Téma: Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021) // Neizpeta melodija

Statisztikai és gazdasági szempontból is nagyon komoly autó a Jazz: idén 20 éve, hogy bemutatták az első generációt, a vásárlók száma megközelíti a nyolcmilliót, tulajdonképpen világslágerrel van dolgunk. Így – részben népszerűsége miatt – megérdemelne legalább egy felületes pillantást a történelemre fókuszáló visszapillantó tükörbe. Az első Jazz -t a 2001 -es Tokiói Autószalonon mutatták be, és még a legkritikusabb autóipari újságírók is kissé megzavarodtak.míg az egyszobás kialakítású kompakt négykerekűek vásárlói gyorsan magukévá tették.

A Jazz a Honda jó hírnevével lépett be az autóiparba a minőség és a mérnöki kiválóság terén, majd a generációk során elsősorban tartalmi frissítésekkel szilárdította meg nevét. Egyébként ez volt az egyik első autó a kategóriájában, két légzsákkal és szabványos blokkolásgátló fékrendszerrel. És minden generációban megjelennek az úgynevezett varázslatos hátsó ülések. (Honda Magic Seats), amelyek lehetővé teszik a nagyobb terhelések mozgatható stílusú összecsukásával és felemelésével történő szállítását is. Ezenkívül a Jazz számos elismerést és díjat kapott világszerte, amelyek közül sokra az ügyfelek szavaztak.

Térjen vissza a jelenbe. Érdekes módon a Honda úgy döntött, hogy hű marad az eredeti karosszéria stílusához, és ezért megtartotta az együléses dizájnt az új Jazzben, ahelyett, hogy engedelmeskedne azoknak a divatelveknek, amelyeket ebben a méretosztályban is használnak az off-road városi keresztezéseknél. Erre a Crosstar verzió megy a szokásos Jazz mellett, de ez már egy kicsit más autó története.... A jazz egy szinte kihalt osztályhoz tartozik, amely sok családban hiányzik tágassága, könnyű kezelhetősége és praktikussága miatt, függetlenül attól, hogy az első vagy a második gép státusza volt. A modern hibridek pedig esztétikusabbak és kevesebb tartalommal rendelkeznek, mint a kisteherautók.

Átlagos szürke kapacitás felett

A Jazz mind a négy generációban nem ment át forradalmi változásokon a tervezésben, de valahogy organikusan nőtt a divatcsapatokkal és a felhasználói igényekkel együtt. A stylistok ismét nem tettek semmit a láthatóság veszélyeztetése érdekében. Elődjéhez képest a karosszéria vonalai kissé lekerekítettek, a LED -es fényszórók pedig örömmel domborodnak ki. A motorháztető és a hűtőrács két különböző autó benyomását kelti, és ami a legmeglepőbb, a nagy üvegfelületek.... A nagy szélvédőn kívül a vékony A-oszlopokon két oldalsó ablak biztosítja a jó láthatóságot belülről.

A valamivel több mint négy méteres külső hosszával meglepő az utastér szinte kizárólagos kihasználása is, ami valójában állandó ezen a Honda -autónál. A széles látószögű ajtók meglehetősen egyszerűvé teszik a bejutást, és viszonylag magas ülőhelye miatt a Jazz mindig is népszerű volt a kalandosabb sofőrök és azok számára, akiknek már az élet bukása nélkül is vannak hátproblémái.

De ha egyáltalán, akkor a jazz ma már elég fiatal ahhoz, hogy a fiatalabb generáció felnézhessen rá. Az első ülések arányosak és kényelmesek, és nagy tapadást biztosítanak, csak a magasabb vezetőknek hiányzik egy centiméteres hosszirányú mozgás. Hátul nincsenek ilyen problémák, hátra minden utasnak elegendő hely van két utasnak, de amikor egy harmadik belép közéjük, a szélesség kezd véget érni.persze attól függ, hogy mennyi van a válladon. Amint azt korábban említettem, az osztott hátsó padnak varázslatos összecsukható funkciója van, és kísértésbe hoztam anyósomat valami fényűző facsereppel, hogy kipróbáljam a hely kényelmét, ne pedig pontokat szerezzek.

