Teszt: Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020) // Igazi városi utas és különleges

Tudod: tömegek csúcsforgalomban, melegben, rossz hangulatban és számtalanszor. "Kuplung, váltó, kuplung, gáz, kuplung ..." A férfi fáradt és fáradt. Hogyan is lehetne ez másként, de szerencsére az autóiparban még mindig vannak megfelelő méretű és megfelelő technológiájú autók. De ez nem mindig a legsikeresebb.

Az i10-el a Hyundai azok közé tartozik, amelyek még mindig ésszerű autót kínálnak a városi közlekedéshez és közlekedéshez túlnyomórészt városi környezetben, aminek természetesen csak gratulálni tudok. És tartok egy kis szünetet attól, hogy az ilyen autók még mindig léteznek mindenféle átszállás áradatában.... Természetesen az új generációval az autó megjelenésében és tartalmában egyaránt javult, és szegmensében még komolyabb versenytárs lett.

A kellemes, talán még agresszívabb megjelenés még nagyobb súlyt ad neki. és azt sugallja, hogy még egy kicsit dinamikusabb akar lenni. Ez is nagyszerű munkát végez, minden rendben és megfelelő mértékben, az első rácstól a kétszínű tokig, és még folytathatnám. Ez annak ellenére történik, hogy sokan csak egy kisebb járművet szeretnének A -ból B -be, és az ilyen járműveket nem is hosszú utakra és nagy távolságokra tervezték.

Még az i10 esetében is, amely az új verzióban alaposan kiszellőztette ezt a piacrészt, ez a maga nemében klasszikus példa. A már említett dinamikát egy erős alváz támogatja. Valóban többre képes, mint például egy motor ehhez a sebességváltóhoz kombinálva. Egyrészt kényelmes, de ugyanakkor elég kemény és megbízható, hogy a még gyorsabb kanyarodás sem lehetetlen feladat.

Úgy gondolom, hogy manuális sebességváltóval kombinálva ez szinte olyan autó, amely több mint flörtöl egy kis városi ugróval, és nem csak a kinézetét adja ki, de nagyon jó vezetési tulajdonságokkal is. Ezen kívül könnyű a vezetőnek, a kormány helyes, ugyanakkor elég merev, ami egyrészt lehetővé teszi az autó könnyű leparkolását vagy hanyagul vezetését, másrészt a vezetést az autó pontosabban kanyarodáskor.

Kompakt, például 3,67 méter hosszúkényelmes mind az első, mind a hátsó üléseken... Feltéve persze, hogy hosszabb útra nem terheli a hátsó utast. A csomagtartó valamivel kisebb a tágas utastér javára, de 252 literes alapról jó 1000 literre növelhető, de néhány alapvető hétköznapi elemnél többet nehéz lesz belepréselni.

Ez is kissé sekélyebb, megkönnyíti a be- és kirakodást, de egy nagyon szükséges liter áron is. Ezenkívül a csomagtartó nincs rögzítve a csomagtérajtóhoz, ezért azt kézzel kell felemelni. Semmi drámai, de a gyakorlatban ez egy kicsit kevesebb felkészültséget jelent.

Néhány hasonló virág megtalálható belül is. A vezető többi munkahelye tisztességes, átlátható és általában ergonómikus. Minden valahol ott van, ahol lennie kell, a vezető tekintete nem vándorol fölöslegesen, és nagy plusz természetesen a kényelmes ülések és a szilárd helyzet a volán mögött. Meglepetések is jobb anyagok a belső térben. – Az i10 ma már korántsem olcsó közlekedési eszköz. Határozottan jobb, mint amit egy versenyzőtől vártam ebben a szegmensben.

A középső képernyő azonban kicsit több munkát igényel. Ugyanis az autó szinte minden funkciója el volt rejtve rajta; például a rádió minden egyes programváltáskor extra érintést igényel a képernyőn. Néha túl sok, de nem hallgat rádiót vezetés közben, igaz?

