Teszt: Honda Jazz Hybrid Elegance

Az alap jó, az ötlet még jobb: miért nem engedi fel a technikát Insighta in CR-Z-Átvittem ide Dzsessz, amely így igazi városi együléses hibriddé válna. Szintén az egyetlen, így nincs verseny. Alig mondják, mint kész. Valójában a jazznek van néhány trükkje, amelyeket csak fel kell villanyozni.

Lelkiismeret-furdalás nélkül a játékos kezelhetőség nevéhez fűződik, amely még a zsúfolt városközpontokban sem lesz rémálom (egyes központok már most is csak hibrid vagy elektromos járművek számára érhetők el, ami a jövőben egyre gyakoribb gyakorlattá válik!), Tágas utas. a rekesz és a csomagok egy osztállyal feljebb lévő autóban elférnek (hé, a 300 alapliter vagy az 1.320 literes lehajtott hátsó üléssel kifejezetten lenyűgöző, bár a hibrid a lehajtott hátsó ülésen lévő extra hajtáslánc miatt elvesztette a lapos alját) , nem is beszélve a Honda kiváló építési minőségéről.

Szintén egy hibrid készlet, amely megakadályoz minket. Aztán megnézzük az árat, és egy komplett pénztárcával gondolkodunk: egy hibrid esetében elég olcsó, még akkor is, ha nagyobbak. Toyota Prius hanem hibrid Auris egy erős versenytárs közeli kereskedési területén. Márpedig ha nincs annyira tele a pénztárca, akkor közel 20 ezer nagy darab egy városi vándornak egy plusz villanymotorral, ami csak a benzinkút működését segíti.

Mint említettük, ez a technika már ismert a nagyobb Honda járművekről. Az 1,3 literes benzinmotor teljes gázzal működik, elektromos motorral, amely extra méreteket biztosít Newton méterben. Egy további elektromos motornak és a márka 70 kilogramm nikkel-fém-hibrid akkumulátorának köszönhetően Panasonic elvesztett néhány litert a csomagtartóban, de még mindig sok hely maradt, amelyet egy nagycsalád javára ki lehet használni. Kár, hogy a hátsó pad nem mozgatható hosszirányban, ellenkező esetben az ülés és a háttámla (egyharmad arányban: kétharmad arányban) elrejthető a lábtérben egy mozdulattal.

A csereabroncs ideiglenes utántöltő készlettel való cseréje még jobb lehet, de tekintettel a feltételesen illeszkedő alternatív rendszerek rossz tapasztalataira, az autókereskedések is a klasszikusra tippelnének. Ezért dicsérni fogjuk Hondót, amiért nem engedett a hisztériának, ahol minden gramm vagy milliméter fontos, függetlenül attól, hogy a felhasználó szempontjából fontos (olvass: hasznos) vagy sem.

A belsőégésű motor és a villanymotor rendkívül szuverénen mozgatja a Jazzt, ezért ne lepődjön meg, ha utasai nem hiszik el, hogy csak egy kis lökettérfogatú motor van a motorháztető alatt. A fokozatmentes CVT sebességváltó biztosítja az ideális áttételi arányt. Remek, de van egy nagy hátránya: hajlandónak kell lennie együtt élni azzal a zajjal, amit a sebességváltó teljes gázzal ad. Nagyon emlékeztet a csúszó kuplung vagy egy modern városi busz zajára.A lejtők rémálommá válnak, és úgy tűnik, Vrhnika leereszkedése a Primorsko útvonalon akkora kihívás a hibrid jazz számára, mint a triglavi győzelem. első osztályos tanuló.

Hanem azért is, mert (vagy leginkább emiatt) a Honda kétféle mozgási módot talált ki. Az első nyugodt, takarékos és aszkéta. Ha hat liter alá akarsz jutni 100 kilométeren, akkor stílus kell. Nem számít, mit vezet, hanem az is, hogy hogyan vezet a nyugdíjrendszer igénybevétele érdekében. Nem szégyellem bevallani, hogy két napnyi utazás után feladtam. Ilyenkor már csak a gázpedált kell simogatni, szigorúan betartani a korlátozásokat, és amennyire csak lehet, alkalmazkodni a forgalomhoz, hogy ne csak gyorsításról és fékezésről legyen szó.

Az első napon úgy közlekedtem a városban, mint egy tipikus nyugdíjas, és a kereszteződéstől a kereszteződésig vonszoltam magam, és több időt töltöttem vezetéssel, néztem a kevés ruhát viselő fiatal nőket és az út menti hirdetőtáblákat. Amikor a fedélzeti számítógép nagy örömömre megmutatta a körülbelül öt liter áramfogyasztást, további impulzust kaptam, és úgy döntöttem, hogy a maximumot nyújtom.