Az űrcsodát a Honda mérnökei alkották meg azzal, hogy az üzemanyagtartályt az első ülések alá mozgatták, hogy megkapják a csomagtartóban folytatódó mélységet. Térfogata néhány literrel kevesebb, mint elődjénél, de még mindig nagyon tartós ebben a méretosztályban, és van néhány hasznos tárolóhely is.

Csak elektromos árammal

A Honda lassan búcsút mond a belsőégésű motoroknak. Eleinte elhagyták a dízel hajtásláncokat, csak elektromos kisgyermeket tettek az útra, és máris vannak kilométereik hibrid hajtáslánccal. A Jazz egy viszonylag összetett hibrid rendszer, amely egy négyhengeres benzinmotorból és két villanymotorból áll, hasonlóan a CR-V SUV-hoz.... Valahogy nem tudtam rájönni, hogy pontosan mit jelent az e-HEV címke a hátulján, de mindenképpen köze van az elektromos áramhoz és a hibrid vezetéshez.

A fő villanymotor, amely a legtöbb munkát elvégzi, döntően hozzájárul a viszonylag szuverén gyorsuláshoz, a kielégítő utazósebességhez és természetesen az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztáshoz. Az 1,5 literes benzinmotor, amelyen nem segít a kényszertankolás, főként akkor aktiválódik a hajtásban, amikor a vezető nagyobb nyomást gyakorol a gázpedálra, és csak bizonyos sebességnél (speciális tengelykapcsoló gondoskodik a mechanikus csatlakozásról a Egy másik villanymotor, amelynek feladata a mozgáshoz szükséges elektromos áram ellátása elektromos árammal, amelyet generátorként állít elő, és egy lítium-ion akkumulátort tölt (amely viszont egy villanymotort hajt).

A soros négyhengeres motor az Atkinson-ciklus elvén működik, ami növeli a termikus hatékonyságot, de még mindig nagyon rövid csúcsnyomatékkal rendelkezik, mivel csak a 4.500-5.000 ford / perc tartományban húz a legjobban.... Ha gyorsabban gyorsul autópályára, a motorzaj jazzes kíséretében kissé megnöveli a fordulatszámot, majd csökken, mintha a nyomatékot többsebességes sebességváltón keresztül továbbítanák.

De ez csak egy trükk, hogy megteremtse azt az érzést, hogy a sofőr mindent irányít. Mivel ennek az autónak nincs sebességváltója, mivel az elektromos motornak nincs rá szüksége, és a termikus hajtja a kerekeket közvetlenül csak az ideális sebességgel, és a tengelykapcsolót elektronikusan vezérli egy elektronikusan vezérelt egység. Természetesen a motor fordulatszámának növekedése és csökkenése az elektronikának köszönhető, amely egyszerűen meghatározza, hogy az elektromos motornak mennyi áramra van szüksége az autó táplálásához.

Így nincs más választásom, mint vezetés közben intelligens elektronikus agyakkal foglalkozni, ami maga határozza meg, hogy az autó elektromos árammal, benzinnel vagy a kettő kombinációjával fog működni. Csak egy szerény akkumulátorból származó árammal több száz métert is megtehet, természetesen a vezető dinamikájától, a vezetési körülményektől, a környezeti hőmérséklettől és az út konfigurációjától függően. Az egyes üzemmódok közötti átmenetek zökkenőmentesek és alig érzékelhetők, ami amellett, hogy elektromos üzemmódban nem hallható, nagy pluszt tartok.... Ez több mint mínusz, amit a benzinmotor bosszantóan hangos működésének tulajdonítok a gyorsítás során.

A hibrid hajtáslánc a leggazdaságosabbnak bizonyul városi környezetben, ahol a négyhengeres benzinmotor a legkevésbé érintett a kerekek forgatásában, és a benzinszomj csillapítható. jelentősen lecsökken a mérési táblázatunkban rögzített, 5,1 liter / 100 km átlag alá.... Ez fél literrel több, mint a Honda állítja, de ettől függetlenül nagyon jó eredmény. De ugyanakkor a fogyasztás szinte feleslegesen növekszik, amikor autópályán halad, ezért kíváncsi vagyok, hogy az elektromos motor asszisztens miért nem mutat többet nagyobb sebességnél, vagy miért nem hangolta a Honda másképpen a vezérlőelektronikát.