Ugyanez mondható el a szellőzésről is. Soha nem volt világos számomra, hogy miért van ez, de a legtöbb távol -keleti modellnél lehetetlen megakadályozni a légáramlást a központi szellőzőnyílásokban.... De néha jól jöttek. Szerencsére minden a lehető leghatékonyabban működik, és lehetővé teszi, hogy jobban érezze magát az utastérben, amennyiben nincs olyan utasa, akit folyamatosan zaklat a szél.

Ellenkező esetben meglepően kényelmes a járműbe való be- és kiszállás, köszönhetően a nagy és szélesen nyitható ajtóknak, ami inkább kivétel, mint szabály ebben a szegmensben. De még a kényelemről sem lehet lemondani az i10 szegmensben.. Itt mindenekelőtt a sebességváltóra tudok mutatni. Ha úgy gondolja, hogy az iparág felismerte, hogy a klasszikus sebességváltó robotizált változata nem egészen a megfelelő út, és az ügyfelek kinyilvánították szerepüket, ez még mindig megtalálható a javaslatban. És ez további 690 euróért.

Egy robotváltó egyszerűen nem tud olyan kényelmesen működni, mint a klasszikus automata vagy kettős tengelykapcsoló. Megértem, hogy ez technikailag egyszerűbb megoldás, és kompromisszumot kínál az ár és a kényelem (és persze a súly és a méret) között, de mégis ... Olcsóbb, de kevésbé kényelmes is. Saz eke későn dolgozik a hideg időbenmajd az utasok feje boldogan bólogat a sebességváltás és az automatikus gázpedál ritmusára.

Még a gázpedállal való játék sem sokat segít a vezetőnek. Az azonban igaz, hogy ez a maga módján logikus. Ha a járművet elsősorban olyan városban használják, ahol általában sokkal nagyobb a torlódás, akkor ez a sebességváltó veszi át a kuplungot a vezetőtől. De csak ez és semmi más. Amikor határozottabban akartam vezetni az autót nagyobb sebességgel, a sebességváltónak nehéz volt eldöntenie, hogy mit tegyen.... Ebben az esetben a motorzaj és a szinte semleges penetráció a menetdinamika részévé válik.

Ez kár, hiszen egy 1,25 literes benzinmotor alapvetően nem képes erre. A motornak elegendő teljesítménye van, a nyomaték jól eloszlik (117 Nm), de, mint már említettük, a motor nagy akaratot mutat, és a vezető választja a sebességváltót. Mérsékelt vezetés mellett az i10 is nagyon gazdaságos lehet, 100 kilométerenként kevesebb, mint öt liter üzemanyag nem meglepő vagy kivétel, és enyhe gyorsulással a fogyasztás 6,5 liter körül stabilizálódhat.

Kicsit, de nem is rekord alacsony. Ne feledje, hogy 36 literes üzemanyagtartállyal és kissé nehezebb lábbal gyakran a benzinkútnál lesz. Ha azonban főleg azokat az útvonalakat vezeti, amelyeket ez a gép elsősorban szánt, akkor az egytartályos tartomány ésszerű határig bővül.

Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020.)

Törzsadatok

Értékesítés:	Hyundai Auto Trade Ltd.
A tesztmodell költsége:	15.280 €
A modell alapára kedvezményekkel:	13.490 €
Tesztmodell árkedvezmény:	15.280 €
Erő:	61,8 kW (84 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	15,8
Maximális sebesség:	171 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	4,9l / 100km
Garancia:	5 év általános garancia futásteljesítmény-korlátozás nélkül, 12 év rozsdagátló garancia.
Szisztematikus áttekintés	15.000 km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	801 XNUMX €
Üzemanyag:	4.900 €
Gumiabroncsok (1)	876 €
Értékvesztés (5 éven belül):	9.789 €
Kötelező biztosítás:	1.725 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	3.755 (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	21.846 0,22 € XNUMX (km -es költség: XNUMX )

