Tétel: Hyundai i30 1.6 CVVT Premium
Tartalom
Ha ismeri a fent említett videót arról, hogy a Volkswagen főnöke ellenőrzi az új i30 belsejét, akkor tudja, hogy dicsérte. Valójában nem dícsért egy versenytársat, de megosztott néhány fotót beosztottjaival, akik úgy mocorogtak körülötte, mint mohó juhok a Frankfurti Autószalon Hyundai bemutatótermében.
Miért Nem Tudjuk Ezt, volt az egyik hozzászólás, és túléltük azt a napot, amikor egy híres autómárka főnöke körülrepült egy versenytárs ablakán, műszerrel a kezében. Egy évvel ezelőtt ezen a történeten nevettünk ázsiai mérnökök előtt.
HYUNDAI I30 Eleinte megjelenésével lenyűgözi az átlagfogyasztót. Míg a közelmúltig a Kia autókat részesítettük előnyben, amelyek technikailag hasonlóak, de bátrabb kialakításúak, mint a Hyundai, addig az i30 más. A Hyundai Németországban fejlesztette ki ezt az autót, és Csehországban készítette el azzal az egyetlen gondolattal, hogy az európaiaknak tetszeni fog.
Nyugodtan mondhatjuk, hogy sikerült. Az autó maszkja a dinamizmust hangsúlyozza, a fényszórók érdekes formája már szerves részévé vált, az ajtókilincsek magasságában lévő csípőredők és a lekerekített hátsó rész - pont az i-n. Sokan úgy gondoljuk, hogy az i30 minden idők legszebb Hyundaija, és minden bizonnyal méltó testvére a már sikeres i40-nek és Elantrának.
Pravdin Elantra bűnös igen i30 nem ez az első új megjelenésű Hyundai jármű ebben a járműosztályban. Amint azt bizonyára már tudja, az Elantra csak egy négyajtós i30, hagyományosan Elantrának hívják, nem pedig i30 szedán vagy i30 4V. Ha pedig több mint hat hónapja olvassa ennek a gépnek a tesztjét a 22. számban, akkor már tudja, hogy legalább műszakilag jó és az árához képest kiváló. Bár a szlovén piac határozottan nem a legalkalmasabb egy négyajtós szedán számára.
Amikor a volán mögé ül, könnyen megértheti, hogy a Volkswagen főnöke miért szidta beosztottjait. A körmérők átlátszóak és tetszetősek, a kormánygombok tetszetősek (a Kia -val ellentétben), az ajtó belsejét pedig az üléseken kívül bőrrel díszítették.
Ne hagyja ki a részleteket: a legjobb felszereltségben a pedálok alumíniumból készültek, a gázt pedig a vezető sarkáról mintázták, az automata klímán dupla felirat (gyors és lágy vagy gyors és gyengéd) és zárt. az utas előtti dobozt kívánság szerint hűtik. A középkonzol alján rengeteg interfész található iPod és USB meghajtó számára, tempomat, kihangosító rendszer, és nem hiányozhat mind a négy ablak áramellátása.
Biztonsági szempontból jól aludhat: a Hyundai négy légzsákot és oldallégzsákot kínál az i30 minden változatához, valamint a vezető térdlégzsákját a Style csomagból (a négy lehetséges harmadik). Az ESP menetstabilizáló és a felfelé induló asszisztens minden változatban kapható, így nem meglepő, hogy a merev alapszerkezettel és az összehajtott zónákkal együtt sikerült elérni az öt csillagot az Euro NCAP teszt összeomlik. Erre a kényeztetésre, amely más márkák esetében lényegesen többe kerül, néhányan csak megjegyeztük, hogy az ülések jobbak is lehettek volna, mivel egyeseknek túl puhaak és túl gyenge oldalfalakkal rendelkeznek.
A lágyság is az a szó, amely a legjobban jellemzi az alvázat. Az egyedi első felfüggesztés és a többlengőkaros hátsó tengely tökéletesen legyőzi az út minden zökkenőmentességét, ugyanakkor nagyon hatékonyan akadályozza meg a zaj átjutását az autó alól az utastérbe. De ne gondolja, hogy túl puha; pattog az idő Hyundai Pony (bár nagyszerű gép volt azokban a napokban, olyan, amely megnyitotta az utat sok ma is hűséges vásárló szívéhez), végre vége.
Bár a felfüggesztést és a csillapítást ötösnek adnám a simább menet érdekében, a dinamikusabb menet hátrányai megmutatkoznak. Itt még egy csomó tennivaló van ahhoz, hogy valóban méltó versenytársa lehessen az európai autóknak, amelyek szomjasan szállítják át a tengert. Extrém manővereknél nincs olyan érzés, amit adnak golf in Astra, nem beszélve róla Фокус.
Egy kör a Nurburgringben jó tesztpilótával és intelligens mérnökkel szintén tüskés i30-at hozhat a közeljövőben, például az új 1,6 literes turbófeltöltős benzinmotorral, amelyet már átadtak a Velosternek, és egy korábbi számban részleteztek. A megfelelő autó lenne a sofőr márkaképének és önzésének növelése ...