Természetesen a Jazz nem tartozik azok közé az autók közé, amelyekben adrenalinnal hajt át a kanyarokban, mivel kissé tétován reagál a hirtelen irányváltásokra, mintha azt akarná mondani a sofőrnek, hogy legyen óvatos a gázpedállal és a gázpedállal . kormánykerék. Az ilyen érzések nem is meglepőek, mivel ez egy kicsit magasabb karosszériájú és magasabb súlypontú autó, amely észrevehetőbb karosszériában tükröződik. Ezzel persze nem azt akarom mondani, hogy a volánnál kétségeim támadtak a kerekek talajjal való érintkezésének megbízhatóságával kapcsolatban; Ezenkívül meg kell említenem a fékeket, amelyek még csúszós felületeken is hatékonyan működnek.

Digitalizálás előnyökkel és hátrányokkal

Valójában a vezetőülésben nem vártam mást, csak egy digitális műszerfalat és egy nagy központi kommunikációs képernyőt. Kristálytiszta grafikával rendelkezik, a választók szlovén nyelven is elérhetők, és a teljes infotainment rendszer logikusan működik, és mindenekelőtt reagál. Ez vonatkozik a csatlakozási alkalmazásokra is.

Ez kissé eltér a vezető szeme előtt lévő műszerektől, ahol a kilátás sok információt rögzíthet, amelyek sajnos a szükséges hierarchia nélkül szerveződnek, és ennek megfelelően nem világosak. Ez különösen igaz egyes segédrendszerek működésének finomhangolására, amelyek közül megjegyzem a sávelhagyás -irányítót, aki idegesen közbelép, durván rázva a kormányt.

Szeretem, hogy a klímaberendezések mechanikusak maradnak, mivel kevésbé zavarják el az utat, mint a digitális tárcsák megtekintése.. A belső tér összképe a modern belsőépítészet, a minimalista dizájn, többnyire minőségi anyagok (a műszerfal nagy részének műanyag kivételével) és a precíz kidolgozás keveréke. Az egyetlen elem, amely tervezési szempontból nem illik bele az egész jövőorientált koncepcióba, az a sebességváltó kar. Mintha a Jazztől vettem volna át két generációval ezelőtt!

Elképesztő, hogy a ferde szemű belsőépítészeknek nem sikerült több esztétikai kart összegyűjteniük. A rádiórendszer hangminősége, amelyet teszteltem, miközben néhány modern hangszeres dzsesszzel kényeztettem a fülét, szintén biztató. Be kell vallanom, hogy teljesen összhangban volt az autó karakterével.

A Jazz legújabb alakjában valóban azt testesíti meg, amit általában elvárnánk egy autótól: rugalmasságot és használhatóságot, kisteherautót egy kicsi együléses szedán formájában, könnyű kezelhetőséget és könnyű kezelhetőséget, valamint sokoldalúságot, amely alkalmas városi vezetésre vagy nyaralás közben sétálni. A Honda kifejlesztett egy átgondolt és kiegyensúlyozott koncepciót, amely legalább egyenértékű alternatívája lehet a kisebb SUV-knak. Őszintén szólva nélkülük semmi sem lenne unalmasabb az életben.

Tehát a jazz olyan, mint egy időtlen, el nem énekelt dallam jazz vagy más dallam mellett, de sajnos sós vagy kirívóan magas áron. Körülbelül 26 ezer a leginkább felszerelt változatért mindenképpen sok.

Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021 éves)

Törzsadatok

Értékesítés:	AC Mobile doo
A tesztmodell költsége:	25.990 €
A modell alapára kedvezményekkel:	21.990 €
Tesztmodell árkedvezmény:	25.990 €
Erő:	80 kW (109 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	10,2
Maximális sebesség:	175 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	4,6l / 100km
Garancia:	Általános garancia 3 év vagy 100.000 12 km, 10 év rozsda, 5 év alvázkorrózió, XNUMX év akkumulátor. 
Szisztematikus áttekintés	20.000 km / 12

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	1.058 €
Üzemanyag:	20.000 €
Gumiabroncsok (1)	950 XNUMX €
Értékvesztés (5 éven belül):	18.377 XNUMX €
Kötelező biztosítás:	3.480 XNUMX €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	6.990 XNUMX (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	35.955 € 0,36 (km -es költség: XNUMX) )