Gazdaságos mód (zöld gomb ECON BE) Nekem is segített a klíma és az autórádió kikapcsolása, hogy tényleg bio legyen. "Mindent a tudományért" - mondtam magamban -, és több órás kínlódás után egy túlfűtött szalonban és szólóéneklés után, ami valószínűleg nem lett volna alkalmas műsorra. Szlovéniának van tehetsége, kétségbeesett.

Talán az elutasítással eléri a 4,5 literes fogyasztást, de a fene, ha a sofőrnek alkalmazkodnia kell a technikához, és nem fordítva, ez rossz döntés. Így egy sokkal életmentőbb megoldás mellett döntöttem: ECON OFF, S program a sebességváltón és kézi váltás a kormányon lévő karok segítségével. A CVT-motor zaja jelentősen csökkent az előre beállított hét fokozatnak köszönhetően, és a vezető hihetetlenül jobban fogja érezni magát.

És nem csak a mellékelt légkondicionáló és a szakemberek zenéje miatt, hanem főleg a gyors és szinte észrevehetetlen sebességváltás miatt ... Tehát ne lepődjön meg a hét liter feletti átlagfogyasztáson; ez a fogyasztás elutasítások és kiigazítások nélkül, és a jelenlegi fogyasztással mi is felmentünk a 13. helyre. Mondjuk, nem is beszélve arról, hogy ha nem igazítja vezetési stílusát a technológiához, akkor többet költ egy Honda Jazz hibriddel, mint egy hasonló méretű, hasonló méretű turbódízelrel.

Igaz, hogy így kevesebb szén -dioxidot bocsát ki a levegőbe, ami jelenleg az egyetlen kritérium Európában, mivel a káros NOx -kibocsátást (vagy még többet) egyáltalán nem veszik figyelembe. De a tény továbbra is fennáll: a Polo Bluemotion, a Fiesta Econetic vagy hasonló képernyővédők mára sokkal racionálisabb megoldást jelentenek a felhasználó számára, mivel kevesebbe kerülnek, kevesebbet fogyasztanak, kevésbé igényesek a karbantartásukra, és még kellemesebb a kanyarokban vezetni. A magasabb Jazz, a súly, a CVT hajtáslánc és az üzemanyag -hatékony gumiabroncsok kombinációja nem fog tetszeni a dinamikus vezetőnek.

Honda Jazz hibrid természetesen csak fél lépés a zöldebb jármű felé, miközben figyelmen kívül hagyjuk a további elemek környezeti integritását. A Jazz nagyon alkalmas alternatív hajtások alapjául, ezért már nagyon várjuk a Plug-In Hybridet és a teljesen elektromos verziót. Amikor elkezdünk zöld áramot termelni, tehetünk valamit a Hondával ezen a bolygónkon.

Tesztelje az autó tartozékait:

Fémfesték 550 EUR

Szöveg: Alyosha Mrak

Fotó: Sasha Kapetanovich.

Honda Jazz Hybrid Elegance

Törzsadatok

Értékesítés:	AC Mobile doo
Alapmodell ára:	19.490 €
A tesztmodell költsége:	20.040 €
Erő:	65 kW (88 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	12,1
Maximális sebesség:	177 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	7,6l / 100km
Garancia:	3 év vagy 100.000 5 3 km teljes és mobil garancia, 12 év garancia a hibrid alkatrészekre, XNUMX év garancia a festékre, XNUMX év garancia a rozsda ellen.
Szisztematikus áttekintés	15.000 km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	943 €
Üzemanyag:	9.173 €
Gumiabroncsok (1)	737 €
Értékvesztés (5 éven belül):	5.202 €
Kötelező biztosítás:	2.130 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	3.104 (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	21.289 0,21 € XNUMX (km -es költség: XNUMX )