A sebességváltó és a szervokormány további okai annak, hogy továbbfejlesztett futóművet és erősebb motort képzeltem el ebben az autóban, amire a Hyundainál eddig gondolni sem mertem. A kézi hatfokozatú váltó gyors, precíz és egyszerűen simán használható, egyetlen hibája talán az, hogy túlságosan mesterséges érzést kelt azok számára, akik lélegzik az autókat. Érzi és hallja, ha elakadnak a fogaskerekek, de hiányzik belőle az a hitelesség, amit mondjuk a Focus kínál.
Egy másik kiemelés a szervokormány, ahol három program közül választhat: Normál, Kényelem és Sport, vagy Otthon Normál, Sport és Kényelem. A kormánykeréken található gombbal elképzelheti az első kerekek lágyságát a parkolásban, a normál működést autópályán haladva és a sportos egyenességet az autópályán.
A kis betűvel remek ötlet van; Bár a kormányrendszer elég pontos az átlagos sofőr számára, még mindig nem elég az igényesnek. A szervó egyszerű kemény munkája még nem ok arra, hogy ünnepeljék a győzelmet egy háborúban, de a mérnökök minden bizonnyal megnyerték a csatát a fent említett rendszernek köszönhetően. Igen, a Hyundai valóban változik, és gyorsan, és kétségtelenül jó irányba.
Néhány technikai kérdésben azonban példaként szolgálhatnak. Tegyük fel, hogy egy visszapillantó kamera: egyes versenyzőknél a rendszám fölött van, és ezért ki vannak téve az időjárásnak és a szennyeződésnek, míg az i30 -ban a hátrameneti fokozat bekapcsolásakor a jel alá süllyed. Még jobb a képernyő elhelyezkedése, amely közvetíti az autó mögött történteket: egyes versenytársak a középkonzol képernyőjén keresztül nyújtanak információt a vezetőnek, míg a Hyundai a visszapillantó tükör egy részét használta.
Ezeknek a megoldásoknak két jó oldala van: a kamera kevésbé érzékeny a külső hatásokra, és a vezető tekintete a tolatáskor a visszapillantó tükör felé irányul, nem pedig a konzolra. Okos gondolkodás! Először csak egy kicsit legyen óvatos, mivel ennek az autónak a használói közül sokan a Hyundai felvonótáblát cserélték le egy csomagtér -kampóval (ami manapság valóban elterjedt megoldás), és mindenekelőtt vannak adatméretek. átvitel a visszapillantó tükörön keresztül. Látja, a középkonzol képernyői aránytalanul nagyobbak a belső tükröknél a jobban felszerelt változatokban.
A csomagtartó 378 literes, 38 literrel, vagyis 11 százalékkal több elődjénél. Vagyis: 28 literrel több, mint a Golf, 13 literrel több, mint a Focus, nyolc literrel több, mint az Astra és 37 literrel kevesebb, mint a Cruz. Ha a hátsó pad össze van hajtva (1/3–2/3 arányban), az alja majdnem lapos.
A motor simasága és manőverezhetősége is meglepő, tekintettel a szerényebb térfogatra (1.6) és a töltési módszerre (légköri). Természetesen ez nem jumper, és még inkább megszakító, de csendes működéssel (valójában nagyon csendes, ami a már említett kiváló hangszigetelésnek tulajdonítható) és jó nyomatékkal a teljes működési tartományban, a vezető szerényen kényeztet. A precíz gáz- és kuplungpedálokkal együtt nagyon kényelmes a vezető számára, és még a kicsi is, aki szereti a versenyengedélyt, örülni fog neki.
Természetesen egy ugráló két literes turbódízel vagy szívószivattyús 1,6 literes benzinmotor nem védene, de még a fent említett 88 kilowattos motor sem a legyektől. Ez a motor (pillanatnyilag) a tartomány legjobbja, mivel a turbójel még nem érhető el a benzinmotoroknál, a turbódízel esetében pedig az elmozdulás is jó XNUMX literre korlátozódik. Remélhetőleg ez még csak a kezdet, és a Hyundai nem lesz megelégedve ilyen kis mennyiségekkel ...
A tesztkocsi motorjának egyetlen hátránya az üzemanyag -fogyasztás volt; valóban, az utolsó napig nem figyeltünk rá, de normál napi utazással körülbelül kilenc liter volt. Most már tudjuk, honnan ered a nyomaték és a mozgékonyság ...
A Hyundai i30 nagy lépést jelent a Hyundai számára az alsó középosztályban, akárcsak az i40 a felső középosztályban. Míg az i40 teljesítménye a kevésbé versenyképes ár és a rosszabb kép miatt nem volt olyan jó, mint várták, az i30 kilátásai sokkal jobbak.
