromlik egy családi kiránduláson.

Matevž Gribar, fotó: Aleš Pavletič

Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executive B

Törzsadatok

Értékesítés:	AC Mobile doo
Alapmodell ára:	33.490 €
A tesztmodell költsége:	34.040 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	110 kW (150 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	9,6
Maximális sebesség:	190 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	6,5l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 2.199 cm? – maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 4.000 ford./percnél – maximális nyomaték 350 Nm 2.000–2.750 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 225/60 R 18 H (Dunlop Grandtrek ST30).
Емкость:	végsebesség 190 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,6 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,0 / 5,6 / 6,5 l / 100 km, CO2-kibocsátás 171 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.722 kg - megengedett össztömeg 2.160 kg.
Külső méretek:	hossza 4.570 mm - szélessége 1.820 mm - magassága 1.675 mm - üzemanyagtartály 58 l.
Doboz:	524-1.532 l

оценка

• A jó kidolgozás, az erőteljes motor, a tágasság és a kényelem továbbra is a Honda városi terepjárók jellemzői, de valószínűleg az automata sebességváltó a legjobb választás ehhez az autóstílushoz.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

nyugodt és erős motor

tágas és praktikus belső tér

kivitelezés

a második sebességfokozat elakadása

gyenge terepi teljesítmény