Műszaki információk

motor:	Motor: 4 hengeres, 4 ütemű, soros, benzines, keresztirányú, lökettérfogat 1.498 cm3, maximális teljesítmény 72 kW (97 LE) 5.500-6.400 ford./perc – maximális nyomaték 131 Nm 4.500-5.000 ford/perc/perc -2 a fejben (vezérműszíj) - hengerenként 4 szelep - üzemanyag-befecskendezés a szívócsonkba. Elektromotor: maximális teljesítmény 80 kW (109 LE), maximális nyomatéka 253 Nm.
Akkumulátor:	Li-ion, np
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtás - fokozatmentes váltó eCVT - gumik 185/55 R 16 V.
Емкость:	végsebesség 175 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,4 s - átlagos kombinált üzemanyag-fogyasztás (WLTP) 4,6 l/100 km, CO2-kibocsátás 104 g/km - elektromos hatótáv (ECE) np
Szállítás és felfüggesztés:	limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, tekercsrugók, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó tengely, tekercsrugók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsafékek, ABS, elektromos rögzítőfék hátsó kerekek (váltás az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,4 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg:	üres jármű 1.304 kg - megengedett össztömeg 1.710 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: np, fék nélkül: np - megengedett tetőterhelés: 35 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.044 mm – szélesség 1.694 mm, tükrökkel 1.966 1.526 mm – magasság 2.517 mm – tengelytáv 1.487 mm – nyomtáv elöl 1.474 mm – hátul 10,1 mm – hasmagasság XNUMX m.
Belső méretek:	hosszanti elöl 870-1.040 mm, hátul 790-990 mm - elöl szélesség 1.420 mm, hátul 1.390 mm - fejmagasság elöl 940-1.040 mm, hátul 900 mm - első ülés hossza 500 mm, hátsó ülés 480 mm - kormánygyűrű átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 40 l.
Doboz:	304-1.205 l

Méréseink

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Gumik: Bridgestone Blizzak LM25 185/55 R 16 / Kilométer -számláló állapota: 3.300 km
Gyorsulás 0-100 km:	10,2
402 méterre a várostól:	17,2 év ( 135 km / h)
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	5,1 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	70,1m
Fékút 100 km / h sebességnél:	41,2m
AM táblázat:	40,0m
Zaj 90 km / h sebességnél	61dB
Zaj 130 km / h sebességnél	66dB

Általános értékelés (445/600)

• A Hondánál elég jó okuk volt arra, hogy megtartsák az előző generációk filozófiáját, amelyet a modern technológia segítségével frissítettek az időkhöz és körülményekhez. Már csak az a kérdés, hogy a Jazz mikor kap teljesen elektromos hajtást.

• Fülke és csomagtartó (82/110)

  Az utastér meglepően tágas, és körülbelül négy méterrel előzi meg a hosszúságosztály legtöbb versenytársát.

• Kényelem (97
  
  
  / 115)

  Az utasokat több mint alaposan ápolják, és a jól tartott első ülések néhány centiméteres hosszirányú eltolással rendelkezhetnek.

• Átvitel (59
  
  
  / 80)

  A választás a négyhengeres benzin és a kéthengeres ésszerű kombinációra korlátozódik, ami gazdaságos vezetési élményt biztosít.

• Vezetési teljesítmény (72
  
  
  / 100)

  Figyelembe véve az együléses növekedést, az utakon való viselkedés meglehetősen elvárható, így ez az autó nem okoz adrenalinrohamot.

• Biztonság (104/115)

  A Jazz a legmodernebb vezetőtámogató rendszerekkel van felszerelve a biztonság és a kényelem biztosítása érdekében, a diszpécser véletlen sávváltás esetén idegesen és durván beavatkozik.

• Gazdaság és környezet (63
  
  
  / 80)

  A hibrid Jazz meggyőzőbb az alacsony gázkilométerrel, mint az üvegházhatású gázok kibocsátása.

Vezetési élmény: 3/5

• Kétségkívül olyan jármű, amely szabványokat állít fel osztályában. Éles és precíz, vezetési élmény,
  
  
  amikor csak akarja, megbocsátó és mindennapos (egyelőre) hasznos, amikor gyermeket visz óvodába vagy nőt moziba.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

az utastér tágasága

intelligens összecsukható ülések

sebességváltó kialakítása

a sofőr munkahelyének pontossága

benzinmotor zúg a gyorsítás során

zavar és átláthatóság a vezető képernyőjén

feltűnő sebességváltó kar

indokolatlanul magas ár