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - elöl keresztben szerelve - furat és löket 73,0 × 80,0 mm - lökettérfogat 1.339 cm3 - kompresszió 10,8:1 - maximális teljesítmény 65 kW (88 LE) 5.800 fordulat / percnél - átlagos dugattyú sebesség maximális teljesítménynél 15,5 m / s - fajlagos teljesítmény 48,5 kW / l (66,0 LE / l) - maximális nyomaték 121 Nm 4.500 ford./percnél - 2 vezérműtengely a fejben (lánc) - 2 szelep hengerenként. villanymotor: állandó mágneses szinkronmotor - névleges feszültség 100,8 V - maximális teljesítmény 10,3 kW (14 LE) 1.500 ford./percnél - maximális nyomaték 78,5 Nm 0-1.000 ford./percnél. akkumulátor: nikkel-fémhidrid akkumulátorok - kapacitása 5,8 Ah.
Energiaátvitel:	a motorokat az első kerekek hajtják - folyamatosan változó automata sebességváltó (CVT) bolygókerekes áttétellel - 5,5J × 15 kerekek - 175/65 R 15 W-os gumik, 1,84 m gördülési hatótáv.
Емкость:	végsebesség 177 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 12,6 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 l / 100 km, CO2-kibocsátás 104 g / km.
Szállítás és felfüggesztés:	limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első lengőkarok, laprugók, háromszög keresztsínek, stabilizátor - hátsó tengely, tekercsrugók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa, mechanikus rögzítőfék hátsó kerekek (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 3,25 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg:	üres jármű 1.162 kg - A jármű megengedett össztömege 1.600 kg - Megengedett pótkocsi tömeg fékkel: n.a., fék nélkül: n.a. - Megengedett tetőterhelés: n.a.
Külső méretek:	jármű szélessége 1.695 mm, első nyomtáv 1.495 mm, hátsó vágány 1.475 mm, hasmagasság 10,8 m.
Belső méretek:	járműszélesség 1.695 mm, első nyomtáv 1.495 mm, hátsó 1.475 mm, hasmagasság 10,8 m. Belső méretek: első szélesség 1.450 mm, hátsó 1.420 - első ülés hossza 520 mm, hátsó ülés 450 - kormánykerék átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 40 l .
Doboz:	A csomagtartó térfogata standard Samsonite bőröndből álló AM készlettel (összesen 5 L) mérve: 278,5 hely: 5 hátizsák (1 L); 20 bőrönd (1 l)
Alapfelszerelés:	vezető- és utasoldali légzsákok - oldallégzsákok - függönylégzsákok - ISOFIX rögzítések - ABS - ESP - szervokormány - automata klíma - elektromos ablakemelők elöl és hátul - elektromosan állítható és fűthető visszapillantó tükrök - rádió CD-lejátszóval és MP3 lejátszóval - többfunkciós kormány - távirányítós központi zár - magasság és mélység állítható kormány - állítható magasságú vezetőülés - osztott hátsó ülés - tempomat - esőérzékelő - fedélzeti számítógép.

Méréseink

T = 23 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 37% / Gumik: Michelin Energy 175/65 / R 15 W / Futásteljesítmény: 2.456 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	18,6 év ( 122 km / h)
Maximális sebesség:	177 km / h (választókar D helyzetben)
Minimális fogyasztás:	5,8l / 100km
Maximális fogyasztás:	9,1l / 100km
tesztfogyasztás:	7,6 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	71,1m
Fékút 100 km / h sebességnél:	42,0m
AM táblázat:	41m

Általános értékelés (303/420)

• A Honda Jazz Hybrid csak fél lépésnyire van egy igazán hasznos plug-in hibridtől, de akkor a csomagtartó valószínűleg aránytalanul kisebb lesz. Most azonban a Jazz továbbra is nagyon hasznos városi kisbusz marad, amely még egy nagy családot is könnyen elkényeztet. De ha több vezetési élményre vágyik, akkor nézze meg közelebbről a CR-Z-t.

• Külső (12/15)

  Érdekes autó, amely jobban flörtöl a családokkal, mint a sportolókkal.

• Belső (94/140)

  Rengeteg hely, némi elégedetlenség a hűtéssel (mindig fúj!), Rossz anyagok,
  
  
  kiváló kivitelezés.

• Motor, sebességváltó (48
  
  
  / 40)

  A motorok tökéletesen működnek együtt, és a sebességváltó csak nagyon lassú vagy nagyon megbízható automatikus üzemmódban felel meg.

• Vezetési teljesítmény (54
  
  
  / 95)

  Egyik környezetbarát abroncs sem bizonyította menet- és fékezési érzetét.

• Teljesítmény (22/35)

  Jó gyorsulás és meglepően nagy végsebesség.

• Biztonság (35/45)

  Négy légzsák, függönylégzsák és standard ESP.

• Gazdaságos (38/50)

  Viszonylag olcsó egy hibridhez, sok a jazzhez. Átlagos garancia.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

tágas belső tér és csomagtartó

motor és sebességváltó nyugodt városi vezetésben

kivitelezés

automatikus leállítási rendszer rövid megállásokhoz

jó gyorsulás szerény motorhoz

hibrid ár

hornyok felszerelése italokhoz

fogyasztás normál vezetés közben

nincs nappali menetfénye

CVT sebességváltó teljes terheléssel

motorzaj lejtőkön (és autópályákon)

belül műanyag

a jazz ára

túl kis nyomat a kézi kapcsolás során