Teszt: Hyundai i20 1.4 Premium
Tartalom
Az i20 második generációja esetében a Hyundai visszatért a néhány évvel ezelőtti bevett megközelítéshez: olyan járművet kínál, amely sok tekintetben felülmúlja a versenytársakat. Az előző i20 ezt semmiképpen sem váltotta be, az új pedig folyamatosan mozog a vásárlók meglepetésére. Ha először a dizájnt mellőzzük, és az utastérre koncentrálunk, ez a változás legfontosabb része. A tervezők és a mérnökök igyekeztek váratlanná varázsolni az utastér megjelenését – beülve az az érzése támad, mintha egy magasabb osztályú autóban ülne. Ezt elősegíti az első ülések tágasságának érzete, valamint a műszerfal jó megjelenése és az anyagok, amelyekből készült. Ezenkívül a gazdag felszereltség bizonyos értelemben meggyőz, különösen a prémium címkének szentelt.
Ezenkívül i20 -asunk panorámatetőt kapott, amely egy centiméterrel csökkentette a fejmagasságot (de ez nem befolyásolta a tágasság érzését). Ezenkívül lenyűgözte a téli csomagokat a téli napokon (mennyire eredeti, ugye?). Ide tartozik a fűtött első ülések és a kormánykerék. Mindkét lehetőség határozottan kényelmesebbé teszi az utazás kezdetét a téli napokon. A külsőt figyelve és leírva nehéz azt mondani, hogy az új i20 a régi utódja. A megfelelő láthatóságot az új i20 érettebb és komolyabb tulajdonságai biztosítják, más maszkkal és szabványos LED-lámpákkal (Style felszereltséggel induló jármű- és nappali menetfényekhez), valamint egy fekete lakkozott C-oszloppal, amely oldalsó láthatóságot biztosít. az ablakok a jármű hátuljára néznek.
A hátsó lámpák is sikeresek és szokatlanul nagyok ehhez az autóosztályhoz. A szín is felkeltette a figyelmet, de úgy gondoljuk, hogy nem lesz a legnépszerűbb a szlovén piacon, bár jól illik ehhez a Hyundaihoz! A külseje határozottan azt a benyomást kelti, hogy nagyobb autóról van szó, mint amilyen valójában. Az első teszt során valamivel kevésbé voltunk elégedettek a motorral. A választott legerősebb benzinmotor egyébként elég erős ahhoz, hogy jó gyorsulást és nagy rugalmasságot biztosítson.
Ez kevésbé meggyőző a gazdaságosság szempontjából, mert valójában még akkor sem érdemel figyelmet, ha valóban odafigyelünk a gázpedál gyengéd megnyomására, és megpróbáljuk elérni, hogy az üzemanyag a lehető legkevesebb mértékben haladjon át a befecskendezőkön. A standard i20 körön végzett teszt kielégítően futott, és az eredmény nem tér el a normál fogyasztástól (5,9 vs 5,5), de ez valószínűleg valamivel magasabb, az i20 -asunk téli gumijainak köszönhetően is. Az is aggasztó, hogy az indításhoz erősebben kell nyomni a gázkart. Mivel a hatfokozatú kézi sebességváltó sem győzi meg a tőkeáttétel pontosságával, ez nem teljesen meggyőző az i20 hajtásláncáról.
De még mindig van néhány lehetőség a vásárlók számára, hiszen a Hyundai még kisebb benzint és két turbódízel -motort kínál az i20 -ban, különösen az utóbbit, amelyek valószínűleg inkább a gazdaságosság és az üzemanyag -fogyasztás szempontjából ajánlottak. Az új i20 valamivel hosszabb tengelytávval is rendelkezik, ami most mind a biztonságos úttartásban, mind a kényelmesebb menetben rejlik. A plusz az, hogy az utasok vezetés közben szinte mindig jól érzik magukat benne, kicsit nagyobb kényelmetlenséget csak az igazán ráncos vagy domború felületek okoznak. Ehhez hozzá kell tenni azt az érzést, hogy az autót jobban el kell venni, hogy a zaj ne hatoljon be a belső térbe.