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - keresztirányú elöl szerelt - furat és löket 71 × 75,6 mm - lökettérfogat 1.197 cm3 - kompresszió 11,0:1 - maximális teljesítmény 61,8 kW (84 LE) 6.000 ford./percnél - átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 15,1 m / s - fajlagos teljesítmény 51,6 kW / l (70,2 LE / l) - maximális nyomaték 118 Nm 4.200 ford./percnél - 2 vezérműtengely a fejben - 4 szelep hengerenként - elektronikus üzemanyag-befecskendezés.
Energiaátvitel:	motorral hajtott első kerekek - robotizált 5 sebességes váltó - áttétel I. 3,545; II. 1,895 óra; III. 1,192 óra; IV. 0,853; H. 0,697 - differenciálmű 4,438 7,0 - felnik 16 J × 195 - abroncsok 45/16 R 1,75, gördülési kerület XNUMX m.
Емкость:	végsebesség 171 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 15,8 s - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 kibocsátás 111 g/km.
Szállítás és felfüggesztés:	limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó dob , ABS, kézifék hátsó kerék (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,6 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg:	üres jármű 935 kg - megengedett össztömeg 1.430 kg - megengedett utánfutó tömeg fékkel: np, fék nélkül: np - megengedett tetőterhelés: np
Külső méretek:	hossz 3.670 mm - szélesség 1.680 mm, tükrökkel 1.650 mm - magasság 1.480 mm - tengelytáv 2.425 mm - első nyomtáv 1.467 mm - hátul 1.478 mm - vezetési sugár 9,8 m
Belső méretek:	hosszanti elöl 880-1.080 mm, hátul 690-870 mm - elöl szélesség 1.380 mm, hátul 1.360 mm - fejmagasság elöl 900-980 mm, hátul 930 mm - első ülés hossza 515 mm, hátsó ülés 450 mm - kormánygyűrű átmérője 365 mm - üzemanyagtartály 36 l.
Doboz:	252-1.050 l

Méréseink

T = 22 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Gumik: Hankook Ventus Prime 3 195/45 R 16 / Kilométer -számláló állapota: 11.752 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	19,1 év ( 114 km / h)
Maximális sebesség:	171 km / h
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	4,9 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	83,3m
Fékút 100 km / h sebességnél:	43,3m
AM táblázat:	40,0m
Zaj 90 km / h sebességnél	62dB
Zaj 130 km / h sebességnél	66dB

Általános értékelés (412/600)

• Kompakt autó, amely meggyőző megjelenésével és alapvető kényelmével, valamint a mindennapi használat kényelmével. De nem hátrányok nélkül, a legnagyobb egy robotváltó lehet. A kézikönyv is jó, de még olcsóbb is.

• Fülke és csomagtartó (61/110)

  A tágas utasfülke elöl és hátul is kisebb csomagtartót kapott. De még a térfogata is ésszerű határokon belül van ebben az osztályban.

• Kényelem (86
  
  
  / 115)

  Az alváz általában kényelmes, és a biztonságos közúti helyzet szenved a legjobban néhány apró részlettől. Az ergonómia nem rossz, csak a kezelőszervek a középső képernyőn többek lehetnek

• Átvitel (47
  
  
  / 80)

  Nem hibáztathatom a motort semmiért, erőteljes és gazdaságos. A robot váltó nagyobb hátrányt érdemel. Tettei nem győztek meg.

• Vezetési teljesítmény (68
  
  
  / 100)

  Az i10 megbízható és kényelmes megoldás a városi mobilitáshoz. A sofőrnek ehhez nem sok köze lesz, sőt, a futómű többet tud, mint amennyit elsőre jóváírnak.

• Biztonság (90/115)

  Az elektronikus biztonsági berendezések teljes kínálatával biztonságos jármű, de valamivel drágább is. De az i10 alapvetően sok mindenre képes.

• Gazdaság és környezet (60
  
  
  / 80)

  Nagyon gazdaságos mérsékelt vezetéshez. Ha azonban egy kicsit többet szeretne az autótól, azonnal növelheti az áramlást két vagy több literrel.
  
  
  

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

kompakt és manőverezhető

kényelmes és tágas belső tér

játékos az úton, többre képes, mint amit első pillantásra jóváírnak

egy robotváltó "megöli" a motort és feldühíti az utasokat

a központi képernyőn történő vezérlés is néhány kattintást igényel

gyorsításkor az üzemanyag -fogyasztás jelentősen megnő