Kísértést okozhat a három év, öt év garancia (összesen nincs kilométer, közúti segítség és ingyenes megelőző ellenőrzés), talán a modern kialakítású szemek, és valószínűleg a fülek és az ujjak. Csak be kell csuknia a szemét!
i30 1.6 CVVT Premium (2012)
Törzsadatok
| Értékesítés: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 13.990 € |
| A tesztmodell költsége: | 18.240 € |
| Erő: | 88 kW (120 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 11,4 |
| Maximális sebesség: | 192 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 9,0l / 100km |
| Garancia: | 5 év általános és mobil garancia, 3 év lakkgarancia, 12 év rozsdagátló. |
| Szisztematikus áttekintés | 30.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 476 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 12.915 € |
| Gumiabroncsok (1) | 616 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 8.375 € |
| Kötelező biztosítás: | 2.505 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 4.960 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 29.847 0,30 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - elöl keresztben szerelve - furat és löket 77 × 85,4 mm - lökettérfogat 1.591 cm³ - kompressziós arány 10,5:1 - maximális teljesítmény 88 kW (120 LE) s. 6.300 ford./perc - átlagos dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 17,9 m/s - fajlagos teljesítmény 55,3 kW/l (75,2 LE/l) - maximális nyomaték 156 Nm 4.850 ford/percnél - 2 vezérműtengely a fejben (fogasszíj) - 4 szelep henger. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | első kerék motoros hajtások - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,77; II. 2,05 óra; III. 1,37 óra; IV. 1,04; V. 0,84; VI. 0,77 - Differenciálmű 4,06 - Kerekek 6,5 J × 16 - Gumiabroncsok 205/55 R 16, gördülési kerülete 1,91 m. |
| Емкость: | végsebesség 192 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10,9 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,8 / 4,8 / 5,9 l / 100 km, CO2-kibocsátás 138 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa , ABS, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 2,9 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.262 kg - megengedett össztömeg 1.820 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.300 kg, fék nélkül: 600 kg - megengedett tetőterhelés: 70 kg. |
| Külső méretek: | járműszélesség 1.780 mm - járműszélesség tükrökkel 2.030 mm - első nyomtáv 1.545 mm - hátsó 1.545 mm - vezetési sugár 10,2 m Belső méretek: első szélesség 1.400 mm, hátsó 1.410 mm - első ülés hossza 500 mm, hátsó ülés 450 mm átmérő 370 mm – üzemanyagtartály 53 l. |
| Doboz: | A csomagtartó térfogata 5 Samsonite bőrönd AM szabványos készletével mérve (teljes térfogat 278,5 L): 5 hely: 2 bőrönd (68,5 L), 1 hátizsák (20 L). |
| Alapfelszerelés: | vezető és első utas légzsákok - oldallégzsákok - függönylégzsákok - ISOFIX rögzítések - ABS - ESP - szervokormány - klíma - első elektromos ablakemelők - visszapillantó tükrök elektromosan állítható és fűtéssel - rádió CD-lejátszóval és MP3 lejátszóval - többfunkciós kormánykerék - központi zár távirányítója - kormánykerék magasság- és mélységállítása - vezetőülés magasságállítása - osztott hátsó ülés - fedélzeti számítógép. |
Méréseink
| T = 23 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 45% / Gumik: Hankook Ventus Prime 2/205 / R 55 H / Kilométer -számláló állapota: 16 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,9 év ( 128 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | Ötvenes évek (IV.) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | Ötvenes évek (V.) |
| Maximális sebesség: | 192 km / h (V. és VI.) |
| Minimális fogyasztás: | 8,8l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 9,2 l / 100 km |
| tesztfogyasztás: | 9,0 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 66,7m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 41,0 méter |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 60dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 59dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 56dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 61dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 59dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 58dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 64dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 63dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 62dB |
| Üresjárati zaj: | 39dB |
Általános értékelés (335/420)
Régóta vártuk az ötajtós i30-at, de a háromajtós és kisteherautós változatokhoz még egy kis türelem kell. Eredmény: Nem csalódtunk, az élesebb motor és a kisebb futómű -javítások komolyan veszélyeztetnék a német versenytársakat.
Külső (14/15)
Gyönyörű és harmonikusan megtervezett jármű, amely lenyűgöző, bárhonnan néz.
Belső (106/140)
Válogatott anyagok, átlagon felüli bakancsméret, sok kényelem és kielégítő belső kialakítás.
Motor, sebességváltó (51
/ 40)Tisztességes motor, jó sebességváltó, változtatható szervokormány és alváz nem az igényesebb vezetők számára.
Vezetési teljesítmény (59
/ 95)Kiváló pedálok, jó váltókar helyzet, kissé rosszabb érzés teljesen fékezve. Röviden, nem a gyorsaknak.
Teljesítmény (21/35)
Hé, egy szívó 1,6 literes motorból semmi sem hiányzik (hacsak nem túl nagy az áramlás), de egy kétliteres motor nem ellenállt volna.
Biztonság (36/45)
Ne aggódjon a passzív biztonság miatt, és lehet egy kicsit aktívabb biztonság. Tudod, xenon, a vakfolt megelőző rendszer ...
Gazdaságos (48/50)
Az üzemanyag -takarékosság mellett ez az i30 legerősebb készlete, nagy garanciával és csábító árral az alapmodellhez.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
motor
Terjedés
hangszigetelés
anyagok, kivitelezés
kamera és képernyő telepítése
berendezés
üzemanyag fogyasztás
középső ülések
az alváz nem szereti a dinamikus sofőrt