A túl gyors kanyarodás során fellépő problémák elkerülése érdekében az ESP elég gyorsan beavatkozik, hogy megfékezze a versenyzők túlzott ambícióit, vagy kijavítsa a rendes pilóták hibáit. Az utastér kényelme és rugalmassága dicséretes. A csomagtér szintén az osztálytársak által kínált határokon belül van, de nem a legnagyobb. A jobban felszerelt változatokban dupla fenék is található a berendezésben, amely lehetővé teszi, hogy egyenletes csomagteret nyerjünk a hátsó ülések háttámlájának megfordításakor.
Ami az első üléseket illeti, a tágasság mellett azt is ki kell emelni, hogy az ülés meglehetősen hosszú és kényelmes. A hátsó tér is megfelelő. Az új i20 jó oldala mindenekelőtt a gazdag felszereltség. Kényelmi szempontból elmondható, hogy az alapfelszereltség (Life) már sokat tartalmaz, tesztelt Hyundainkat pedig Premiumnak hívják, ami a leggazdagabb felszereltséget (és kb. 2.500 eurós áremelkedést) jelenti. Automata klímaberendezés, bőr kormánykerék vezérlőgombokkal, CD és MP3 rádió USB és iPod csatlakozással Bluetooth csatlakozással, okostelefon tartó, esőérzékelő, automatikus fényszóró-érzékelő, dupla csomagtérpadló és érzékelők A középső LCD képernyővel azt a benyomást keltik, sokkal magasabb osztályú autóval járunk. A Hyundai kevésbé bőkezű volt a biztonsági tartozékokkal. Passzív standard, első és oldallégzsákokkal és oldalfüggönyökkel.
Azonban hiányoltunk (bár felár ellenében) egy elektronikus eszközt, amely automatikusan fékez, hogy megakadályozza a kisebb ütközéseket (ami valószínűleg az EuroNCAP pontszámot is csökkenti). A használatban lévő apróságok közül azonban nem tetszett nekünk. Az alulírottak többsége felháborodott az autókulcs kezelésén. Ha túl gyakran tartja a hüvelykujját, amikor behelyezi a kulcsot a gyújtáskapcsolóba, egy olyan gombbal találkozik, amely automatikusan lezárja az autót, így a kulcs kialakítása nem ergonómikusnak tűnik. És egy újabb meglepetés vár ránk, amikor valamivel távolabbi rádióállomásokat hallgatunk, a rádió és az antenna közötti kapcsolatnak nincs szelektivitása, és ennek eredményeként vételi interferencia vagy akár automatikus átkapcsolás történik egy másik állomásra.
Jó megoldás egy okostelefon tartó a műszerfal felett középen. Azok számára, akik telefonos navigációt szeretnének használni, ez a megfelelő megoldás. Szintén dicséretes a menükeresés az infotainment rendszeren, hangutasításra is képes, valamint Bluetooth-on keresztül címeket vagy neveket kereshet a telefonkönyvben. Az új i20 jó választás azoknak, akik egy jól felszerelt és kellően tágas, kis négyméteres családi autót keresnek, főleg, hogy ez is nagyon ésszerűen elérhető.
szó: Tomaž Porekar
i20 1.4 Premium (2015)
Törzsadatok
| Értékesítés: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 10.770 € |
| A tesztmodell költsége: | 15.880 € |
| Erő: | 74 kW (100 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 11,6 |
| Maximális sebesség: | 184 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 5,3l / 100km |
| Garancia: | 5 év általános garancia, 5 év garancia a mobil eszközökre, 5 év lakkgarancia, 12 év garancia a prerjavenje -re. |
| Olajcsere minden alkalommal | 20.000 km |
| Szisztematikus áttekintés | 20.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 846 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 9.058 € |
| Gumiabroncsok (1) | 688 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 5.179 € |
| Kötelező biztosítás: | 2.192 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 4.541 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 22.504 0,23 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - elöl keresztben - furat és löket 72 × 84 mm - lökettérfogat 1.368 cm3 - kompresszió 10,5:1 - maximális teljesítmény 74 kW (100 LE) 6.000 ford./percnél - átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 16,8 m / s - fajlagos teljesítmény 54,1 kW / l (73,6 LE / l) - maximális nyomaték 134 Nm 4.200 ford./percnél - 2 vezérműtengely a fejben (lánc) - 4 szelep hengerenként. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | első kerék motoros hajtások - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,77; II. 2,05 óra; III. 1,37 óra; IV. 1,04; V. 0,89; VI. 0,77 - Differenciálmű 3,83 - Kerekek 6 J × 16 - Gumiabroncsok 195/55 R 16, gördülési kerülete 1,87 m. |
| Емкость: | végsebesség 184 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 11,6 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,1 / 4,3 / 5,3 l / 100 km, CO2-kibocsátás 122 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa , ABS, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,6 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.135 kg - megengedett össztömeg 1.600 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.000 kg, fék nélkül: 450 kg - megengedett tetőterhelés: 70 kg. |
| Külső méretek: | hosszúság 4.035 mm – szélesség 1.734 mm, tükrökkel 1.980 1.474 mm – magasság 2.570 mm – tengelytáv 1.514 mm – nyomtáv elöl 1.513 mm – hátul 10,2 mm – hasmagasság XNUMX m. |
| Belső méretek: | hosszanti elöl 870-1.090 mm, hátul 600-800 mm - elöl szélesség 1.430 mm, hátul 1.410 mm - fejmagasság elöl 900-950 mm, hátul 920 mm - első ülés hossza 520 mm, hátsó ülés 480 mm - csomagtér 326 mm 1.042 l – kormány átmérője 370 mm – üzemanyagtartály 50 l. |
| Doboz: | 5 hely: 1 bőrönd (36 l), 1 bőrönd (68,5 l), 1 × hátizsák (20 l). |
| Alapfelszerelés: | vezető és első utas légzsákok - oldallégzsákok - függönylégzsákok - ISOFIX rögzítések - ABS - ESP - szervokormány - automata klíma - első és hátsó elektromos ablakemelők - visszapillantó tükrök elektromosan állítható és fűtéssel - rádió CD-lejátszóval és MP3-as - lejátszó - multifunkciós kormány - távirányítós központi zár - magasság és mélység állítható kormány - esőérzékelő - állítható magasságú vezetőülés - külön hátsó ülés - fedélzeti számítógép - tempomat. |
Méréseink
| T = -1 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 84% / Gumik: Dunlop WinterSport 4D 195/55 / R 16 H / Kilométer -számláló állapota: 1.367 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 18,7 év ( 120 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 18,0 / 21,1 s (IV/V) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 12,9 / 19,9 s (V/P) |
| Maximális sebesség: | 184 km / h (MI.) |
| tesztfogyasztás: | 7,2 l / 100 km |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 5,9 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | A rossz időjárási körülmények miatt nem végeztek méréseket. M |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 61dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 57dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 55dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 63dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 59dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 68dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 65dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 61dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 58dB |
| Üresjárati zaj: | 40dB |
Általános értékelés (314/420)
A Hyundai -nak sikerült komolyan frissítenie a jelenlegi modellt, ami különösen azoknak fog tetszeni, akik sok felszerelést, jó kényelmet keresnek jó áron.
Külső (14/15)
A Hyundai új dizájnvonala más, de teljesen elfogadható.
Belső (97/140)
Különösen a vezető és az utas számára az új i20 sok jót kínál, az eleje tágas, kényelmes, még az elfogadható ergonómia mellett is.
Motor, sebességváltó (45
/ 40)Az autó legkevésbé meggyőző része a motor és a sebességváltó közötti kapcsolat. Hiányolunk egy jobb gazdaságot.
Vezetési teljesítmény (58
/ 95)Az út szilárd helyzetben van, és a kényelem még rossz útfelületen is kielégítő.
Teljesítmény (22/35)
Teljesítmény tekintetében a motor továbbra is meggyőző.
Biztonság (34/45)
A passzív biztonsági kiegészítők meglehetősen széles választéka már az alapváltozatban.
Gazdaságos (44/50)
A Hyundai továbbra is modernebb motort ígér, a jelenlegi legerősebb természetesen nem teszi lehetővé a túl gazdaságos vezetést. Az ötéves garancia kiváló.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
megjelenés
tágasság (különösen az elülső)
gazdag felszerelés
vezetési kényelem
elfogadható áron
üzemanyag fogyasztás
a kormánykerék nem érinti az útfelületet
nem ergonómikus kulcs
rádióvevő
